Tecnologia SCR per veicoli diesel: funzionamento e problematiche
Le case costruttrici stanno sviluppando nuovi sistemi al fine di produrre automobili in grado di rispettare l’ambiente e, soprattutto, di rientrare all’interno dei parametri sempre più restrittivi delle imminenti normative (Euro 6) che regolano l’emissione di sostanze nocive.
Produrre veicoli che non rispettano i suddetti parametri comporta salate sanzioni ai produttori; perciò le case costruttrici stanno apportando diverse innovazioni a livello tecnologico sulle vetture di più recente produzione. Per i motori diesel, oltre ai già ben noti filtri antiparticolato, valvole EGR, turbine a geometria variabile, possiamo trovare su alcuni veicoli.
Il sistema SCR (Selective Catalysis Reduction – Riduzione Catalitica Selettiva), già diffuso da diversi anni sui mezzi pesanti.
SCR: componenti
Il sistema in questione è formato da:
- Serbatoio AdBlue;
- Centralina elettronica (su alcuni modelli la gestione del sistema viene effettuata da un’apposita centralina SCR, mentre su altre vetture tali funzioni sono svolte dalla centralina motore);
- Pompa di alimentazione;
- Iniettore;
- Catalizzatore riducente (quello ossidante è quello classico);
- Sonda NOx con relativa centralina (su alcune vetture possono essere 2 le sonde);
- Sonda temperatura.
L’AdBlue è un agente riducente specifico per i veicoli, costituito da una soluzione di acqua demineralizzata e urea al 32,5% circa. Reagisce con gli ossidi di azoto e provoca l’abbattimento delle emissioni nocive tipiche dei motore diesel all’interno del catalizzatore riducente.
La reazione che avviene tra l’urea (CO(NH2)2)e gli ossidi di azoto (NOx) è in grado di produrre allo scarico di una vettura solamente anidride carbonica (CO2), vapore acqueo (H2O) e azoto gassoso (N2).
Tccnologia SCR: funzionamento
Il liquido riducente è contenuto nell’apposito serbatoio. La pompa presente al suo interno, comandata elettronicamente dalla centralina SCR (o dalla centralina motore), manderà in pressione l’AdBlue all’interno del circuito.
In base alla quantità di gasolio iniettata, la centralina SCR/motore andrà a comandare un’adeguata iniezione di AdBlue a monte del catalizzatore riducente, in modo che all’interno di quest’ultimo possa avvenire la reazione chimica che consente di trasformare gli ossidi di azoto in gas meno dannosi, in quanto già presenti nell’atmosfera terrestre (vapore acqueo, anidride carbonica e azoto molecolare).
La sonda NOx posta a valle del catalizzatore riducente rileverà la quantità di ossidi di azoto residua. Tale informazione verrà acquisita dalla centralina SCR/motore la quale, eventualmente, provvederà a modificare la quantità di agente riducente da iniettare.
Alcune vetture dispongono di 2 sonde NOx, una a monte del catalizzatore riducente e l’altra a valle: tramite i valori riscontrati da queste, la centralina è in grado di controllare l’efficienza del catalizzatore riducente istante per istante.
Tccnologia SCR: problematiche
Un elemento da non trascurare è l’iniettore: infatti si è notato che su quello di un modello di della nuova Mercedes Classe C W205 (ma anche il gruppo VAG adotta un iniettore simile), nel giro di poco più di 8.000 km, si è andato a depositare uno strato di residuo solido piuttosto spesso.
Foto 1, 2: depositi solidi sull’iniettore AdBlue di una Mercedes Classe C dopo circa 8.000 km
Come si vede dalle foto, circa la metà della superficie dell’iniettore è ricoperta da questo strato solido. Se dopo 8.000 km l’iniettore si trova in queste condizioni, è presumibile che nell’arco di 20/25.000 km si possano riscontrare malfunzionamenti. O che addirittura questo si blocchi.
Recovery
A seconda della logica di funzionamento delle centraline dei diversi veicoli, l’anomalia del sistema potrebbe innescare delle strategie particolari: il motore potrebbe entrare in condizione di recovery, oppure avere autonomia limitata in termini di chilometri percorsi o di avviamenti effettuati. Quindi è consigliabile verificare periodicamente lo stato in cui versa l’iniettore dell’AdBlue e, se necessario, asportare il materiale solido depositatovi sopra, al fine di evitare la sostituzione del pezzo o problemi più gravi all’intero sistema.
Nel caso di sostituzione dell’iniettore, e si consiglia anche in fase di revisione, va effettuata una procedura di apprendimento (tramite un qualsiasi strumento di diagnosi che supporti tale funzione), affinché l’apposita centralina possa valutare le “nuove” prestazioni dell’elemento.
Nel caso in cui il livello di AdBlue presente nel serbatoio raggiunga il livello minimo, la centralina di gestione motore può limitare i km di autonomia del veicolo o il suo numero massimo di avviamenti. Ad esempio, sulla Mercedes Classe C, dopo aver svuotato completamente il serbatoio, il display informa il guidatore che il motore verrà bloccato dopo 800 km percorsi, ovvero superata tale soglia di percorrenza, non sarà più possibile avviare il motore senza prima aver ripristinato il giusto quantitativo di AdBlue all’interno del circuito. Anche dopo aver fatto ciò, affinché venga resettato lo stato di “blocco” dell’avviamento, va eseguita una procedura d’apprendimento attraverso uno strumento di diagnosi in grado di supportare tale funzione.
Buono, avrei bisogno della lista di tutti i possibili guasti dell’intero sistema SCR per motori Volkswagen.
Buonasera Marco, la ringrazio per l’interesse mostrato.
Su questo blog vengono trattate problematiche specifiche con specifici codici guasto, di particolare interesse. Per una casistica completa che le fornisca risposte esaurienti, dovrebbe rivolgersi ad un apposito servizio.
Grazie Riccardo per la preziosa informazione, varrebbe però la pena di riportare nell’articolo anche l’importanza di utilizzo di un prodotto AdBlue di qualità.
Il prodotto AdBlue viene infatti utilizzato sui veicoli industriali dal 2004 quando è stata introdotta la normativa Euro IV, e le principali problematiche di intasamento di pompe ed iniettori si sono verificati soprattutto per l’utilizzo di prodotti sciolti da fornitori non affidabili. Il prodotto di scarsa qualità o non perfettamente sciolto alle temperature di uscita dei gas di scarico non si decompone in ammoniaca e quindi si deposita nei vari componenti del sistema.
Faccio presente che l’AdBlue può essere prodotto in 2 metodologie diverse, per sintesi da impianto dedicato (massima garanzia di qualità e purezza) come il nostro AdBlue by BASF http://www.piublue.it oppure per scioglimento di urea prills (con grandi rischi per l’utilizzatore). Consideri anche che mentre il primo impianto comporta un investimento di circa 200 milioni di euro il secondo può essere realizzato con un investimento di 200.000€.
Chiaramente il mio commento può sembrare di parte ed infatti lo è in quanto dal 2004 i nostri clienti non hanno mai avuto nessun problema mentre…abbiamo dovuto intervenire per risolvere problemi creati da altri.
Per finire varrebbe la pena indicare anche che in caso di intasamento il prodotto residuo deve essere eliminato lavando l’iniettore in acqua demineralizzata calda in modo da non contaminare l’impianto con altre impurità.
salve volevo saper, e scusate da subito la mia ignoranza, se è possible applicare un simile scr, su una macchina diesel ford cmax 7 con 2000 di cilindrata. e se fosse possibile quali potrebbero essere indicativamente i costi. grazie mille giorgio
Salve Giorgio, la ringrazio della domanda. Nel settore Truck l’utilizzo di kit retrofit SCR consente di convertire il mezzo in Euro 6 e presumiamo che lo stesso possa essere realizzato sulle auto. Sinceramente, non conosciamo le tempistiche per ottenere la nuova omologazione del veicolo. Relativamente ai costi, considerando il numero dei componenti da aggiungere (come trattato nell’articolo), presumiamo che il costo sia elevato. Visto il tipo di investimento economico, riteniamo più utile l’installazione di kit SCR su mezzi pesanti che non su autovetture
Una domanda ma come mai si forma la parte solida sull’iniettore a cosa è dovuto .? Al fatto di non tirare mai le marce ?
Buongiorno Antonio, di solito, lo stile di guida del conducente non influenza la formazione di questo residuo solido. La motivazione di solito è dovuta invece all’ubicazione del componente. Infatti una parte del liquido iniettato si deposita sulla superficie dell’iniettore e, poichè l’iniettore si trova nel circuito di scarico, il contatto con gas molto caldi provoca l’evaporazione di parte di questo liquido mentre un’altra parte si cristallizza. Il risultato finale è proprio quell’incrostazione che si può vedere nelle foto dell’articolo. Un saluto dalla redazione di Riparando.
Buongiorno. La cristallizzazione dell’adblue (problema riscontrato da officina sulla mia bmwx1 di 8 mesi e 4000km a cui si era accesa spia di anomalia) può essere dovuta ai pochi km percorsi? Se si, quale è l’utilizzo minimo? Grazie.
Salve, in ostri tecnici ci scrvono che la tendenza alla cristallizazione dell’AdBlue è un fenomeno noto, in virtù dell’ubicazione dell’iniettore AdBlue, che si trova a contatto con i gas di scarico caldi. È da prendere in considerazione, poi, anche quale AdBlue sia stato utilizzato, che può essere di due tipologie diverse, a seconda di quale sia il processo di produzione. Esiste infatti un AdBlue di “sintesi” ed uno di “miscelazione”. Il primo ha un costo maggiore ma anche una qualità superiore, mentre il secondo è qualitativamente inferiore ma costa di meno, entrambi però conformi alle norme ISO 22241 e DIN 70070. La qualità “più bassa” di quello ottenuto per miscelazione consiste nel fatto che tende più facilmente a cristallizzare e potrebbe essere la causa del problema citato. Un saluto dalla Redazione.
Salve!io ho una Volkswagen Sharan del 2011 e mi si è accesa la spia arancio di anomalia motore,mi sono accorto che seppure aver percorso 11000 km il serbatoio adblu è ancora pieno!e’possibile che la spia sia legata a questo problema?grazie
Salve e grazie per averci scritto. la spia di avaria motore si accende per indicare al guidatore un malfunzionamento riconducibile al propulsore e/o ai sistemi di abbattimento delle emissioni presenti sul veicolo, tra cui il sistema AdBlue. I nostri tecnici la invitiamo pertanto a rivolgersi a un tecnico qualificato che possa eseguire una diagnosi accurata tramite apposita strumentazione, in modo tale da identificare la causa dell’accensione. Ci tenga aggiornati sull’effettiva natura del guasto. UN saluto dalla Redazione
buongiorno,grazie per l’articolo molto esaustivo, io sono possessore di una classe c w 205 ed ho riscontrato il problema adblue (blocco avv. motore tra 800 km) la macchina non è in garanzia Mercedes, da quello che capisco però è un problema ricorrente, la domanda è siamo noi proprietari a dover pagare o è la casa madre che dovrebbe sostituire il pezzo “difettoso”.
grazie in anticipo
Salve e grazie a lei per i complimenti 🙂 Secondo i nostri tecnici il messaggio che le appare potrebbe essere dovuto a un guasto del sistema SCR oppure a uno scarso livello dell’additivo presente nel serbatoio. La invitiamo
pertanto a eseguire un rifornimento di AdBlue e, nel caso in cui il messaggio non dovesse sparire, a fare i dovuti accertamenti. Un cordiale saluto dalla Redazione 🙂
Salve, erroneamente ho messo un litro di additivo classico al posto di adblu, che può succedere?
Salve, cosa intende esattamente per “additivo classico”? In ogni caso, additivi diversi dall’AdBlue possono causare seri danni all’impianto in virtù delle diverse densità e temperatura di esercizio, ed eventuale stato di recovery in seguito al generarsi di alcuni codici guasto, soprattutto se la quantità inserita è corposa. Le consigliamo di eseguire una completa pulizia del serbatoio AdBlue e successivo riempimento con l’additivo corretto. Un saluto dalla Redazione.
cosa si intende per additivo ” corretto ” ? è indicato uno specifico additivo per le AUDI ?
Salve Massimo, puoi fare riferimento alla risposta data al tuo precedente commento. Grazie, un saluto.
Salve su una Sharan 2000 170cv del 2012 mi si è accesa la spia motore assieme al simbolo del flacone assieme ad una chiave inglese il tutto di colore arancione,da qui in avanti è iniziato un conto alla rovescia partendo da un’autonomia di 1000 km.
La diagnosi dei parametri ad blu è stata eseguita ed il risultato è che funziona tutto correttamente i codici guasto riportano ad un’anomalia webasto non si capisce la correlazione che ci può essere ma sembra che sia il webasto il problema del fatto che sul quadro mi compare l’anomalia ad blu della borraccia e chiave inglese arancione.
Se qualcuno ha avuto esperienze simili mi può far sapere qualcosa grazie.
Salve e grazie per il suo commento singolare. Non esiste – secondo i nostri tecnici – correlazione tra l’impianto Webasto e il sistema SCR lavorante con AbBlue. Il conto alla rovescia che le indica il quadro strumenti è innescato dallo scarso livello di liquido AdBlue, che quindi va rifornito, e non sta a indicare un guasto specifico all’impianto AdBlue. Per i codici guasto che ci indica, ci potrebbe essere una concomitanza di una problematica aggiuntiva sull’impianto Webasto, ma per averne certezza le consigliamo di effettuare la diagnosi con uno strumento diverso da quello utilizzato. Un cordiale saluto dalla Redazione.
a me si è bloccata la pompa e devo sostituirla purtroppo.
Grazie della condivisione sull’evoluzione delle riparazione. Ma a quale pompa si riferisce? Un saluto
Salve ho una peugeot 308, stamane si è accesa la spia motore con annesso messaggio “anomalia motore”. Portata in officina, il codice riscontrato è P20F6. Potrebbe essere l’iniettore urea bloccato? O altro? Tengo a precisare che l’auto non ha dato segnali strani, ma l’accenzione di quella spia
Salve Marco, grazie del suo commento. L’errore riportato fa riferimento a una perdita sull’impianto AdBlue che effettivamente può essere causata da un iniettore dell’urea difettoso, ma non è da escludere che la perdita sia causata anche da un pompa dell’AdBlue non efficiente o dalla rottura della tubazione di adduzione. Un cordiale saluto, continui a seguirci.
Volevo sapere se l’iniettore AD BLUE della mia AUDI A3 1.6 tdi 3.0 acquistata nel giugno 2020 ( 7 mesi di vita ) è in garanzia oppure no ; a 15.500 km mi segnala la mancanza di AD BLUE che ho provveduto a rabboccare ma la spia non si è spenta. Ho portato l’autovettura presso l’officina convenzionata AUDI che ha smontato il pezzo e verificato la cristallizzazione del componente addebitandomi il costo di 480 euro per la sostituzione. Volevo sapere i motivi per i quali il componente non è in garanzia e se il libretto istruzioni prevede l’utilizzo di uno specifico prodotto al fine di EVITARE IL RIPETERSI del problema anche sostituendo il componente.
Salve Massimo, grazie del tuo intervento. La garanzia legale deve coprire tutta la vettura, dalla carrozzeria al motore, con il vincolo che l’auto venga utilizzata secondo i canoni e si impieghino i materiali previsti da casa madre. Fatto salvo eventuali eccezioni contrattuali accordate tra costruttore e acquirente. Quindi l’iniettore del sistema AdBlue dovrebbe essere coperto da garanzia come tutti i costituenti del motore. È bene ricordare, però, che i componenti del sistema AdBlue, iniettore compreso, sono soggetti a cristallizzazione e questo accade anche su tante altre vetture concorrenti. Il fenomeno può essere facilitato, ad esempio, dall’uso di un AdBlue di cattiva qualità, e allora la garanzia potrebbe non essere riconosciuta a causa dell’utilizzo di liquidi non conformi. Il liquido AdBlue deve corrispondere alle specifiche ISO 22241 o DIN 70070, ed è preferibile utilizzare quello ottenuto per “sintesi”.
Per quanto riguarda Audi (in generale per il gruppo VAG) il codice prodotto esatto è G 052 910 A4 (tanica da 10 litri).
Cordiali saluti
per le AUDI 1.6 TDI 3.0 è indicato uno specifico additivo ADBLUE ? cosa si intende per additivo ” corretto ” ?
Salve Massimo, puoi fare riferimento alla risposta data al tuo precedente commento. Grazie, un saluto.
Buona sera, ho un opel mokka x 2019 16000 km ogni tanto sento un tikkettio nel vano motore, son andato in officina e mi è stato detto che potrebbe essere l iniettore dell adblue… Qualcuno si voi può dirmi se è capitato a qualcuno altro? Da premettere che tra poco mi scade la garanzia opel.
Salve Mimmo, ti ringraziamo per il tuo intervento. Quel rumore potrebbe effettivamente dipendere dall’iniettore AdBlue ma attenzione anche ad altri componenti. Per verificare realmente se il ticchettio provenga da quell’iniettore è necessario smontarlo e controllare se parzialmente ostruito da urea cristallizzata. Un cordiale saluto
Salve, è possibile che il galleggiante del adblue si blocchi per via della cristalisazione del liquido? Ogni volta che faccio il pieno, si blocca la lettura del livello finché l’autonomia non scenda sotto i 7000 km.
Salve Florin, purtroppo, i nostri tecnici confermano quanto da te affermato. Quindi è assolutamente possibile che il galleggiante rimanga bloccato a causa di incrostazioni, e ciò si verifica su parecchi modelli di autovetture. Grazie per averci scritto e continua a seguirci.
Salve, ho trovato su Amazon un aditivo per adblue. Si chiama 2151 e dicono che riesce a sciogliere le incrostazioni dentro tutto il circuito adblue. Mi può dire qualcosa in merito? Grazie!
Salve Florin, grazie per il commento. I nostri tecnici ci comunicano che non hanno avuto mai modo di testare questo prodotto. Pertanto non possiamo dare indicazioni in merito. Più in generale, possiamo però affermare che tali liquidi possono – al più – aiutare nel prevenire incrostazioni ma non sappiamo quanto efficaci nello scioglierle. Quello che invece sicuramente consigliamo è di prevenire la formazione di residui solidi, utilizzando un AdBlue di qualità superiore come, ad esempio, quello ottenuto per sintesi. Un cordiale saluto e continua a seguirci.
Salve, l’errore p13f6 e p13e4 su una Mercedes classe c w205 1.6 136 cv diesel 2017 ed il messaggio 800 km fino al blocco, cosa potrebbe essere?
Ciao Florin, grazie per il commento. Entrambi gli errori fanno riferimento a un problema del sistema AdBlue, che però possono essere di varia natura: dalla semplice mancanza di additivo nel serbatoio sino ad arrivare a un guasto di uno dei componenti del sistema. In tal caso, la centralina motore (o quella AdBlue, se presente) attiva una modalità di “protezione antinquinamento” per la quale compare sul quadro strumenti un messaggio che avvisa il conducente dell’impossibilità di avviare il motore entro una certa distanza percorsa. Nel tuo caso, 800 chilometri. Un saluto e continua a seguirci
Buongiorno, possiedo una BMW X1 SDRIVE18 del 2020 acquistata nuova.
Il computer mi segnala un autonomia di 11500 km di ADBLUE dal giorno dell’acquisto a tutt’oggi, Km percorsi 60231. Effettuato test del veicolo con sistema diagnosi v- resettato adattamenti e comensazioni, questo un anno fà, il problema non è stato risolto.
Effetuata diagnosi SCR con adattamenti da valutare tra 1000 km e effettuare nuova diagnosi con comparazioni valori allegati in scheda, ottobre 2022. Chiedo, quale potrebbe essere il problema? distinti saluti. Carlo
Buongiorno Carlo, grazie per il tuo commento. Se anche dopo i vari adattamenti effettuati l’autonomia rimane la stessa, è facile pensare a un blocco del sensore di livello del serbatoio AdBlue, che spesso si blocca a causa della cristallizzazione del liquido. Pertanto è opportuno tentare un lavaggio del serbatoio per ripristinare l’indicatore di livello. Un cordiale saluto e continua a seguirci
buongiorno a tutti volevo porvi un quesito nell ultima versione della tipo 1.6 mjet con impianto adblue non vedo la valvola tre vie come nella versione precedente mi potreste spiegare come funziona il sistema più avanzato pur avendo entrambi le versioni una egr di alta ed una di bassa pressione? grazie
Ciao Gianluca, grazie anche di questo commento. Trovi la risposta alla domanda che ci poni in un altro tuo commento all’articolo: https://www.riparando.it/tutorial/anomalie-valvola-a-tre-vie/2018/03/#comment-3790