Attualità Diagnosi auto Non categorizzato

Sensore temperatura gas esausti Renault Megane III

Torniamo a parlare dei sistemi di abbattimento del particolato che, come è noto, svolgono l’importante compito di trattenere la fuliggine (particelle di PM10) sospesa nei gas di scarico delle autovetture con motorizzazioni a gasolio, ma che possono essere anche fonte di innumerevoli problemi, spesso fortemente penalizzanti del normale funzionamento dell’auto.

Questi sistemi, sia nella versione che prevede l’uso della cerina (il particolare additivo che si mescola con il carburante) caratteristico degli impianti FAP, sia nella versione DPF (che lavora senza additivo), sono provvisti di almeno due sensori di temperatura (di tipo NTC o PTC) in ingresso ed uscita dal filtro antiparticolato che rilevano appunto la temperatura di esercizio dell’elemento filtrante, determinante ai fini della rigenerazione (pulitura del filtro). In particolare, analizziamo l’inconveniente sull’impianto di scarico della Renault Megane terza versione del 2009 con il 1.5 dCi (cod. mot. K9K836), che riguarda nello specifico il sensore di temperatura gas di scarico a monte.

Motore K9K

La problematica genera l’accensione della spia MIL (avaria motore), e la persistenza in modalità attiva della spia del service (la chiave inglese), nonostante si sia proceduto alla corretta procedura di azzeramento del chilometraggio di manutenzione dopo la sostituzione dell’olio: questo aspetto è inoltre accompagnato da un valore in diagnosi del livello di degrado lubrificante motore non plausibile con la manutenzione effettuata, cioè il valore continua ad essere troppo elevato benché sia stato azzerato in fase di reset del service. Ad una verifica diagnostica, avvenuta con più strumenti commerciali, si riscontra un unico  errore, alquanto singolare e non ben specificato:

P1525COERENZE INFORMATICHE MULTI PER RV-LV

Eseguendo la cancellazione dell’errore, il guasto scompare ma si ripropone durante la marcia, mentre la spia manutenzione continua a rimanere comunque attiva. Data la persistenza del degrado olio e della spia manutenzione accesa, si potrebbe pensare di effettuare una rigenerazione forzata su strada allo scopo di resettare in qualche modo tali parametri, la quale però non sortisce nessun miglioramento: infatti spia ed errore rimangono attivi. Come anticipato, in realtà è il sensore di temperatura dei gas di scarico a monte che crea la problematica; la particolarità risiede nel fatto che l’errore è rintracciabile solo effettuando la diagnosi in modalità EOBD, la quale restituisce i seguenti codici guasto:

P0544 – SENSORE TEMPERATURA DEL GAS DI SCARICO, GUASTO NEL CIRCUITO ELETTRICO;

P0545 – SENSORE TEMPERATURA DI RICIRCOLO GAS DI SCARICO, BANCATA 1, SEGNALE IN ENTRATA BASSO.

La sonda è posizionata nella parte posteriore del motore, verso l’abitacolo e non è facilmente raggiungibile; si trova direttamente avvitata sul collettore di scarico al disopra del turbocompressore. L’immagine mostra l’ubicazione dal sotto vettura:

Ubicazione sonda

Per controllare l’effettiva avaria, si può procedere ad un controllo sui valori ohmici assunti dalla sonda a caldo e a freddo, che in caso di guasto presenta una resistenza caratteristica che differisce di molto dai riferimenti indicati:

  • a freddo: 1,1 Mohm;
  • a caldo: 140 kohm.

La problematica si risolve sostituendo il componente: ciò difatti permette la cancellazione definitiva del codice guasto (operando sempre in EOBD) e lo spegnimento automatico della spia del service alla successiva accensione del quadro.

17 commenti
  1. PeterPanFormatore
    PeterPanFormatore dice:

    Un discreto intervento,si potrebbe magari valorizzare più questo tipo di impianto con foto o schemi idraulici e specifiche di preessioni di alimentazioni….la base per un controllo di massima

    Rispondi
    • tonycuchiaia
      tonycuchiaia dice:

      mo0lto informativo tutta la argomentazione che ho consultato, non sapendo che altro aggiungere vi mando un abbraccio circolare a tutto il team.

      Rispondi
  2. antonio
    antonio dice:

    salve io ho questo errore sulla mia Megane III del 2008 comparso con errori agli iniettori:

    Circuito di comando iniettore cilindro 3
    calibrazione iniezione carburante cilindro n°3
    coerenze informatiche multi per rv/lv

    di cosa si tratta? Premesso che ho fatto revisionare l’iniettore 1mese fa, l’auto stava andando benissimo…cosa dovrei fare per risolvere questo guasto?

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Antonio, grazie per averci scritto. Ti consigliamo di affidarti a un tecnico di fiducia che possa valutare il problema di persona utilizzando strumenti diagnostici appropriati. Un saluto dalla Redazione Riparando ?

      Rispondi
  3. Rinaldo
    Rinaldo dice:

    Salve e grazie del contributo parliamo dellamiamegane 3 2011 15 d tutte le spie accese provato a resettare ma nulla fatta diagnosi con questi problemi.. P2002 filtro ant. Part. Bancale 1.. Potenza inss /nessuna potenza… P1525 comunicazione can verso la regolazione velocità di marcia.. Err segnale in ingresso… P0308 candela in ad.. /circuito riscalda (A)… Errore centralina interno…. P253Fsensore qualità olio motore.. Segnale errato…… Cortesemente cosa devo fare per fare spegnere tutte le spie? Frazie

    Rispondi
  4. Rocco
    Rocco dice:

    Salve io ho questo benedetto errore p2002..e in diagnosi mi dà filtro particolato difettoso..controllando in parametri attivi riscontro una temperatura superiore a 800gc al sensore prima del fap a motore freddo sostituendolo ho lo stesso problema osa ne pensate? grazie..

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Rocco, grazie per il tuo commento. Dato il perdurare del problema, occorre verificare per prima cosa se è previsto un reset diagnostico in seguito alla sostituzione del sensore di temperatura e – in caso affermativo – di effettuarlo. Se anche questo non permette di risolvere, occorre verificare l’integrità del cablaggio del sensore fino alla sua connessione in centralina motore. Un cordiale saluto

      Rispondi
  5. Paolo Ricci
    Paolo Ricci dice:

    Buongiorno,
    io ho una Scenic 4° serie del 2018, con l’errore P0545 attivo.
    Potete confermarmi che anche per questo modello i valori di resistenz a caldo e a freddo solo quelli indicati? 1,1Mohm -> 140Kohm
    L’auto è molto scomoda da lavorarci, se ho identificato il sensore giusto(ci sono diverse sonde sul collettore..), mi dava 132Kohm a freddo! non ho potuto verificare a caldo, ma essendo già inferiore al valore minimo può essere che sia comunque compromesso?
    non avete immagine del collettore per verificare sia il sensore giusto?
    Grazie.

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Buongiorno Paolo e grazie per averci scritto. I sensori sono sempre dello stesso tipo, quindi anche i valori di controllo rimangono invariati. Se il valore a freddo è quello che ci hai indicato, allora il sensore è quasi sicuramente fuori gioco. Attenzione però, perché lo stesso difetto può essere innescato anche da un problema sul connettore o sui cablaggi del sensore. Quindi è buona norma verificare anche l’integrità degli stessi (segni di bruciatura, plastiche fuse, ecc.). Purtroppo non possiamo fornirti delle immagini ma, tra tutti quelli che trovi sulla linea di scarico, il sensore di temperatura è quello a due fili e se ne trova uno poco prima del DPF ed uno subito dopo. Un cordiale saluto e continua a seguirci

      Rispondi
  6. Mario Palumbo
    Mario Palumbo dice:

    Salve da alcuni giorni ho riscontrato questi due errori P0471 e P1525 il primo e riferito al sensore pressione gas scarico vorrei capire di preciso dove alloggia.premesso ho una Megane GT line 3 serie 1500 diesel
    Il secondo errore non capisco il significato comunicazione Can con il sistema di regolazione di marcia errore segnale ingresso
    Questo errore a cosa e dovuto?e un altro sensore oppure altro
    Trovo la vostra pagina eccezionale

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Mario, grazie per il tuo commento. Ti confermiamo che il primo DTC si riferisce al sensore pressione gas di scarico (il contropressione), mentre il secondo è una conseguenza del primo e fa riferimento al fatto che il motore non può gestire l’iniezione con dati mancanti o errati del sensore in avaria. Il sensore pressione gas di scarico si trova, più o meno, al centro del motore ed è facilmente riconoscibile dal fatto che è collegato allo scarico tramite una piccola tubazione in metallo. Un cordiale saluto

      Rispondi
  7. Mario Palumbo
    Mario Palumbo dice:

    Salve dopo aver sostituito tutte le candelette e sensore di gas di scarico mi ritrovo di nuovo con il solito errore p0471 riferito al sensore sostituto come posso risolvere il problema grazie mille interessati gli argomenti

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Mario, l’errore da te riportato riguarda la pressione dei gas di scarico, quindi i controlli da eseguire sono diversi da quelli riportati nell’articolo. Il consiglio dei nostri tecnici è di verificare altri componenti: dal sensore pressione turbo alla valvola EGR. Grazie di averci scritto e continua a seguirci!

      Rispondi

Lascia un Commento

Vuoi partecipare alla discussione?
Sentitevi liberi di contribuire!

Lascia un commento

Il tuo indirizzo email non sarà pubblicato. I campi obbligatori sono contrassegnati *