Problemi con Selespeed? Ecco come comportarsi quando si riscontrano
Problemi con Selespeed? Scopri qui quali procedure seguire per risolverli, ma prima…
Cambio Selespeed: sapevi che…
Il cambio robotizzato denominato “Selespeed” venne sviluppato dall’Alfa Romeo in collaborazione con Magneti Marelli e installato per la prima volta su Alfa 156 2.0 TS.
È un sistema di asservimento elettroidraulico che offre innegabili vantaggi in termini di piacevolezza di guida tra i quali:
- RIDUZIONE della fatica del conducente,
- SICUREZZA: evita i cambi di marcia errati,
- ROBUSTEZZA e affidabilità.
- MANTENIMENTO DEI PREGI di un cambio meccanico con frizione a secco.
Il cambio Selespeed è un sistema di tipo “indiretto”. Ciò significa che il conducente non agisce direttamente sul cambio ma – grazie a dei dispositivi elettrici, ove presenti, come pulsanti sul volante e leva joystick – genera dei segnali elettrici che vengono inviati alla centralina gestione della trasmissione per inoltrare la richiesta di cambio marcia e quant’altro riguardi la gestione di un cambio.
Problemi con Selespeeed: scopri tutti i componenti del cambio
Il cambio Selespeed è stato prodotto per diversi anni, ed utilizzato su una buona parte delle vetture del gruppo Fiat, come Panda, Punto, Stilo, Musa, Ypsilon, Mito ecc. Sulle ultime vetture a marchio Lancia il cambio prendeva il nome di DFN (Dolce Far Niente), proprio per sottolineare le caratteristiche di particolare facilità nell’uso del cambio.
Figura 1: Componenti cambio Selespeed su Alfa Romeo
Legenda:
- Centralina gestione Selespeed
- Gruppo elettroidraulico comando cambio
- Centralina gestione motore
- Corpo sfarfallato motorizzato
- Quadro strumenti
- Pulsante – (meno)
- Pulsante + (più)
- Tasto City
- Joystick
- Sensore posizione pedale acceleratore
- Interruttore pedale freno
ATTENZIONE: L’ubicazione della centralina cambio può essere diversa rispetto al modello di autovettura.
Allo stesso tempo, però, questo cambio robotizzato così semplice è stato anche molto criticato dagli automobilisti in quanto, negli anni, ha mostrato una serie di problemi di funzionamento, sia di natura meccanica che di natura elettroidraulica. Tali problematiche comportavano una risoluzione più o meno complicata e, a volte, anche onerosa.
Inconvenienti meccanici e Codici guasto: ecco i problemi con Selespeed
La problematica che si verifica con una maggiore frequenza è legata al meccanismo di azionamento della frizione. Da un punto di vista operativo, l’avaria si traduce in un funzionamento irregolare del cambio:
- Difficoltà di innesto delle marce (quello che in gergo viene spesso definito come “rapporti che grattano”)
- Codici guasto: Comparsa in memoria guasti della centralina cambio di uno o più dei seguenti codici:
- P0856 – Segnale input controllo trazione/ Messaggi VDC;
- P1767 – Memoria ECU/Guasto microprocessore centralina;
- P1810 – Errore su sottosistema frizione;
- P1818 – Errore su sottosistema scatola cambio/controllo cambio marcia.
Perché i tecnici potrebbero essere indotti in errore
A una prima analisi degli errori, il tecnico crede di avere a che fare con un guasto relativo alla meccatronica, a livello di elettronica o idraulica, legato a un malfunzionamento di qualche elettrovalvola oppure di una parte del gruppo sensori.
ATTENZIONE: In realtà, il problema è generato dal cedimento strutturale della forcella di azionamento della frizione, con ovvie conseguenze su tutta la gestione del cambio: sostanzialmente la frizione non può compiere la completa escursione nel suo movimento di innesto e disinnesto.
Tale cedimento influisce anche sui parametri di funzionamento del cambio, nello specifico è testimoniato da un valore anomalo della corsa del puntale frizione che, per l’efficienza della trasmissione, deve essere sempre compreso tra i 28÷28,5 mm:
RICORDA CHE: sul cambio Selespeed questo valore viene regolato tramite un’apposita vite di registro, ubicata sul puntale stesso, per tener conto del consumo del disco frizione.
La rottura della forcella: un altro dei problemi con Selespeed
In caso di rottura della forcella questo valore è al di sotto del range indicato. Di conseguenza il tecnico è portato erroneamente a eseguire la regolazione, con l’obiettivo di recuperare l’eccessivo gioco del puntale dovuto all’usura della frizione.
Tuttavia, in questo caso, anche la regolazione non comporta nessun tipo di miglioramento, con il cambio che continua ad avere le stesse difficoltà e con gli errori che rimangono attivi.
ATTENZIONE: L’unica strada da percorrere in questi casi è la sostituzione della forcella, che è ampiamente disponibile come ricambio, sia originale che aftermarket.
Dopo la sostituzione, potrebbe essere necessario comunque eseguire la regolazione del puntale, mentre è tassativo compiere tutta la routine di regolazioni/apprendimento del cambio tramite strumentazione diagnostica.
Figura 2: Rottura forcella
Figura 3: Rottura forcella, particolare
Interessante grazie
Grazie a te, continua a seguirci, un cordiale saluto
Buongiorno. Vorrei sapere se anche con i codici errore P2914 e P2917 su un Peugeot bipper il problema possa essere quello della forcella frizione piegata o rotta. Grazie mille
Ciao Marco, grazie per il tuo commento. Il primo errore si riferisce a un problema al sottosistema cambio, mentre è il secondo a essere più specifico e fa riferimento a blocco dell’attuatore. Ma non si ha la certezza che possa dipendere da un danno alla forcella. Ciò però è ininfluente poiché, in ogni caso, il cambio deve essere esaminato e parzialmente smontato. Un cordiale saluto
Io ho appena fatto la frizione del mio jts selespeed con registrazione della frizione. Ho notato che da fermo a minimo con la prima inserita vibra tanto l’auto. Oltretutto la scalata in city è veramente brusca. Cosa può essere?
Salve Filippo, grazie per il tuo commento. La vibrazione potrebbe essere innescata dal volano, quindi si ritiene opportuno verificare l’integrità dello stesso. Inoltre, è importante controllare il valore di registrazione della frizione, che dovrà essere nel range che viene riportato nell’articolo. Un cordiale saluto
Buongiorno ho una lancia musa DFN 1400 Benzina il cambio si è bloccato su R con errore 1810 abbiamo sostituito la frizione. Dopo 40 gg il cambio si è bloccato sulla marcia 2 sempre con errore 1810. Cosa può essere escludendo la frizione nuova? Grazie
Ciao, grazie per il tuo commento. Escludendo la frizione, potrebbe essere necessario fare l’adattamento dell’attuatore della frizione, tramite diagnosi elettronica. Ma se anche questo non servisse a risolvere, allora il codice guasto è generato dalla rottura della forcella, come puoi leggere nello stesso articolo che hai commentato. Un cordiale saluto e continua a seguirci
Salve il ho un problema nella mia 500 del 2010 cambio DFN gratta dalla prima inserendo la seconda è dopo varie parti cambiate tipo frizione volano ecc oggi mi ha dato un errore P2911 sottosistema frizione e non entravano più le marce
Salve Michele, grazie per il commento. Dopo la sostituzione della frizione (e delle altre componenti), è stato eseguito il necessario adattamento per l’attuatore della frizione? In aggiunta: questo codice guasto spesso viene fuori quando viene montata una frizione non adatta, ossia con uno spessore non conforme per quel tipo di cambio: ciò perché il diverso spessore influisce sul lavoro del cuscinetto frizione, aspetto che poi influenza l’innesto marce. Un saluto
CIAO IO HO UNA PEUGEOT DEL 2013 CAMBIO AUTOMATICO CON GPL BENZINA. STAMATTINA METTEVO IN AVANTI E LA MACCHINA ANDAVA INDIETRO. METEVO LA RETRO E ANDAVA IN FOLLE… POI ADESSO VA SOLO AVANTI MA NON VA IN RETRO .. MI DA DUE CODICI DI ERRORE P0896 E P1767. COSA PUO’ ESSERE? GRAZIE IN ANTICIPO
Ciao Kuka, grazie del commento però crediamo che sia fuori topic. Che tipo di Peugeot trattasi e quindi quale cambio monta? Senza queste informazioni è difficile dare una risposta, un cordiale saluto
Ogni tanto spia avaria selespeed e difficoltà di innesto da fermo ,in movimento ,cambio che va in N.
Grazie
Salve Roberto, grazie della domanda che ci sottoponi. Il problema di innesto può essere legato a una frizione eccessivamente consumata e cambio che è finito oltre il parametro di adattamento della frizione stessa. Per verificarlo, è sufficiente leggere in diagnosi il valore corsa del puntale frizione che – ricordiamo – deve essere sempre compreso tra i 28÷28,5 mm, come descritto nell’articolo. Se il valore risulta nella norma, il difetto è di natura idraulica, può accadere che si “inceppi” l’elettrovalvola di innesto della frizione. Un cordiale saluto
salva la mia lancia musa quasi sempre quando metto la terza marcia va in folle nella fiat mi davano codice errore p1818 la frizione è da cambiare se mi consigliate ve ne sono grato e lancia musa 1.3 cambio automatico diesel
Ciao Jaime, effettivamente l’errore P1818 riguarda un malfunzionamento del cambio, perciò potrebbe essere la frizione usurata a provocarlo. Visto che un’autofficina ha già eseguito la diagnosi, ti consigliamo di affidarti a loro per la riparazione. Tienici aggiornati e continua a seguirci!
buogiorno ho una panda p 0720 p0715 p1818 qualche consiglio? frizione nuova e sensore posizione marce nuovo
Buongiorno Alessandro, grazie del commento. Con frizione e posizione nuovi, e in base ai codici guasto riportati, è necessario fare un adattamento della frizione tramite un diagnostico. La centralina cambio deve riapprendere la corsa del puntale dell’attuatore in base allo spessore del nuovo disco frizione. Un cordiale saluto