Diagnosi auto Perizie

Noie al cambio M32 gruppo Fiat

Lettura stimata: 4 minuti

Il cambio meccanico M32 di Fiat Group è una trasmissione a sei rapporti più retromarcia, progettata per l’installazione su molte vetture a trazione anteriore e motore trasversale del gruppo stesso; la coppia massima trasmissibile è di 320 Nm, da qui la sigla che identifica il cambio stesso.

Il cambio è a rinvio fisso (cascata di ingranaggi), ed è composto da tre alberi, uno primario e due secondari (superiore ed inferiore). La marce sono tutte sincronizzate (anche la retro), per un peso totale di 47 kg circa.

Gli alberi sono supportati ciascuno da due cuscinetti a rulli conici, ed è proprio uno di questi che è soggetto a possibili rotture.

La problematica descritta è stata riscontrata su Fiat Grande Punto Abarth, equipaggiata per l’appunto con questo cambio.

Il guasto si è manifestato gradualmente attraverso la generazione di un “fischio” proveniente dalla zona centrale della vettura, in prossimità del cambio, che si udiva in partenza con il primo rapporto innestato, maggiormente con accelerazioni di una certa entità. Lo stesso sibilo veniva avvertito anche in quinta marcia.

Inizialmente il rumore è stato appena percettibile, attribuendone la causa ad un problema di lubrificazione errata o insufficiente; si è così cercata una possibile soluzione nel sostituire il lubrificante originale con un olio per trasmissioni ad alta efficienza che potesse colmare questo gap prestazionale.

In prima battuta, il cambio olio è parso essere risolutore, ma dopo circa due mesi il problema si è ripresentato, più evidente di prima: il rumore è divenuto più marcato e accompagnato inoltre da un movimento eccessivo della leva del cambio durante le accelerazioni. A questo punto si è proceduto con la rimozione del cambio.

La problematica è stata causata dal cedimento della gabbia interna del cuscinetto di testa dell’albero primario che trova alloggio nella scatola cambio:

Albero primario e i due alberi secondari

La rottura della gabbia interna ha provocato quindi il disallineamento dell’albero, con il suo conseguente fuori asse; entrambe le anomalie meccaniche risultano evidenti nell’immagine che segue:

Particolare cuscinetto usurato

È così spiegato il verificarsi del lasco eccessivo della leva delle marce, e l’emissione del fastidioso sibilo.

L’unica soluzione al problema è consistita nella sostituzione del cuscinetto, che tra l’altro è fornito modificato: ciò con buona probabilità è indicativo di una diffettologia nota.

Rispetto al pezzo cambiato, il nuovo componente viene ora realizzato con una gabbia in teflon:

 

Cuscinetto nuovo con gabbia rulli in teflon

 

 

Sono stati inoltre sostituiti anche il cuscinetto dalla parte opposta del primario e quelli di testa dei due secondari, i cui cuscinetti opposti sono stati invece solo lavati e puliti. L’ingranaggio montato prossimo al cuscinetto cambiato presentava delle bave e delle lucidature dovute al disallineamento, ma non danni strutturali e per questo non è stato oggetto di sostituzione o revisione.

Inoltre la frizione mostrava dei consumi anomali localizzati solo su una parte del materiale di attrito e con segni evidenti di strisciamento circonferenziale anche sul piatto di spinta, dovuti sempre al disassamento del primario.

 

Disco frizione

Piatto spigidisco

 

 

Per cui, oltre che per ragioni pratiche di manutenzione, anche la frizione ed il volano sono stati sostituiti integralmente.

13 commenti
  1. Nomad 2008
    Nomad 2008 dice:

    Vorrei sapere a quale chilometraggio ha iniziato a presentarsi il difetto avendo lo stesso cambio montato su un Alfa Romeo 159 del 2008 con motore 1,9 JTDM da 150 cv.
    Grazie

    Rispondi
  2. matteo81
    matteo81 dice:

    Ciao daniele purtroppo ho lo stesso problema..la macchina ha 104.000 km sono stato alla fiat ma caso strano non passano il danno ..neanche qualcosina..non sembra una cosa assurda visto che parliamo di difetto?(veramente un azienda seria)grazie matteo

    Rispondi
  3. vtb_sergio
    vtb_sergio dice:

    Astra 1.7 cambio M32
    ad oggi 130mila km ancora nulla.
    Possibile che essendo del 2014 il cambio sia stato aggiornato/modificato?

    Rispondi
    • Caius Citiriga
      Caius Citiriga dice:

      E’ esatto. I cambi sfigatelli andavano fino al 2014 sulle Astra. Io ho una Astra H GTC 1.7 TDI 123BHP. A 130.000 Km si sentiva già un ronzio in 3a e 4a. Che con il tempo è aumentato, ora che vorrei rimappare ho paura di perdere il cambio per strada hahahah

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  4. undertherain
    undertherain dice:

    Io ho una Adam S che monta questo cambio, nuova, 1 anno di vita ma già dal primo giorno cambio schifezza con leva che si impunta che è una bellezza, soprattutto sulla terza marcia.
    Ad olio cambio migliora un poco ma si impunta comunque, davvero un cambio vergognoso per la versione sportiva della mia auto (tra l’altro le versioni non sportive non lo montano).
    n piccolo miglioramento si è avuto sostituendo l’olio del cambio con del Prorace GEAR OIL MAX POWER AUTO 75W90 100% SYNT, ma proprio piccolo.
    Qualche consiglio?
    Potrei dire qualcosa al tagliando?
    HELP…

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    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve e grazie per la tua testimonianza. Ti consigliamo di segnalare l’anomalia al tecnico che eseguirà il tagliando e di chiedere la possibilità di verificare tramite il VIN (ovvero numero di telaio) presso Casa madre la presenza di richiami inerenti il cambio.
      Un saluto dalla Redazione 🙂

      Rispondi
  5. Daniele
    Daniele dice:

    Io ho un 1.4 Tjet 150 cv con la terza marcia in accellerazione o in rilascio alcune volte vibra la leva delle marce. E fra 35km/h e 45 km/h si sente un rumore sia i accellerazione che in rilascio tipo (tu tu tu) come se ci fosse un sasso sotto le ruote protrebbe essere sempre quel cuscinetto l’auto a 152000km

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Daniele, dalla descrizione del problema non è possibile identificare con precisione quale sia il componente difettoso. Ti consigliamo perciò di recarti presso un’officina dove un tecnico possa eseguire una diagnosi accurata e un eventuale smontaggio del cambio per verificare lo stato dei singoli componenti. Un saluto dalla Redazione 🙂

      Rispondi
  6. Massimo
    Massimo dice:

    Salve io ho una Opel Astra j 1.7 cdti 110 cv del 2010 avendo lo stesso problema ho pensato di prendere un cambio rigenerato dopo il montaggio provando la macchina con il mio meccanico abbiamo percepito un ronzio in tutte le marcie a 2200 giri cosa può essere?

    Rispondi

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