Analisi tecniche

Motore TwinAir: Analizziamo La Motorizzazione

Lettura stimata: 4 minuti
Motore TwinAir Dettaglio Molle modulo UniAir

Motore TwinAir: ecco come siamo giunti a sostituire il Modulo UniAir della Fiat Nuova Panda.

Leggi tutta la nostra analisi tecnica.

Motorizzazioni Bicilindriche: Caratteristiche Tecniche

A distanza di quasi dieci anni per quanto riguarda le motorizzazioni MultiAir, e di sette per quanto riguarda i motori TwinAir, iniziano oramai a ben delinearsi sia i punti di forza che di miglioramento delle suddette famiglie di motori.

Relativamente agli aspetti che a breve verranno esposti, precisiamo subito che in queste poche righe concentreremo la nostra attenzione sulle motorizzazioni bicilindriche, delle quali elenchiamo sommariamente le caratteristiche tecniche:

  • Tipo motore 312A2000
  • Potenza max 85 CV a 5500 rpm
  • Distribuzione a catena
  • 2 cilindri / 8 valvole
  • Unico albero a camme con 4 lobi (valvole di scarico) + 2 lobi (pompanti Modulo UniAir per azionamento valvole di aspirazione
  • Sovralimentazione max 1,4 bar

Dal Fascino Iniziale Dei Motori Bicilindrici

I pregi del motore bicilindrico hanno da subito “fatto i numeri” sotto l’aspetto delle prestazioni: scattante, sportivo, con un sound tanto affascinante quanto vintage.

Ai Problemi Tecnici Che Ne Pregiudicano Il Funzionamento

Suo malgrado, però, a fronte di queste “delizie” di guida, pian piano si sono manifestate lacune tecniche difficili da definire “trascurabili”:

  • Problemi alla lubrificazione del turbo
  • Problemi alla wastegate
  • Allungamenti della catena
  • Guasti al sensore di temperatura dell’olio motore e al Modulo UniAir stesso

Ed è proprio del Modulo che tratteremo in questa breve analisi.

Fiat Panda Motore TwinAir: Analisi Di Un Caso Reale

Andiamo quindi ad analizzare un caso realmente accaduto, riguardante la vettura sotto specificata:

  • Fiat Nuova Panda 0.9 TwinAir
  • Chilometraggio 121.000
  • Prima immatricolazione 04/2013
Motore TwinAir Fiat Panda

Fiat Nuova Panda 0.9 TwinAir

 

Diagnosi Elettronica Fiat Panda TwinAir

L’approccio alla diagnosi ha previsto il rilevamento dei sintomi e la diagnosi elettronica.

L’esito di tale diagnosi è quello di seguito riportato:

  • Spia MIL accesa
  • Regime irregolare
  • Perdita di colpi
  • P0300 “mancate accensioni multiple/casuali”
  • P0302 “mancate accensioni cilindro 2″
  • P1524 “funzione anti-imbrattamento candele”
  • P1062 “elettrovalvola attuazione UniAir cilindro 2”

Esclusione Possibili Cause

Dato che tali sintomi potrebbero essere imputabili a fattori diversi, si è deciso di procedere per gradi, escludendo una ad una le possibili cause.

Verifica Presenza Olio All’interno Del Modulo

Seguendo un ordine logico di probabilità e facilità di controllo, si è dapprima verificata la presenza di olio all’interno del Modulo, per scongiurare difficoltà di riempimento e tenuta del Modulo stesso.

Controllato Funzionamento Sensore Temperatura Olio

Poi si è controllato il buon funzionamento del sensore di temperatura olio motore.

Successivamente si è controllata la specifica dell’olio, in quanto una viscosità errata avrebbe potuto non consentire la corretta apertura delle valvole di aspirazione. Anche senza alcun guasto meccanico o elettrico.

Controllo Candele, Bobine, Catena

In seguito si è passati a verificare candele e bobine per giungere, infine, alla verifica della corretta fasatura della catena.

Al netto di tutti i controlli sopra menzionati, per esclusione si è giunti alla decisione di sostituire il Modulo UniAir con un componente nuovo.

Conclusione: Sostituzione Modulo UniAir

L’operazione di smontaggio del Modulo vecchio e d’installazione del Modulo nuovo ha messo in luce una problematica finora nascosta, ma che si è rivelata, con indagini a posteriori, non troppo infrequente su tali moduli.

Ovvero la tendenza delle molle di contrasto dei cavallotti di pompaggio olio a cedere a sollecitazioni di fatica, perdendo in rigidità e, nei casi peggiori, a prendere un piccolissimo gioco rispetto alla sede di lavoro.

Fiat Nuova Panda 0.9 TwinAir

Dettaglio molle Modulo UniAir

 

Fiat Nuova Panda 0.9 TwinAir

Dettaglio molle Modulo UniAir con Modulo installato

Non essendo disponibili le molle come ricambio a parte, come già anticipato, la problematica si risolve con la sostituzione del Modulo e il relativo apprendimento.

Motore TwinAir e MultiAir

Per dovere di completezza, è bene invitare a tenere in considerazione l’esperienza appena descritta anche in presenza di motorizzazioni MultiAir. Questo poiché il sistema, al di là del numero di cilindri, è il medesimo.

Vuoi porre una domanda sui Motori TwinAir e MultiAir all’autore dell’approfondimento? Scrivi un commento qui di seguito
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21 commenti
  1. Massimo
    Massimo dice:

    Da un paio di giorni ho ordinato una lancia y metano 80cv nuova x settembre e prevista la consegna ,sentendo i commenti mi preoccupa un po’ la cosa venendo da una auto gpl 1.4 problemi di rifornimento non ne ho,perché abito in una zona molto servita dai distributori metano,X scaramanzia ho attivato una garanzia di 5 anni con la casa madre,percorro circa 13000 mila km annui sperano in bene.

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Massimo, grazie per averci contattato. Quello che ci permettiamo di consigliarle è di rispettare le scadenze previste per la manutenzione programmata (km o mesi) ed assicurarsi sempre che il tecnico rispetti le specifiche indicate dal costruttore per i lubrificanti in modo da non far decadere la garanzia estesa che ha sottoscritto 😉 Un saluto dalla Redazione Riparando 🙂

      Rispondi
  2. Riccardo
    Riccardo dice:

    sono in possesso da meno di un mese di una 500L twin air a metano , ho già guidato auto a metano ma di vecchia generazione
    è una auto usata di 43000 kilometri e di 3 anni di vita, ben tenuta di interni
    comprata da concessionario opel con 1 anno di garanzia
    dopo 4 giorni dalla consegna si è verificata la mancata accensione del cilindro 2 (perchè il 2?? )
    questo con auto fredda la mattina presto… appena si scalda il motore basta spegnere e riaccendere e l’auto va bene pur rimanendo l’errore
    in garanzia e senza nessuna spesa è stato cambiato il modulo twin air
    ma il difetto rimane (sempre con auto fredda )
    ora faranno la “taratura delle valvole del twin air” sempre in garanzia

    inizio comunque ad essere perplesso

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Riccardo, in questa situazione, i nostri tecnici consigliano di verificare:

      – Specifiche olio modulo uniair;
      – Livello olio modulo uniair;
      – Apprendimento tramite strumento di diagnosi che supporti tale funzione.

      Essendo procedure che richiedono un certo livello di competenza e di confidenza con specifiche attrezzature, la invitiamo a rivolgersi a un tecnico.

      Se ti fa piacere puoi tenerci aggiornati inviandoci un commento o un messaggio privato sugli sviluppi della vicenda.

      Un saluto dalla redazione Riparando 😉

      Rispondi
  3. Massimiliano Occhipinti
    Massimiliano Occhipinti dice:

    Buongiorno, sto per acquistare una panda 4×4 900 twinair ma qualcuno mi consiglia di prendere il 1.3 mjet. Poiché faccio circa 5000km annui credo che la 900 dovrebbe essere quella più adatta alle mie esigenze. Mi dareste un consiglio? Grazie

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Massimiliano grazie per averci scritto. Siamo lusingati dalla sua richiesta ma, come potrà immaginare, da un punto di vista prettamente tecnico non è possibile da parte nostra consigliarla senza poter fare riferimento alle sue specifiche esigenze, visto che nell’indicazione di acquisto sarebbe presente anche una forte componente di giudizio soggettivo. Un saluto dalla Redazione 🙂

      Rispondi
  4. Giuseppe
    Giuseppe dice:

    Salve, posseggo un panda twin air con 166000 KM, da alcune settimane si accende la spia motore e in diagnosi viene fuori errore p0244. Ho sostituito olio filtri e turbina, quest’ultima aveva troppo gioco sulla valvola westgate. Dopo aver eliminato gli errori dalla centralina e spento la luce di avaria nel quadro strumenti, appena la macchina va sotto tiro, esempio fa una salita a 4000 giri, si riaccende la spia motore e quindi va in protezione. Cosa potrei fare per capire di cosa si tratta? Grazie

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Giuseppe, grazie per averci scritto. Ti consigliamo di affidarti a un tecnico di fiducia che possa valutare il problema di persona utilizzando strumenti diagnostici appropriati. Un saluto dalla Redazione Riparando 🙂

      Rispondi
  5. Giuseppe
    Giuseppe dice:

    Salve posseggo una panda twinair con 166000 Km, da alcune settimane mi da errore p0244; sostituita la turbina perché aveva la valvola westgate con troppa tolleranza nell’asse. Azzerati gli errori la macchina va bene fino a quando non va sotto tiro, per circa 6/700 metri in salita in quinta marcia a 110 km/h, si riaccende la spia motore per avaria portando il veicolo in protezione fino a 3000 giri motore, superai questi giri ricomincia ad andare in coppia. Cosa può essere che non fa andare la macchina? Grazie

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Giuseppe, grazie per averci scritto. Ti consigliamo di affidarti a un tecnico di fiducia che possa valutare il problema di persona utilizzando strumenti diagnostici appropriati. Un saluto dalla Redazione Riparando 🙂

      Rispondi
  6. irvin
    irvin dice:

    Salve. Per il controllo del corretto funzionamento delle bobine, avete provato con 1 modulo nuovo? o c’è qualche procedura particolare da effettuare. ? Grazie

    Rispondi
  7. Redazione
    Redazione dice:

    Salve Irvin, grazie per averci scritto. Visto che questo impianto dispone di due bobine di accensione separate, il controllo è stato eseguito mediante l’inversione di bobina 1 e bobina 2, con successiva verifica in diagnosi.
    Poiché il codice guasto non cambiava a seguito dell’inversione, è stato possibile dedurre che il problema al cilindro 2 non fosse legato alla bobina di accensione.
    Tuttavia, sarebbe possibile verificare il corretto funzionamento delle bobine tramite oscilloscopio o spinterometro adeguatamente collegati.
    Un saluto dalla Redazione 😉

    Rispondi
  8. Luca Martina
    Luca Martina dice:

    Buongiorno, possiedo una panda metano twin-air del 2015. Dopo 80.000 km perfetti la vettura ha incominciato a perdere colpi nell’andatura a metano fino a restare con un solo cilindro funzionante e a perdere colpi anche a benzina però solo se il motore viene sollecitato sulle marce alte (es. in fase di sorpasso in 3° o 4° marcia). Tornando a metano dopo aver fatto percorrere alcuni km a benzina il cilindro torna a funzionare, ma la vettura continua a perdere colpi se sollecitata. Il meccanico fiat , verificata la centralina, ha detto di avere tolto un errore relativo al “sistema TwinAir”? ma riconsegnatami la vettura il problema non è scomparso. La riporterò a controllare. Quali problematiche potrebbero esserci? Grazie

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Luca,
      la problematica descritta è senz’altro legata ai sistemi di alimentazione e accensione carburante, che sono alquanto articolati.
      Ti suggeriamo pertanto di rivolgerti a un’officina qualificata per eseguire le dovute verifiche sulla vettura.
      Un cordiale saluto dalla Redazione 🙂

      Rispondi
      • Serafino
        Serafino dice:

        Salve ho un problema cn la mia punto evo abarth ho cambiato olio e filtro l indomani mi accende la spia de motore cn diagnosi risulta errore P1062 cosa può essere spero non sia andato il modulo

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        • Redazione
          Redazione dice:

          Salve Serafino, il codice P1062 è legato a un non corretto funzionamento del modulo multiair. Prima di sostituire l’intero modulo, i nostri redattori consigliano di consultare un tecnico che possa eseguire le adeguate verifiche, in modo da individuare con esattezza la causa del guasto. Infatti il malfunzionamento potrebbe dipendere da un insufficiente livello di olio del modulo stesso, dalle elettrovalvole, etc… Un saluto dalla Redazione 🙂

          Rispondi
          • Redazione
            Redazione dice:

            Salve Serafino, il controllo del livello dell’olio del modulo non è possibile tramite astina o altri dispositivi e in effetti sarebbe più corretto parlare di “verifica della presenza di olio all’interno del modulo”. Questa verifica è possibile eseguirla rimuovendo il tappo di accesso alla capsula di riempimento del modulo (per maggiori dettagli puoi consultare questo nostro approfondimento https://www.riparando.it/news/novita/da-multiair-a-twinair-terza-parte-parte/2013/12/).
            Con il motore acceso, da questo foro dovrebbe fuoriuscire un piccolo getto di olio. Se ciò accade, si può desumere che il livello dell’olio è sufficiente. UN saluto dalla Redazione 🙂

  9. Davide
    Davide dice:

    Salve
    La mia panda 0.9 come l articolo al mattino a freddo sembra ingolfata parte bene ma è come ingolfata cambiato candele ma niente perodopo una volta calda va tutto bene
    Volevo sapere se può essere questo molte grazie

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Davide, ti suggeriamo di far effettuare tutti i controlli descritti nell’articolo poiché, in effetti, il problema potrebbe dipendere proprio da quei fattori.
      In primis la tipologia di olio. Solo in ultima ipotesi pensare a un guasto del modulo Twin Air. Un saluto dalla Redazione

      Rispondi

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