Diagnosi auto Non categorizzato

Problematica Smart MHD

La parola “microibrido” abbraccia ognuna delle diverse tipologie di impianti Start & Stop esistenti sul mercato, e proprio questo aspetto deve essere ben evidenziato: NON esiste un unico sistema Start & Stop! Esiste infatti il sistema classico, in cui la vettura arresta il motore nelle situazioni di sosta, e il sistema più evoluto, in cui alla funzione di Start & Stop si affianca anche il recupero energia in frenata. Il principio di base della tecnologia Start & Stop è sempre lo stesso, intorno al quale orbitano però delle varianti costruttive e delle strategie diversificate a seconda del costruttore. Ormai i sistemi Start & Stop vengono montati da ogni casa automobilistica, e ciascun costruttore sceglie di quale impianto dotarsi (Bosch, Denso, Valeo…).
Oggetto dell’attuale analisi è il sistema microibrido che equipaggia la vettura Smart mhd, targato Valeo e denominato St.A.R.S. (Starter Alternator Reversible System).
In questa vettura la funzione di spegnimento e riavvio del motore è affidata ad un sistema composto da un moto-alternatore, che svolge contemporaneamente la funzione di motorino d’avviamento e alternatore (Fig. 1).

Fig. 1 – Moto-alternatore sistema St.A.R.S.

A tal proposito mettiamo in evidenza fin da subito che la vettura non presenta un classico motorino d’avviamento: sia gli avviamenti automatici (funzione Start & Stop) che quelli manuali da chiave, sono effettuati dal gruppo moto-alternatore mediante cinghia. La coordinazione delle due modalità di funzionamento del moto-alternatore è affidata ad una “centralina del moto-avviamento” (Fig. 2)

Fig. 2 – Centralina del moto-avviamento su Smart mhd

Più in dettaglio: quando la vettura si trova a dover effettuare l’avviamento del motore, la centralina del moto-avviamento coordina le tre fasi necessarie per la generazione del campo magnetico statorico del moto-alternatore, questo sulla base di un sensore di posizione interno al moto-alternatore stesso che fornisce l’informazione sulla posizione del rotore, al fine di generare “in fase” le tre fasi del cablaggio di potenza.

Quando invece la vettura si trova in moto, la centralina del moto-avviamento si occupa di trasformare la tensione alternata generata dal moto-alternatore in tensione continua 12 V da inviare alla batteria attraverso il terminale B+.

In Fig. 3 è possibile notare l’andamento di due delle tre fasi generate dal moto-alternatore a veicolo in moto. Si noterà che non si tratta di tensione propriamente alternata, bensì pulsante.

Fig. 3 – Andamento delle tensioni in due dei tre cablaggi di potenza trifase

 

Le tre fasi presentano questo profilo sia che si tratti di ricarica, sia che si tratti di avviamento, e la costruzione del profilo di ogni fase viene eseguita sulla base di tre segnali che la centralina riceve sui pin D4, E4 e F4, secondo quanto raffigurato nello schema di Fig. 4.

Fig. 4 – Schema elettrico del moto-avviamento

 

La strategia della vettura prevede che se la centralina del moto avviamento non riceve tutti i segnali da questi tre pin, l’avviamento non può avvenire, sia che si tratti di avviamento manuale da chiave, sia che si tratti di avviamento automatico per la funzione Start & Stop.

Succede allora che un danneggiamento del connettore in questione, sul moto-alternatore, porti alla messa fuori uso del sistema, e alla totale impossibilità di avviare la vettura. In Fig. 5 viene mostrato il cablaggio in questione, ubicato direttamente sul moto-alternatore, nel vano motore posteriore.

Fig. 5 – Moto-alternatore St.A.R.S., danneggiamento del connettore di comunicazione con centralina del moto-avviamento

Dato che nel connettore in questione questo tipo di difettosità è frequente, può accadere molto spesso di trovarsi con la vettura in cui non è possibile la messa in moto.

Basta allora ripristinare il cablaggio e cancellare il codice guasto inevitabilmente apparso in diagnosi per far si che il sistema torni a funzionare correttamente.

In tal proposito è bene segnalare che, in sede di diagnosi, entrare in comunicazione con la centralina motore non è d’aiuto, dato che il sistema prevede la centralina del moto-avviamento separata da quella motore. Pertanto qualunque codice guasto relativo al sistema St.A.R.S. risulterà presente in centralina “moto-avviamento”

In particolare, quando si presenta il problema, i codici guasto rilevabili in diagnosi centralina moto-avviamento sono i seguenti:

  • “0A4B – Sensore posizione alternatore
  • “065C – L’alternatore è bloccato

L’ultimo errore in diagnosi si presenta anche quando si tenta la messa in moto con il connettore rotto.

73 commenti
  1. LUCIANOM
    LUCIANOM dice:

    Buongiorno,
    volevo ringraziarti per le info. Nello specifico ho avuto problemi con la mia smart, per ben due volte l’ho portata dal meccanico perchè non partiva. Prima mi avevano detto che poteva essere il sistema start&stop, e poi la batteria. Ma dopo aver verificato il computer non dava nessun errore.
    Navigando in internet ho letto il tuo post e ne ho parlato con il meccanico, e in effetti aveva uno dei 3 pin quasi staccato!
    Quindi ora la smart va bene e ci tenevo a ringraziarti!

    Rispondi
    • Mirko
      Mirko dice:

      Salve,

      A nome della redazione di Riparando, ti ringrazio per la segnalazione e ti esprimo soddisfazione per essere stati utili alla risoluzione del tuo problema.
      Continua a seguirci.

      Grazie
      Mirko

      Rispondi
  2. Simone
    Simone dice:

    Ho questo problema sulla mia smart mhd, ho acquistato il connettore nuovo Mercedes modificato leggermente più lungo. Montato a perfezione sui fili ma il problema è tra il terminale e la presa valeo… con le buche comunque mi si accende la spia arancione dell’s&s e devo aprire dietro e toccare lo spinotto.
    Sono costretto a cambiare alternatore o si può trovare una soluzione? L’attacco si può smontare dal volano?
    Grazie

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Simone e grazie per il tuo commento. Dalla descrizione del problema che ci sottoponi non è possibile risalire all’effettiva causa del difetto senza visionare la vettura. Ti consigliamo pertanto di recarti presso un’officina di fiducia. Un saluto dalla Redazione 🙂

      Rispondi
      • simone
        simone dice:

        Alla fine ho dovuto sostituire il motoalternatore… era quello che mandava il segnale di KO allo start&stop con lampeggiamento della spia arancione ECO.
        Il meccanico ne ha acquistato uno commerciale con cinghia già modificata che non strappa!
        Prezzo pagato manodopera compresa 750 euro!
        Ora la macchina va benissimo .-)

        Rispondi
        • Redazione
          Redazione dice:

          Ciao Simone, siamo contenti che tu sia riuscito a risolvere il problema sulla tua auto! Grazie per averci aggiornato e continua a seguire i nostri approfondimenti

          Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Manuel, grazie per averci scritto.
      Il cablaggio e il connettore menzionati nell’articolo si possono richiedere in casa madre. Ricordiamo che la stessa casa madre fornisce un cablaggio adeguatamente modificato per sopperire alla problematica citata.
      Un cordiale saluto dalla Redazione 🙂

      Rispondi
  3. stefano
    stefano dice:

    Buonasera, vorrei sapere dove posso reperire il cablaggio modificato ( tipico guasto della mhd) per alternatore della smart mhd 451 cabrio del 2008. Grazie.

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve, il cablaggio modificato ci risulta essere esclusivamente un prodotto originale, il cui codice ricambio OE è il seguente: A132150033. La invitiamo, pertanto, a rivolgersi a un rivenditore di ricambi di sua fiducia. Un saluto dalla Redazione

      Rispondi
  4. Emanuel
    Emanuel dice:

    Salve,
    Ho un problema di questo genere, il mio vecchio spinotto ha 5 fili quello nuovo che ho comprato ne ha 6…
    Come posso cablare i fili essendo anche di colori diversi?

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Emanuel e grazie per il suo commento. Ai nostri tecnici sembra strano che il suo vecchio connettore sia a 5 fili in quanto – come risulta sulla vettura indagine dell’articolo – il connettore dei sensori di posizione dell’alternatore è già a 6 fili, dei quali uno però non collegato (il pin n° 6 per la precisione). Un cordiale saluto.

      Rispondi
  5. Pino
    Pino dice:

    Te sei una persona speciale….sono venuto matto a capire cosa poteva essere. Era proprio un filo dell’alternatore rotto…l’ho saldato e partita alla prima.
    Grazie di cuore

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Grazie del suo apprezzamento, felicissimi di averla aiutata con il nostro approfondimento! Continui a seguirci. Un cordiale saluto.

      Rispondi
  6. Francesco
    Francesco dice:

    Lamia Smart MHD 1000 anno 2010 parte a singhiozzi e scoppietta e come se fosse fuori fase e delle volte parte normale va bene però a minimo va male singhiozza potete aiutare grazie

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Grazie Francesco per il suo commento. Il singhiozzo e lo scoppiettio durante la partenza sono determinati potenzialmente da candele in cattivo stato, oppure da un insufficiente pressione benzina. Non è da escludere, poi, un controllo anche alla fase motore. È importante, infine, considerare anche lo stato manutentivo generale della vettura. Un saluto.

      Rispondi
  7. Nunzio
    Nunzio dice:

    Buonasera a breve acquisterò una smart 451 mhd ultimo restayling 2013/2014 il problema dello start e stop è stato risolto? Ha la modifica già apportata sul connettore?
    In base alla mia conoscenza questa versione restailyng del 2013 sn state fatte migliorie sul sistema esp abs sensore angolo sterzo ma può avere il problema sull’allternatore star e stop
    Grazie

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Nunzio, grazie del suo contributo. Per quel modello di Smart, in base ai dati che abbiamo, rimane ancora presente il problema relativo al cablaggio del connettore a 6 fili dell’alternatore, per altro ufficialmente riconosciuto dal costruttore. Se vuole avere informazioni più ampie e certe, le chiediamo se può inviarci almeno la targa della vettura, cosa che naturalmente dovrà fare in forma privata per rispetto della privacy, scrivendo una mail al seguente indirizzo: redazione@riparando.it. Cordiali saluti

      Rispondi
  8. Alessandro
    Alessandro dice:

    Salve! Ho una Smart 451 mhd! Da un po’ di tempo mi fa un difetto! Quando prendo la macchina di mattina devo fare un bel po di tentativi di messa in moto! Insistendo va in moto tranquilla! Poi se la spengo e la metto in moto va subito in moto! Poi se resta tipo 6 ore ferma fa lo stesso problema! Può essere l’alternatore?

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve e grazie per il suo commento. Un problema di avviamento come quello che ci descrivi può essere legato – in prima battuta – a una batteria non più efficiente. Sebbene la batteria in questione sia di tipo “AGM”, quindi molto potente e resistente, non è da escludere che con il tempo si sia usurata. Inoltre, secondo i nostri tecnici, il problema potrebbe essere effettivamente collegato con l’alternatore, in quanto potrebbe non caricare a sufficienza la batteria.
      Ciò può dipendere:
      > Da un guasto all’elettronica dell’alternatore stesso (il regolatore di carica), oppure
      > Da una cinghia che tende a “slittare”, e ciò può dipendere a sua volta dal tenditore o dall’usura della cinghia stessa, componenti entrambi parecchio sollecitati.

      Infine, il sistema di ricarica della batteria montato su quel modello di Smart viene gestito da una centralina specifica, per cui non è da escludersi un problema anche su questa unità elettronica. Un cordiale saluto

      Rispondi
  9. Angelo Sala
    Angelo Sala dice:

    Buongiorno Massimiliano,
    Vorrei usare il motogeneratore di una C3 (del tutto uguale a quello della Smart in oggetto) per avviare un motore da corsa per poi usarlo anche come alternatore. Ho già procurato l’alternatore Valeo, sto cercando la cenrtalina start&stop ma non trovo la referenza per ordinare il cavo delle tre fasi che collega lo starter alla centralina. Ho visto dalla seconda foto dell’articolo che la connessione è uguale a quella della Smart, gentilmente potrebbe darmi la referenza per l’acquisto di questa parte di cablaggio?
    Grazie,
    Angelo

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Angelo, per quanto riguarda il componente da lei richiesto la invitiamo a rivolgersi presso un qualsiasi autoricambi, dove sarà possibile, tramite l’esploso dell’impianto, risalire al codice ricambio. Un saluto e continui a seguirci

      Rispondi
  10. Salvo
    Salvo dice:

    Buongiorno, nella mia smart 451 del 2009, ho dei problemi relativi allo start e stop. Funziona tutto nella maggior parte dei casi, ma dopo ad esempio an una sosta al semaforo di 1 minuto o più la macchina quando riparte e del tutto ingolfata e si spegne dopo circa 10 secondi. Se poi la spengo e la faccio ripartire lo fa tranquillamente. quindi ricapitolando lo s&s non fa partire il motore correttamente dopo soste un pò più lunghe, si ingolfa appunto. Grazie per l’aiuto e complimenti per la vostra professionalità.

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Salvo, grazie del tuo commento. Lo S&S è molto sensibile alla carica della batteria, quindi nelle soste più lunghe, dove rimangono per più tempo accesi gli utilizzatori elettrici a bordo veicolo (fari, radio ecc.), una batteria un po’ sofferente può indurre un avviamento difficoltoso. Però, secondo i nostri tecnici, il motore che si “ingolfa” potrebbe essere la conseguenza anche di altro, quindi è bene effettuare una diagnosi elettronica in centralina motore per accertare eventuali problemi di altra natura. Un cordiale saluto

      Rispondi
  11. Massimo
    Massimo dice:

    Buongiorno, per fortuna dopo una ricerca spasmodica di una soluzione, anche insieme al mio meccanico di fiducia, con il vostro consiglio sembra sia risolto. La macchina, 451 MHD del 2009, in modo casuale rifiutava di avviarsi pur avendo la batteria carica. La diagnostica del meccanico rivelava un errore 065C che 8ndicava una gene8anomalia alla centralina comando alternatore e avviamento ma nulla più. Seguendo il vostro consiglio ho lubrificato con spray per contatti il connettore in questione e la vettura è partita al primo colpo. Spero che il problema non si ripresenti ma se anche fosse saprei già come intervenire. Vi ringrazio.

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Massimo e grazie per la tua bella testimonianza! Leggere quanto ci riporti è per noi motivo di orgoglio e una spinta s migliorare, con l’obiettivo di dare sempre suggerimenti tecnici utili e funzionali. Un caloroso saluto e continua a leggere Riparando 😉

      Rispondi
  12. RENZO
    RENZO dice:

    Buonasera, Smart 451 mhd presenta seguente difetto: il cliente ha riferito che la vettura per due giorni ha ha avuto sporadiche accensioni spia alternatore accesa, dopo la sostituzione della batteria AGM e un controllo con tester e diagnosi alternatore caricava 14V, la vettura ha viaggiato per altri due giorni con sporadiche accensioni spia Start & Stop dopodiché non si è più avviata. Dal controllo dello stato di carica della batteria risultava scarica con errore in diagnosi P0A4B Circuito sensore posizione alternatore, ricaricato batteria e controllato cablaggio e fili segnale motoalternatore risulta integro.

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Renzo, grazie per il tuo commento. Il codice guasto che è stato rilevato è molto specifico e si riferisce in maniera inequivocabile all’assenza di uno dei segnali del posizionamento del motoalternatore (come descritto anche nell’articolo), per cui il problema è legato a uno dei cablaggi danneggiati del connettore con 5 fili. Dal momento che connettore e cablaggi sono già stati controllati esternamente, ci potrebbe allora essere un possibile danno interno. Quindi il consiglio dei nostri tecnici è quello di far passare provvisoriamente un cablaggio nuovo per verificare se il problema scompare. Se invece si continua ad avere la medesima problematica, occorre verificare lo stato della cinghia di trasmissione che, in caso di particolare usura, potrebbe dare origine all’avaria che ci descrivi. Un cordiale saluto e continua a seguirci

      Rispondi
  13. andrea
    andrea dice:

    Salve, ho un problema con la mia smart 451 mhd cabrio 2010! In fase di accensione, per 5 secondi la cinghia slitta e non ha grip, e si sente uno stridio, dopo di che, di botto si mette in moto! Quale potrebbe essere il problema? Premetto che la cinghia è stata cambiata nuova, ed attualmente ho percorso 3.500 chilometri, ma questo problema mi è cominciato la scorsa settimana, e ne avrò percorsi su per giu 500. Grazie

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Andrea, grazie per il tuo commento. Generalmente lo stridio che avverti è legato a un cattivo tensionamento della cinghia con cui viene azionato il moto alternatore. I nostri tecnici consigliano di far controllare il tenditore (l’organo meccanico deputato alla corretta tensione della cinghia) da parte dell’officina che ha recentemente eseguito l’intervento. Un cordiale saluto

      Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Viku, anche se a un primo controllo i cavi sembrano in ordine, in realtà uno dei fili risulta danneggiato vicino al connettore e il danno non è molto visibile. Pertanto, per avere certezza del guasto, il consiglio è quello di verificare il segnale tramite un multimetro. Inoltre, è consigliabile controllare anche i segnali sui cavi del connettore a due cablaggi, sul fianco dell’alternatore. Un cordiale saluto e continua a seguirci

      Rispondi
      • victor svtchi
        victor svtchi dice:

        BONGIORNO, SI IO O FATO TUTI QUESTE PROVE, SOSTITUITO FASCIO CAVI ALTRNATORE, MA NENTE DA FARE…PROBLEMA CHE SENZA CINGHIA ALTERNATORE GIRA, APENA MONTO LA CINGHIA DA UN COLPO E BASTA.
        OH GIA FATO TUTE LE PROVE SOSTITUITO ALTERNATORE NOVO, BATERIA NOVA, MI RIMANE DA SOSTITUIRE LA
        CENTRALINA DEL ALTERNATORE N129.

        Rispondi
        • Redazione
          Redazione dice:

          Salve Viku, grazie per averci scritto. Prima di sostituire la centralina alternatore, in questi casi, occorre controllare il corretto “tensionamento” della cinghia poiché il problema potrebbe essere di natura meccanica, dovuto a un cedimento del tenditore doppio utilizzato in questo sistema. Un saluto e continua a seguirci

          Rispondi
  14. Dino
    Dino dice:

    Salve ma il monoblocco della smart mhd e la smart aspirata è lo stesso?
    Poiché avendo rotto il motore sulla mia mhd 2009 ho trovato uno revisionato da una rettifica ad ottimo prezzo che specifica “smart 451 aspirato”

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Dino, grazie per il tuo commento, anche se è fuori topic rispetto all’argomento trattato nell’articolo. Per darti una risposta certa, occorrerebbe conoscere telaio o targa della tua vettura in quanto i motori potrebbero differenziarsi in base all’anno di produzione e al loro codice. È vero che i motori sono simili ma non sono uguali, quindi attenzione ad acquistare il ricambio con codice motore e codice del monoblocco esattamente uguale. Un cordiale saluto e continua a seguirci

      Rispondi
  15. Pasquale
    Pasquale dice:

    Salve,la mia Smart 2009 Mhd la mattina va al primo colpo ma se la spengo e voglio riaccendere non va devo aspettare tipo un rumore simile al relè e poi dubito va in moto..cosa potrebbe essere

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Pasquale, grazie per il commento. Da quanto ci descrivi, il problema dipenderebbe dal relè dedicato alla gestione della pompa carburante, ubicato sotto al volante, sul lato sinistro, nella parte bassa della centralina SAM. Quindi è opportuno verificare la reale funzionalità di quel relè. Un saluto

      Rispondi
  16. Alessandro
    Alessandro dice:

    Buonasera. Sono un felice possessore di una mhd del 12/2008.
    domenica non ha più voluto saperne di riportarmi a casa, almeno ero a pochi km. Il giorno dopo insieme al mio meccanico siamo andati a riprenderla ed è ripartita da sola, neanche una piega. Arrivati in officina ha di nuovo messo su il muso, per due giorni l’hanno smontata e rimontata senza ottenere un risultato.
    Per fortuna internet non é soltanto pieno di contenuti vuoti, una ricerca mi ha portato a questo blog, ed il problema si é risolto con un connettore nuovo. Vi ringrazio, anche a nome del diabolico coupé parcheggiato in garage.

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Buonasera Alessandro, ti ringraziamo per la bella attestazione di stima nei nostri confronti. Lo scopo del blog è proprio quello di proporre utili suggerimenti per poter risolvere problemi che alle volte sembrano di difficile soluzione. Grazie a te che ci leggi e al tuo “diabolico” coupé! 🙂

      Rispondi
  17. Raffaele
    Raffaele dice:

    Buonasera, ho una smart fortwo 451 benzina. Errore ( eccitazione alternatore non presente) ho sostituito l alternatore con un nuovo ma il problema persiste. Potete aiutarmi….

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Raffaele, grazie per averci scritto. Se anche con il nuovo alternatore il difetto persiste, allora può consistere in un problema di cablaggio oppure nell’assenza del comando di questo segnale da parte della centralina del motoalternatore. Quindi, i nostri tecnici consigliano di verificare lo stato del connettore e dei relativi cavi del collegamento che si trova sul lato sinistro dell’alternatore (sono due fili) e di controllare tramite una strumentazione diagnostica i segnali provenienti dalla centralina di cui sopra. Un cordiale saluto

      Rispondi
  18. pasquale
    pasquale dice:

    Buonasera,ho una smart mhd con start/stop con moto-alternatore,ho effettuato modica perno fissaggio alternatore dopo aver effettuato il lavoro la macchina non parte moto-alternatore non gira,effettuato diagnosi e controlli non sono evidenziate anomalie,ho smontato la cinghia e mettendo in moto senza essa l’alternatore gira,sapreste indicarmi se ci puo essere un problema?Grazie e buona serata

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Pasquale, grazie per il tuo commento. Potrebbe trattarsi di un danno a uno dei cablaggi del connettore a sei fili del moto alternatore, quello dei sensori di posizione. Uno di essi, per via di una lunghezza del filo non sufficiente, con i movimenti dell’alternatore tende a strapparsi, impedendone poi l’avviamento. Un cordiale saluto

      Rispondi
  19. Anne
    Anne dice:

    Buongiorno ho una smart for two del 2012 molte volte non riparte dopo lo stop e start. Ho cambiato la puleggia e le cinghia dell albero motore, ma ieri l ha fatto di nuovo poi dopo 1 ora dopo vari tentativi anche di chiusura ed alertura delle porte è ripartita. Ora va regolarmente. Cosa devo fare? Grazie

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Anne, grazie per averci scritto. Probabilmente la batteria del veicolo ha subito una forte usura, con conseguente perdita di efficienza. I nostri tecnici consigliano di farla verificare e – eventualmente – sostituirla. Un saluto

      Rispondi
  20. Mario
    Mario dice:

    Salve, la mia Smart 451 mhd del 2009 dopo aver fatto una breve fermata al supermercato non si è accesa più. Ho cambiato la batteria perché stava al 30%, ma continua a non partire, il blocco accensione gira ma nessun rumore! Ho controllato il connettore dell’alternatore ed un filo appare leggermente scoperto. Ho isolato e non parte. Un meccanico mi ha detto che è possibile che sia un problema di frizione da sostituire e attuatore. È possibile? Mi sembra strano!🤷🏻‍♂️

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Mario, grazie per il tuo commento. Il difetto sta proprio in quel connettore dell’alternatore. Il filo scoperto – che hai provveduto a riparare – probabilmente, invece, si è spezzato del tutto e senza il segnale che questo cavo supporta, la vettura non può partire. un saluto

      Rispondi
  21. Antonio Gentile
    Antonio Gentile dice:

    Salve ,a me è successo che la macchina non partisse e trovando un filo staccato nell’ alternatore ho risolto il problema saldandolo però adesso mi ritrovo la spia eco sempre accesa e lo start&stop che non funziona. Potreste aiutarmi?

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Antonio, grazie per il commento. Il difetto descritto non è legato al malfunzionamento dell’alternatore ma riteniamo che, invece, sia legato a una perdita di efficienza della batteria, dovuta probabilmente al precedente fuori servizio dell’alternatore stesso. Un cordiale saluto

      Rispondi
  22. massimo
    massimo dice:

    buongiorno, ho una smart 451 mhd e quando spengo la vettura devo aspettare almeno un minuto per riaccenderla di nuovo. inoltre quando sono in marcia la vettura, a volte, mi si blocca con la marcia inserita e devo aspettare che si reserti di nuovo per farla ripartire, e nel caso devo staccare i cavi della batteria e dopo qualche minuto ricollegarla. Ho cambiato l’attuatore ma il difetto che si blocca lo fa sempre, e il difetto dell’accensione lo fa sempre. Cosa puo’ essere?

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Buongiorno Massimo, grazie della richiesta che ci sottoponi. Prima di ogni intervento, è opportuno verificare se l’alternatore fornisca sempre la giusta tensione e che quindi funzioni in maniera regolare. Un suo possibile “fuori servizio” può essere causato da un problema meccanico (cinghia e tenditore) oppure elettronico (tensione di eccitazione e cablaggio di controllo). Ma se questi controlli non rilevano nulla di anomalo, allora il responsabile è il cambio, che quindi occorre fa controllare, in primis tramite strumento di diagnosi. Un cordiale saluto

      Rispondi
  23. Giacomo
    Giacomo dice:

    Ciao allora ho sostituito un moto alternatore alla mia Smart 1000 mhd circa 6 mesi fa usato da un vecchio motore che avevo già sostituito
    Adesso mi fa lo stesso problema si è accesa la spia della batteria e quando l’ho spenta non si è più riaccesa
    Qualche volta che si è accesa poggiando lo starter ho provato a misurare la carica e mi dava 14 a volte 12 e quando dava 12 cioè non caricava si sentiva l alternatore di fare rumore tipo di un cuscinetto ma non credo sia perché lo fa solo nel momento che non misura 14
    Ho sostituito il cavo all alternatore che era rotto ma il problema è lo stesso non parte e la batteria rimane sui 12 Potrebbe essere la batteria che non accumula la carica in moto e altro o sarà di nuovo il motoalternatore?

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Giacomo, grazie del commento. Probabilmente, l’origine del guasto risiede in quel connettore di cui si parla nell’articolo, il quale invia alcuni segnali fondamentali per il funzionamento dell’alternatore. Come vedrai, si rompe uno dei collegamenti e ciò impedisce che il motoaltenatore possa avviarsi. Un saluto

      Rispondi
  24. isabella
    isabella dice:

    Buongiorno, houna smart fortwo del 2009 benzina, da qualche tempo a questa parte se accendo solo il quadro e aspetto un pò prima di avviare la macchina. la sèia ECO arancione comunicia a lampeggiare, appare l’icona motore e quando poi vado ad accendere la macchina sobbalza un pò e poi parte normalmente lasciando però la spia motore accesa. le prime volte che mi capitava sono andata subito dal mio meccanico che attaccato la disgnostica non ha rivelato problemi e ha resettato il tutto, l’ultima volta ho usato la macchina per una decina di minuti e la spia si è spenta da sola. dato che cminque non uso mai lo star & stop si può eliminare completamente dato che credo il problema derivi dallo star & stop. Grazie

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Buongiorno Isabella, grazie per il tuo commento. La spia ECO lampeggiante sta a indicare che c’è una problematica che impedisce il normale funzionamento del sistema Star&Stop. Nella grande maggioranza dei casi, questo dipende da un problema di mancata efficienza della batteria o dell’alternatore, i quali andrebbero perciò verificati. Lo Star&Stop non può essere eliminato, se non tramite apposite apparecchiature di diagnosi elettronica. Un saluto

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  25. Carmela Agostini
    Carmela Agostini dice:

    Salve ho un problema con la mia smart 451 del 2009 ho avuto problemi con l avviamento e abbiamo provveduto a cambiare la batteria ma puntualmente uno o più volte a settimana non riparte la macchina . Ora stiamo sostituendo il connettore ma lo abbiamo trovato solo a 5 fili è normale? Si può usare lo stesso ? Se potete darmi informazioni ve ne sarei grata

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Carmela, grazie per il commento. Sì, è normale trovare il connettore a 5 fili, anche se in realtà è predisposto per 6. Dall’alternatore, infatti, partono solo 5 cablaggi, che rappresentano l’alimentazione, la massa e i segnali dei tre sensori di posizionamento delle fasi rotoriche dell’alternatore. Un saluto

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  26. Maicol
    Maicol dice:

    Salve,
    Sulla mia Smart 1000 71cv MHD ho recentemente cambiato il motoalternatore con uno usato perchè quello vecchio non caricava piu’.
    Mi accorgo pero’ che quando accendo la macchina, parte e dopo pochi secondi ha un leggero calo di numero di giri per poi riprendere i suoi normali giri (lo fa a motore caldo questa cosa).
    Cosa sara’?
    Grazie, cordiali saluti.

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    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Maicol, grazie per averci scritto. La variazione di giri potrebbe dipendere da quanto carico elettrico necessita in quel momento la vettura. Ad esempio una batteria con scarsa efficienza, oppure la ventola motore che parte. Per una maggiore certezza, i nostri tecnici raccomandano di procedere sempre con una diagnosi elettronica sulla vettura. un saluto

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  27. Paolo
    Paolo dice:

    Salve la mia Smart mhd 1000 pulse
    Dopo una breve sosta nn partiva più
    Dopo un paio d’ore è ripartita subito
    Può essere l’alternatore?

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Paolo, grazie del commento. Sembra che l’alternatore vada in blocco. Può dipendere da uno dei connettori a esso collegati. Uno dei cavi potrebbe prendere gioco e, con il calore, distaccarsi e impedire così l’avviamento. Si tratta del connettore dell’alternatore più grande, quello con cinque cablaggi e una posizione vuota. Un cordiale saluto

      Rispondi
  28. Paolo
    Paolo dice:

    Salve a tutti ho una 451 mhd 1000turbo mi capita spesso problemi mentre accelera come se perdesse potenza potrebbe essere le candele

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Quindi ci sembra di capire che – come già ci hai descritto nel precedente commento – oltre a non partire, la vettura ha delle mancanze di prestazione. Questo aspetto, con buona probabilità, è collegato a una défaillance del turbocompressore. Pertanto il consiglio è quello di far controllare tutto ciò che riguarda il sistema di sovralimentazione. Un saluto e continua a seguirci

      Rispondi
  29. Tim
    Tim dice:

    Hallo ,

    Dank voor dit artikel en hoe het werkt.
    Ook hier smart 451 MHD 2009 groen/gele draad gebroken en 2 andere draden bijna door .
    Klacht was 90 % niet starten en soms weer wel.
    Garage wilde start-motor vervangen kosten 1200 euro maar aangezien de smart geen startmotor heeft maar een startgenerator had ik al direct het vermoeden dat deze garage geen verstand ervan had.
    Na zelfonderzoek kwam ik erachter dat bij de steker van de generator een groen/gele draad afgebroken was en 2 draden bijna door. Stekker besteld met bedrading eraan en deze keurig netjes op de bestaande draadboom gesoldeerd met krimpkous erom heen en af-getaped met hitte vast tape. Ook bleek de + accu pool niet goed vast te zitten.
    Het eco systeem elektronisch uitgezet in plaats van altijd aan. Elektrisch schema gevonden op evilution.co.uk

    Rispondi
  30. Dario
    Dario dice:

    Ciao ho una Smart 451 MHD, una sera mentre salivo in auto provo ad accendere la macchina e niente morta, le marce entravano, solo nel momento di girare la chisve non si accendeva… mi reco dall elettrauto, effettua una diagnosi e non c è nulla , lui pensa L alternatore…Comunque ho lasciato L auto ferma per 2 giorni, oggi provo e si accende e sinceramente fino ad ora non mi ha dato problemi perché ho provato più volte a fare spegni e accendi ed e apposto, mi sapreste dire cosa potrebbe essere, grazie mille

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Dario, grazie del commento. Come descritto nell’articolo, i mancati avviamenti possono dipendere da uno dei cablaggi dell’alternatore, nello specifico da quello più grande. Il fatto che i mancati avviamenti siano sporadici, è segno che il filo in oggetto si sta danneggiando progressivamente. Nel contempo, è consigliabile anche controllare efficienza della batteria. Un cordiale saluto

      Rispondi
  31. Antonio
    Antonio dice:

    Smart 451 del 2007, mi hanno strappato la marmitta,rompendo il parafango, da allora l’ara condizionata non funziona, dove trovo lo schema elettrico dei relè, non ho il manuale.

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Antonio, purtroppo il tuo commento è fuori topic rispetto al tema trattato nell’articolo. Ti invitiamo a postare sugli articoli relativi ai sistemi di aria condizionata. Comunque, difficilmente il sistema non funziona a causa del relè, ma sicuramente ci sarà un danno alle tubazioni. Un cordials saluto e continua a seguirci

      Rispondi
  32. Carlo denza
    Carlo denza dice:

    Buongiorno , ho un problema con la mia smart del 2013 mhd, l’altra settimana mi si é spezzata la cinghia, fortunatamente c’era un meccanico a 200 metri, lo portata lli e mi diceva che va fatta una modifica alla casa madre con la cinghia, io per tamponare me la so fatta cambiare(costo 85€) perché mi serviva subito la macchina, ora a distanza di una settimana allo spegnimento dell’auto mi fa un rumore sembra meccanico un scoppiettio. Cosa puó essere? E mi spiegate un pó quanto mi puó costare questa modifica alla mercedes? E di che modifica si tratta?

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Buongiorno Carlo, grazie per il tuo commento. Per il rumore bisognerebbe definirlo meglio. Ad esempio se “meccanico” tipo battito (qualche pezzo metallico danneggiato in seguito alla rottura della cinghia?) oppure “scoppiettio” da combustione, che potrebbe essere causato da problemi di accensione (per danni sul sistema candele-bobine, sempre in seguito al danno alla cinghia, ad esempio). La modifica di cui parlava il tuo meccanico consiste nel rinforzare gli attacchi del motoalternatore, montando delle viti di serraggio di sezione maggiore. A questo proposito bisogna però anche rettificare le loro sedi tramite un alesatore. Per il costo non abbiamo un’indicazione precisa. Potrebbe variare da sede a sede ma in media, considerando anche i costi delle autofficine autorizzate, possiamo attestarci intorno a una spesa di minimo 200 Euro. Un saluto e continua a seguirci

      Rispondi
  33. Pietro Dattolo
    Pietro Dattolo dice:

    CIAO A TUTTI HO UNA SMART 451 BENZINA 1.0 DEL 2007 MENRE CHE LA MACCHINA è ACCESA VADO PER SEGNERLA NON SI SPEGNE PIU’ ANCHE SENZA LA CHIAVE.
    MI DICONO CHE SARA’ IL BLOCCHETTO ACCENSIONE MA IN DIAGNOSI MI DA ERRORE U0002 CAN BUS.
    A QUALCUNO E’ MAI SUCCESSO?

    Rispondi

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