Non categorizzato

Problematica Multiair

Multiair è il nuovo dispositivo sviluppato dal gruppo FPT per la gestione dell’apertura delle valvole, per un controllo dinamico diretto dell’aria e della combustione. Nei motori a benzina lo sviluppo della tecnologia si è concentrato sull’ottimizzazione dell’aspirazione dell’aria senza l’adozione della tradizionale valvola a farfalla montata sul collettore di aspirazione e senza l’apertura delle valvole legata ad un movimento meccanico gestito da asse a camme. Questo sistema ha sempre presentato lo svantaggio di causare una perdita di energia, dato che il 10% della carica dell’aria viene persa a causa delle perdite di pompaggio.
Nel sistema Multiair l’adduzione dell’aria nei cilindri avviene per mezzo di un dispositivo elettro-idraulico, installato sulle valvole di aspirazione, dove si ha il controllo del processo su ogni singolo cilindro, riducendo i consumi e le emissioni inquinanti.
Questa nuova tecnologia, sviluppata a seguito delle normative antinquinamento sempre più restrittive, si presenta versatile ed applicabile su tutti i motori a benzina.
I benefici dichiarati sono la riduzione dei consumi, l’incremento della coppia massima e della potenza, migliori performance e soddisfazioni di guida.
Sul motore è stato applicato un unico asse a camme per la gestione delle quattro valvole per cilindro e tale asse comanda direttamente le valvole di scarico e indirettamente, per mezzo del dispositivo Uniair, quelle di aspirazione. Per la trasmissione del moto (Figura 1) sono stati applicati dei bilancieri a rullo anti attrito (2) con punto di appoggio inferiore su punteria idraulica sull’asse a camme di scarico (1) e con un punto di appoggio superiore su di un pistone accumulatore di olio (7). Lo stesso è collegato per mezzo di fori passaggio olio, con una elettrovalvola di tipo on-off (5), ed ha la funzione di dosatore dell’olio per il riempimento del freno idraulico (6) installato sulle singole valvole di aspirazione.

Figura 1

Per l’azionamento del modulo Uniair viene sfruttato lo stesso olio motore che lubrifica i componenti interni; quindi è buona norma la sostituzione dell’olio negli intervalli prescritti dal costruttore. Il funzionamento si può descrivere brevemente: le camme azionano meccanicamente un pistoncino collegato alla valvola di aspirazione mediante una camera idraulica. Un’elettrovalvola di tipo on/off regola l’afflusso dell’olio e attraverso questo l’apertura delle valvole motore. Quando l’elettrovalvola è attivata questa trasmette alle valvole di aspirazione l’alzata imposta dalla camma meccanica. Quando l’elettrovalvola è disattivata la camma e le valvole non sono collegate e l’elettrovalvola controlla in ogni momento il flusso d’aria che arriva al cilindro. Un problema che si potrebbe presentare al sistema Multiair è l’afflusso dell’olio in condizioni di lunga permanenza con il motore fermo; infatti è capitato di non avere il corretto avvio del motore in queste determinate condizioni dato lo scarso afflusso di olio al sistema, e l’unico rimedio è aggiungere dell’olio motore. Procedere quindi nel seguente modo: aprire la valvola di immissione olio, indicata in Figura 2, premendola con un cacciavite e verificare se fuoriesce olio; se l’olio non fuoriesce il livello non è corretto e quindi bisogna introdurlo nella quantità massima di 240 cc.

 

Figura 2

 

 

19 commenti
  1. Pasquale
    Pasquale dice:

    Salve, ho dei dubbi che non riesco a chiarire sul rabbocco di olio del modulo MultiAir. Ho fatto il tagliando alla mia mito qv e, subito dopo, il motore mi è sembrato più rumoroso a livello di punterie rispetto a prima (nessun malfunzionamento), e volevo quindi fare questa verifica dell’olio nel modulo (secondo voi potrebbe esserne la causa?). Ora, se spingo la sfera e l’olio fuoriesce vuol dire che è ok, però poi devo reintegrare la piccola quantità che è fuoriuscita? Se invece non esce, quanto ne devo rabboccare?sapendo che il max è 240cc ma giustamente non sapendo quanto c’è ne già dentro? Grazie in anticipo

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Pasquale, grazie per averci scritto. La maggior rumorosità non dipende da una mancanza di olio ma, piuttosto, dall’uso di un lubrificante non esattamente conforme alle specifiche richieste o da possibile presenza di morchia nel circuito dell’olio motore. Per quest’ultimo aspetto, è opportuno cambiare o, al limite, pulire il piccolo filtro a reticella del modulo Multiair posto nella testata, lato distribuzione. Inoltre, nessuna preoccupazione per l’olio che fuoriesce durante il controllo del livello, che non deve essere reintegrato data l’esigua quantità. Per l’eventuale rabbocco, non occorre conoscere la quantità all’interno del modulo, perché sarà sufficientecaricare l’olio fin quanto il modulo ne accetterà. Un cordiale saluto

      Rispondi
      • Maurizio Paura
        Maurizio Paura dice:

        500x 1.4 140cv dct.
        Problemi di depotenziamenti, che si annullano spegnendo e riaccendendo l’auto….60k km. Fiat mi parla di westgate. Che ne pensate?

        Rispondi
        • Redazione
          Redazione dice:

          Ciao Maurizio, se il motore presenta cali di potenza è possibile che il problema possa riguardare l’attuatore della waste-gate che, rimanendo bloccato aperto, potrebbe impedire di creare la corretta sovralimentazione, la cui conseguenza sarebbe proprio una scarsa resa del motore. Ovviamente, non è l’unico fattore che potrebbe provocare questo sintomo, quindi non possiamo averne la certezza, ma di sicuro può essere coinvolto. Grazie per averci scritto e continua a seguirci!

          Rispondi
  2. tiziano pavan
    tiziano pavan dice:

    salve il mio bicilindrico della panda tuiner, mi parte a un cilindro ,poi si spegne, oppure dopo pochi secondi s prende a due, quali soluzioni da fare? grazie tiziano PD

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Tiziano, il problema da te descritto può avere diverse cause. Ti invitiamo, pertanto, a rivolgerti a un autoriparatore che possa innanzitutto effettuare una diagnosi completa e poi approfondire la ricerca del guasto con adeguate prove mirate. Un cordiale saluto e continua a seguirci

      Rispondi
  3. Piero
    Piero dice:

    Salve, ho cercato questa informazione per mesi e vi ringrazio per aver fatto luce su questo problema del Multiair. E’ la seconda volta che la mia 500X lo presenta. Dopo inutilizzo di 3 o 4 mesi, non riparte, il motore non e’ compresso, come se ci fosse appunto una valvola aperta.
    Io credo che a generare il problema non sia tanto il lungo non-utilizzo di per se, ma il fatto che la batteria si scarichi. La 500X ha un cavo sul negativo della batteria che si puo’ disconnettere “a mano”, ma l’altro cavo che resta collegato al negativo, secondo me serve proprio a garantire corrente a questo sistema, mi ha scaricato la batteria, l’olio se n’e “sceso”, e’ un’ipotesi.
    Tornerò dalla mia 500X il 18 Maggio. Volevo chiedere, per aprire la valvola di immissione olio, e’ necessario rimuovere il filtro aria? (dunque necessito attrezzi?) Oppure vi si accede senza dover smontare nulla altro? In foto sembra essere affianco all’ asta di livello olio. Chiedo perché non ho la possibilità’ di verificare trovandomi in altra citta, se non posso farlo da solo ed ho bisogno di portare l’auto da un meccanico (il 18 Maggio) devo fare un appuntamente il prima possibile. Grazie in anticipo.

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Piero, grazie per averci scritto. Ci scusiamo della tardiva risposta, soprattutto in merito alla tua esigenza di riprendere la vettura, ma ci auguriamo che i suggerimenti qui di seguito possano esserti comunque utili in futuro. Incominciamo col dire che il problema dello scaricamento dell’olio del modulo non dipende da aspetti elettrici. Il piccolo cavo che puoi notare sul negativo batteria, in realtà, alimenta un sensore che monitora lo stato di carica della batteria, proprio per preservarla da eventuale deficit elettrici. Non specificando di quale motore si tratti (1,0, 1,3 o 1,4), non possiamo fornire indicazioni precise sull’apertura del foro di accesso per il service del modulo, ma generalmente occorrono comunque degli attrezzi. Un cordiale saluto e continua a seguirci

      Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Marco, grazie per il tuo commento. Se ti riferisci al piccolo filtro a reticella, allora la risposta è sì, ed è integrato nella valvolina di riempimento olio del modulo, sotto al foro chiuso con tappo esagonale al centro del coperchio punterie. Un cordiale saluto

      Rispondi
  4. Lorenzo
    Lorenzo dice:

    Buonasera, ho una 500x con 1.4 Multiair da 140cv pop star. Lamento un ticchettio proveniente dal coprivalvole, abbinato a una erogazione non lineare e sgradevole del motore con la potenza non sempre accattivante, in più alle volte dopo alcune “tirate” il motore al minimo soffre e alle volte si spegne dopo aver perso colpi. Sono sintomi del modulo da sostituire? Ultimamente abbiamo anche notato un consumo eccessivo dell’olio, ma la prova di compressione sembra piu che buona. Manutenzione motore sempre impeccabile con oli e filtri fiat. Che fare? Cosa controllare? Grazie, Lorenzo da Milano.

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Lorenzo, grazie del commento. Il ticchettio è il classico rumore da punteria idraulica parzialmente scarica, quindi olio non conforme, usurato o non a livello, ed effettivamente è stato notato un consumo di olio eccessivo. In base a quanto affermi, si può escludere un olio sbagliato o una manutenzione approssimativa, e si è sicuri anche della compressione. Il consumo di olio, escludendo le precedenti, potrebbe originarsi nel turbocompressore, pertanto è consigliabile effettuare un indagine proprio sulla turbina. Un saluto e continua a seguirci

      Rispondi
  5. Maurizio
    Maurizio dice:

    Salve e complimenti per l’articolo. Ho la mia Fiat 124 spider del 2016, motore 1.4 multiair turbo da 140 CV che non si accende dopo una sosta di 4-5 settimane. Lo trovo abbastanza assurdo. Devo provare decine di volte sforzando notevolmente il motorino.
    Ma che soluzioni posso adottare quando mi capita? Oggi P.es. non prende di nuovo. Ho aggiunto un po’ di olio nel foro di rabbocco ma non ha sortito effetto.
    Grazie. un cordiale saluto. M.

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Maurizio, grazie per il tuo commento. Purtroppo quello è un piccolo difetto (peraltro previsto dal costruttore) insito nel sistema Multiair e l’unica cosa da fare è rabboccare con la giusta quantità d’olio. Ma se la vettura tende a partire con difficoltà, potrebbero esserci anche altri problemi, pertanto è opportuno far effettuare una diagnosi in centralina motore. Un cordiale saluto

      Rispondi
  6. Mirco Bogon
    Mirco Bogon dice:

    Stesso problema, 500 X 1400 Multiair, dopo lunga sosta non ne vuole sapere di partire, che fare?
    Con che olio bisogna rabboccare il sistema Multiair, lo stesso del motore o altro
    Grazie

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Mirco, grazie del commento. A meno di guasti al modulo Multiair, l’unica strada è quella di rabboccare con la giusta quantità d’olio, che per il 4 cilindri è di 240 cc. L’olio è lo stesso di quello usato per il motore. Un saluto

      Rispondi

Trackbacks & Pingbacks

  1. […] Spoiler leggi qui,spiega il funzionamento del multiair/twinair in maniera semplice e precisa https://www.riparando.it/auto/problem…tiair/2011/04/ […]

Lascia un Commento

Vuoi partecipare alla discussione?
Sentitevi liberi di contribuire!

Lascia un commento

Il tuo indirizzo email non sarà pubblicato. I campi obbligatori sono contrassegnati *