Avarie ai sensori del tre cilindri Diesel BMW: cause e risoluzione
Avarie ai sensori del motore a gasolio BMW: la vettura non parte o si avvia con difficoltà? Ecco cosa potrebbe essere accaduto e come risolvere…
Uno dei guasti che spesso crea grattacapi all’officina è quello in cui sono coinvolti due o più componenti che non risultano strettamente collegati dal punto di vista funzionale in quanto appartenenti a due classi di sensori o componenti differenti.
Avarie ai sensori: come si manifesta nel motore a gasolio BMW
I tecnici possono, così, trovarsi davanti a questo genere di avaria lavorando sul motore tre cilindri 1.5 a gasolio della BMW, con una problematica riguardante
- Sensore di fase e
- Sensore di contropressione dei gas di scarico.
NOTA: Si fa qui riferimento al motore tre cilindri appartenente alla nuova generazione di motori “modulari”- sia benzina che diesel – che BMW ha sviluppato “componendoli” con cilindrate unitarie di circa 500 cc.
Un valore rappresentante un ottimo compromesso tra rendimento, silenziosità e prestazioni di guida.
CODICE MOTORE identificativo: B37C15A.
Il significato di modularità è rintracciabile anche nei numerosi componenti comuni alle nuove motorizzazioni, tanto da spingere BMW a dichiarare che…
I componenti identici montati nei motori con lo stesso tipo di alimentazione rappresentano una quota pari al 60%.
Risolvere il guasto ai sensori
Nello specifico si è parlato di un guasto a due sensori, di fase e di contropressione allo scarico, che viene codificato con questi codici errore:
Codici errori ai sensori
- 2AB700: Sensore della contropressione allo scarico a monte del turbocompressore, segnale non plausibile.
- 273C00: Sensore albero a camme, segnale: nessun segnale.
La conseguenza è quella di avere una vettura che non parte o che si avvia con difficoltà. Qual è la difficoltà di individuare e risolvere il problema?
LA DIFFICOLTÀ CONSISTE – come già anticipato – nel collegare il difetto tra i sensori che fanno parte di due sottosistemi di controllo motore differenti.
Vediamo insieme, innanzitutto, le caratteristiche dei due componenti.
Sensore di fase
Il sensore di fase è di tipo a effetto Hall ed è montato sul coperchio punterie, lato guida. Tale sensore lavora con una ruota fonica con tre denti di diversa ampiezza angolare.
1: Sensore di fase
Sensore di compressione
Il sensore di contropressione allo scarico a monte del turbo si trova tra collettore e turbocompressore e ha l’importante compito di misurare la pressione dei gas all’uscita del collettore.
SI RICORDA CHE per accedervi, è necessario rimuovere il condotto di aspirazione tra filtro aria e turbo.
2: Sensore di contropressione allo scarico
Il segnale che viene generato dal sensore è fondamentale per preservare l’integrità del turbo e per raffinare le strategie di ricircolo dei gas di scarico (EGR).
L’elemento in comune tra i due sensori è la causa del guasto!
Esiste un unico elemento in comune ai due sensori, è a livello elettrico, ed è rappresentato dall’alimentazione.
PROPRIO L’ALIMENTAZIONE è all’origine del guasto descritto.
Vediamo perché:
Entrambi i trasduttori ricevono un positivo comune a 5 Volt direttamente da un unico pin della centralina motore:
- Il sensore di fase sul pin numero 3
- mentre quello di contropressione sul pin numero 1.
3. Pin out sensore di fase (a sx) e sensore di contropressione (a dx)
Avarie ai sensori: causa e risoluzione
L’avaria è causata da un problema di continuità elettrica sul cablaggio dell’alimentazione, che manda fuori uso i due sensori.
Escludendo malfunzionamenti specifici dei componenti, una semplice verifica tramite multimetro dell’integrità del cablaggio tra centralina iniezione e sensori rivela velocemente il guasto.
La bravura del tecnico, in questo caso – chiaramente – è nel determinare la sezione esatta di tale interruzione.
Preparati come sempre grazie
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