Revisione cambio manuale M32: tutto ciò che devi sapere
Revisione cambio manuale: scopri in questo nuovo tutorial come sostituire i cuscinetti e determinarne il giusto precarico.
Il cambio Fiat – GM Powertrain con denominazione M32 è una trasmissione molto utilizzata che equipaggia diverse vetture. Per la maggior parte appartenenti al gruppo FCA e Opel. È un cambio a sei rapporti, adatto per motori trasversali e trazioni anteriori, utilizzato dalle seguenti autovetture:
Noie al cambio M32: ecco come risolvere
Questo cambio è stato già oggetto di approfondimento di Riparando nell’articolo “Noie al cambio M32 gruppo Fiat” (riferimenti in calce), dove veniva esaminato il cedimento di uno dei cuscinetti del cambio. Un evento che su questa trasmissione può presentarsi con un certa frequenza e a chilometraggi diversi. Nello specifico, ricordiamo che:
La problematica del cambio è determinata dalla rottura del cuscinetto di testa dell’albero primario, alloggiato nella scatola cambio.
E la riparazione risolutiva, come citato nell’articolo, consiste nella sostituzione del cuscinetto con uno modificato (gabbia in teflon).
Scopri il Kit LuK SCHAEFFLER per la revisione del cambio manuale
A tal proposito, segnaliamo l’utile e funzionale kit LuK SCHAEFFLER GearBOX, utilizzato anche dai nostri tecnici, con cui è possibile eseguire la procedura con professionalità e sicurezza. Il Kit è composto dai seguenti componenti:
- 1 guarnizione
- 1 cuscinetto
- 5 supporti
Seguendo il link > o cliccando sull’immagine è possibile consultare ulteriori dettagli tecnici.
REPXPERT: un valido supporto gratuito a disposizione
Si ricorda che effettuando l’accesso gratuito presso il portale REPXPERT, sono disponibili utili informazioni relative a procedure e video di montaggio e smontaggio.
Revisione cambio manuale: perché determinare il precarico?
In questa operazione entra però in gioco un fattore imprescindibile, il precarico corretto da utilizzare per il montaggio del cuscinetto. Ciò è infatti dimostrato dal fatto che, anche dopo una riparazione del genere, il cambio dopo alcune migliaia di chilometri può tornare a essere difettoso.
Senza il corretto spessore di rasamento, i cuscinetti tenderanno a lavorare male e ciò comporterà uno stress meccanico che causerà il cedimento progressivo nel giro di un certo numero di chilometri.
Da qui si evince l’importanza di eseguire la determinazione del giusto precarico. Come esempio si espone la procedura per ottenere il precarico sul nostro cambio M32 una volta che eventualmente si proceda a una revisione completa della trasmissione.
Segui qui tutti i passaggi: iniziamo!
ATTENZIONE: l’operazione richiede l’uso di tre calibri diversi da posizionare sugli alberi, e dei perni filettati con relative boccole da montare tra le due semi campane.
Si ricorda, infatti, che i calibri sono dotati di una molla interna opportunamente tarata e servono alla corretta definizione dello spessore di contro coppia degli anelli esterni dei cuscinetti conici.
L’operazione iniziale (Figura 1) prevede di montare l’albero primario e i due alberi secondari completi di forcelle nelle proprie sedi della scatola frizione.
- Serrare alla coppia di 5.0 ÷ 7.0 daNm la vite di ritegno del cuscinetto posteriore albero primario facendo reazione con apposito attrezzo
- Procedere poi con il montaggio delle piste esterne su rispettivi alberi del cambio
- Avvitare i tiranti con relativi distanziali sulla scatola frizione
In seguito:
Montare i tre calibri di riscontro sui tre alberi del cambio (Figura 2)
3b. Montare la scatola cambio sui tiranti montati in precedenza e serrare i dadi alla coppia di 25 Nm, iniziando il serraggio dai dadi in corrispondenza delle boccole di centraggio.
4. Ruotare di circa venti giri gli alberi primario e secondari utilizzando apposito attrezzo
5. Tramite spessimetro rilevare la luce che rimane nelle gole dei calibri per ciascuno dei tre alberi, fino a trovare la quota corretta che ne blocchi i giochi assiali
Albero primario (Figura 3)
Per determinare lo spessore dell’anello di contro coppia sottrarre 0,10 mm al valore rilevato.
Primo albero secondario (Figura 4)
Per determinare lo spessore dell’anello di contro coppia sommare 0,20 mm al valore rilevato con spessimetro.
Secondo albero secondario (Figura 5)
Per determinare lo spessore dell’anello di contro coppia, sommare 0,30 mm al valore rilevato con spessimetro.
Effettuare il rimontaggio del cambio manuale
A questo punto si conoscono gli spessori dei tre anelli di rasamento, quindi, si può procedere al rimontaggio completo del cambio. La presente procedura si applica al cambio M32 equipaggiato su vetture Alfa 159, per determinare il corretto precarico. Su altri modelli si invita a seguire le procedure relative al modello in esame poiché naturalmente possono differire rispetto alla casa costruttrice.
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Approfondisci con:
- LuK GearBOX > Scopri specifiche e caratteristiche del Kit citato nell’articolo
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- Noie al cambio M32 gruppo Fiat > leggi il post di Riparando citato nell’articolo
Ciao Come al Solito siete sempre Fantastici . Grazie Ciao
Ciao Pietro, grazie a te che leggi i nostri approfondimenti. Un saluto dalla Redazione 😉
Salve! Non riusciamo a trovare l’attrezzo in vendita! Sapreste dirci il produttore?
Salve può trovare tutte le informazioni del Kit Luk GearBox Schaeffler seguendo il link https://www.repxpert.it/it/schaeffler-products/page-ds19904
Perché per gli spessori relativamente all’albero primario dite “sottrarre” invece di “sommare”? Così non resta gioco assiale sull’albero?
Salve Vincenzo e grazie per la tua precisa osservazione. Per la determinazione dello spessore dell’albero primario viene utilizzato il termine “sottrarre” perché quella è la procedura originale del costruttore nella quale, per avere lo spessore corretto, viene espressamente chiesto di sottrarre 0,10 mm al valore trovato con lo spessimetro. Un cordiale saluto
Salve, mi potete dare il codice dell’ attrezzatura per il precarico?
Salve Marcello. Ti giriamo volentieri i codici dei calibri, dei distanziali e dei sei perni filettati:
> Calibro rasamento albero primario: 2000035504
> Calibro rasamento albero secondario inferiore: 2000035506
> Calibro rasamento albero secondario superiore: 2000035505
> Calibro rasamento scatola differenziale: 2000035507 (anche se non riportato nell’articolo)
> Distanziali: 2000035501
> Perni filettati: 2000035502
Un saluto e continua a seguirci
Salve sto revisionando il cambio M32 mi servirebbe l’attrezzo per i rasamenti dei cuscinetti come posso fare eventualmente anche per l’acquisto
Salve Nicola, grazie per averci scritto. In rete è difficile reperire il kit attrezzatura di revisione per il cambio. Sperando che ti siano utili, però, ti elenchiamo i codici dei singoli dispositivi (calibri, rondelle, perni filettati, distanziali, adattatore):
Calibro albero primario: 2000035504
Calibro albero secondario inferiore: 2000035506
Calibro albero secondario superiore: 2000035505
Calibro spessore anello rasamento scatola differenziale: 2000035507
Distanziali: 2000035501 Perni filettati: 2000035502
Dadi/Rondelle: 2000035503
Adattatore Rotazione alberi primari: 2000036700.
Per il loro acquisto, ti consigliamo di rivolgerti a un ricambista di fiducia o una officina Fiat che li possa noleggiare. Un saluto e continua a seguirci
Il rasamento dell’albero primario se sottrai fa prendere gioco l’albero e non di poco, te lo garantisco che ho revisionato un M20, pertanto questo gioco prima di revisionarlo non c’era, vengono tanti dubbi su questa soluzione della guida
Salve Massimo, grazie per aver condiviso la tua esperienza con gli altri lettori. Sebbene tu abbia potuto avere quel riscontro sull’M20, cambio praticamente uguale all’M32, i metodi riportati per la determinazione dei rasamenti sono quelli previsti dalla procedura originale del costruttore, l’unica a cui bisogna attenersi. Ciò nonostante, la tua osservazione è comunque pertinente perché in realtà, nel calcolo del rasamento per l’albero primario, si parla di “sottrarre il gioco massimo ammesso di 0,10 mm” quindi, al limite, anche di non sottrarre alcuno spessore. Questo, però, non è mai consigliabile in quanto i cuscinetti devono avere sempre un certo gioco per tenere conto della dilatazione termica a cui sono naturalmente sottoposti. Probabilmente, infatti, l’assenza di gioco sul cambio da te revisionato ha causato i problemi che ne hanno poi reso necessaria la revisione. Un saluto e continua a seguirci