Elettrovalvola EGR a bassa pressione Renault: problematiche e soluzioni
Figura 1 – Schema ricircolo gas di scarico Renault
- Centralina motore
- Motore
- Turbocompressore
- Attuatore waste gate / geometria variabile
- Scambiatore di calore gas di scarico a bassa pressione
- EGR a bassa pressione
- Catalizzatore e DPF
- Sonda lambda
- Sensore di pressione differenziale
- Valvola by-pass scambiatore di calore gas di scarico alta pressione
- Sensore di pressione collettore aspirazione
- Farfalla motorizzata lato aspirazione
- EGR ad alta pressione
- Intercooler
- Scambiatore di calore gas di scarico alta pressione
- Farfalla motorizzata lato scarico
- Misuratore massa aria
- Sensore contropressione allo scarico
L’imperativo attualissimo in fatto di motoristica è rappresentato dalla continua ricerca e realizzazione di dispositivi e sistemi che rendano il motore più “pulito” possibile. L’obiettivo da raggiungere però comporta l’utilizzo di nuove tecnologie che apportano un notevole aumento di complessità del propulsore. Questo vale specialmente per i motori diesel, in cui si deve porre particolare attenzione al controllo della produzione di ossidi di azoto (NOX).
Cosa vuol dire elettrovalvola a “bassa pressione”
Il componente fino a ora impiegato per questo scopo è l’elettrovalvola EGR, ben conosciuta dagli esperti del settore per le varie problematiche cui è soggetta.
Per abbattere in misura ancora maggiore gli ossidi di azoto NOX è stato ritenuto opportuno incrementare la percentuale di gas di scarico reimmesso in aspirazione. Così, in alcuni diesel moderni la classica EGR è affiancata nel funzionamento da una seconda EGR che, come la sua gemella, non fa altro che immettere una secondo quantitativo di gas di scarico ricircolato.
È definita di “bassa pressione” in quanto lavora ricircolando gas di scarico direttamente dopo il filtro DPF, zona in cui si il fluido si trova alla pressione atmosferica (a meno di terminali di scarico che creino una certa contropressione).
La soluzione di Renault
La soluzione ideata dalla Renault sul motore 1.500 cc K9K segue lo schema riportato in Figura 1.
Proprio perché operante in condizioni di pressione atmosferica, il gas esausto non avrebbe la possibilità di raggiungere con facilità l’aspirazione.
L’EGR di bassa pressione deve lavorare in simbiosi con una farfalla motorizzata posta sullo scarico, che parzializzandolo in chiusura, crea una contropressione sufficiente a permettere il ricircolo.
RICORDA CHE: Strutturalmente il componente è uguale alla farfalla di aspirazione.
Costruttivamente parlando l’EGR a bassa pressione si trova sul retro del motore:
Figura 2 – EGR bassa pressione motore K9K
Mentre la farfalla motorizzata in questione si trova circa a metà tubazione di scarico.
RICORDA CHE: la farfalla motorizzata è saldata direttamente sul tubo che ne ospita l’alloggiamento.
Figura 3 – Farfalla motorizzata sullo scarico
Problematiche riscontrate
Oltre alla similitudine nel funzionamento e nella costruzione con l’altra EGR e con l’elettrovalvola in aspirazione, la farfalla di scarico e l’EGR di bassa pressione ne condividono le problematiche: questi componenti sono infatti soggetti
- ad accumulare morchia e sporco
- a bloccarsi, anche se in misura minore perché attraversati da gas esausto in buona parte pulito.
RICORDA CHE: Si trovano entrambi a valle del DPF.
Ecco come effettuare la procedura di apprendimento
Dopo una pulizia oppure, in caso peggiore, di sostituzione, si rende necessaria una procedura di apprendimento, da effettuare tramite uno strumento che ne supporti la funzione.
Per l’EGR a bassa pressione la procedura prevede i seguenti passaggi:
- Collegare lo strumento di diagnosi ed entrare su centralina motore
- Selezionare la modalità di “apprendimento/memorizzazione della EGR a bassa pressione”
- Seguire le indicazioni dallo strumento, oppure seguire le fasi di seguito descritte
- Estrarre la carta dal lettore per interrompere l’alimentazione sotto chiave (+15)
- Attendere il messaggio di perdita di comunicazione dello strumento di diagnosi
- Oppure un intervallo di circa 9 minuti (fine Powerlatch)
N.B. Non avviare il motore!
- Porre il veicolo in Modalità Officina (+15 forzato)
- Attendere 8 secondi
- Controllare sul display dello strumento se la voce APPRENDIMENTO/MEMORIZZAZIONE FUNZIONE EGR A BASSA PRESSIONE risulti EFFETTUATO
Per la farfalla sullo scarico è bene sapere che
Può essere denominata anche “Parzializzatore aria di scarico”, o “Sportellino di scarico”.
Mentre la procedura è pressoché la stessa, cambia solamente il valore che si deve leggere nell’ultimo passaggio:
- Controllare sul display dello strumento se la voce APPRENDIMENTO/PROGRAMMAZIONE FARFALLA MOTORIZZATA LATO SCARICO risulti RILEVATO.
Siete i migliori!
Grazie Saverio! Felici di averti tra i nostri lettori, un saluto 🙂
Il problema deriva principalmente da una deriva nella taratura degli iniettori. Devi andare da uno specialista del diesel, che controllerà e ricalibrerà l’iniezione. I guasti all’iniezione provocano un notevole intasamento del filtro EGR, intasano il filtro antiparticolato che intasa e reindirizza i fumi all’EGR a bassa pressione, e modifica le compressioni che incidono sulla pressione di riciclo dei gas e quindi sulla pressione EGR. Questi difetti sono molto comuni su Renault DCI, Honda Idtec e Land Rover.
Salve, grazie del tuo commento. Condividiamo appieno l’analisi tecnica che hai fatto. Un cordiale saluto
Ottima esposizione tecnica, grazie
Grazie per il riscontro, un saluto dalla Redazione 🙂
Complimenti a tutto lo staff di riparando.it È bello e confortante vedere che ancora esiste qualcuno che ha “pietà”di noi autoriparatori e ci informa in modo chiaro e preciso e sopratutto senza scopo di lucro. Grazie di cuore perché ho potuto risolvere molti problemi grazie a voi. Grandi! ?
Grazie a te Pino per il tuo commento! Felici di averti tra i nostri lettori. Un saluto dalla Redazione 😉
Ciao al Forum Meraviglioso è Molto Professionale per Aiuto Alle Officine Grazie !
Grazie a te Pietro per essere tra i nostri lettori . Un saluto dalla Redazione 🙂
Interessante davvero, come ha scritto pino, e confortante che c’è qualcuno che pensa a noi autoriparatori
Grazie Rico, un saluto dalla Redazione Riparando 🙂
salve a tutto lo staff innanzitutto siete bravissimi e lo dico sinceramente.
vorrei porvi il mio problema ho una megane 3 gt line serie anno 2011
circa due settimane fa mi si accese la spia controllo iniettore la mia auto andava benissimo il mio elettrauto mi azzera la spia dopo mezza giornata riprendo l’auto per il ritorno a casa e mi si accende spia stop e rischio rottura motore dopo poco mi si accende contemporaneamente spia della avaria motore e la scritta controllare antinquinamento premesso che circa un mese fa feci testata motore e mi fu pulita egr e sostituita una candeletta e dopo aver appreso che il mio fap era intasato al 45% hanno un rigenerazione forzata arrivando al 35 % ma l auto va benissimo continua a persiste le spie Stop rischio rottura motore e avaria motore con chiave inglese controllo antinquinamento mi potete dare qualche consiglio
Salve e grazie, siamo lieti di averla tra i nostri lettori 🙂 Quello che le appare è un messaggio generico di malfunzionamento del motore, che può coinvolgere tutti i componenti a partire dal sistema di aspirazione, passando per quello di iniezione, fino all’impianto di scarico. Chiaramente, il primo passaggio da fare è una diagnosi elettronica, grazie alla quale si possono vedere i codici guasto che si sono generati e i parametri in tempo reale. Solo dopo un’analisi di questo tipo, svolta da un tecnico competente, si potrà definire quale componente genere l’anomalia da lei descritta. Un saluto dalla Redazione e ancora grazie per il suo commento 🙂
Ciao Mario sei riuscito a risolvere?
Salve, io ho una clio 1.5 dci 110cv 81kw anno 2017.
Ho eliminato(tramite un professionista) il fap, montando un downpipe.
Il problema sorge nell’escludere EGR elettronicamente perché non si riesce per colpa della Doppia valvola Egr a bassa pressione nello scarico.
Dopo circa 5 mesi dal lavoro fatto e tanti km fatti la macchina, appena faccio molta strada di percorrenza, inizia a fare del fumo bianco come se volesse fare la rigenerazione, obbligandomi a spegnere e riaccendere la macchina per far finire il fumo.
Ho notato che quando fa questo fumo la macchina fa molto più rumore di scarico libero, come se la valvola rimanesse del tutto aperta.
Può essere che la valvola egr a bassa pressione sia bloccata?
C’è qualcuno che ha avuto lo stesso mio problema?
Salve, il rumore che sente dallo scarico, per i nostri tecnici, è dovuto, quasi con certezza, al fatto che il filtro antiparticolato non è più presente rispetto alla configurazione originale. Ed anche il fumo bianco è una conseguenza della modifica fatta. Ci preme ricordare qui che la rimozione del DPF è un’operazione illegale, che inoltre le potrebbe creare molti problemi, ad esempio, durante la prossima revisione periodica della sua vettura. Un saluto
Sono un meccatronico e volevo ringraziarVi per le pubblicazioni tecn iche che ritengo di una notevole importanza per far crescere la mia azienda.
Salve Valentino, ci fa molto piacere il tuo apprezzamento che riportiamo ai tecnici Riparando, ideatori degli approfondimenti. Un caro saluto e continua a seguirci.
Salve, la mia Juke presenta in diagnosi l’errore p1481 che sarebbe a dir loro un guasto alla farfalla motorizzata sullo scarico. Come posso risolvere? Non trovo neanche il pezzo sui siti i ricambio. Grazie
Salve Giuseppe, la valvola è integrata in una porzione della tubazione di scarico del motore, e alle volte, a causa della sollecitazione termica a cui è sottoposta, si danneggia meccanicamente. Purtroppo, nella maggior parte dei casi, secondo i nostri tecnici, è necessaria la sua sostituzione. Per acquistarla, è sufficiente recarsi in un autoricambi di fiducia, fornendo il codice che si trova sulla farfalla stessa ed eventualmente ordinarla. Inoltre sul web ci sono moltissimi siti che vendono questo componente, il prezzo oscilla tra i 110 ed 140 euro. Un cordiale saluto
Salve ,ho una Renaul captur 1.5dci del 2013.
Mi da questi tre errori P0657, P0697, P1525. Potete dirmi che tipo di problema ho, e come posso intervenire per risolverli?
Salve Antonio. I nostri tecnici riferiscono che gli errori che ci hai comunicato possono essere determinati da problemi alla batteria, da una centralina motore difettosa, oppure da uno dei sensori del veicolo che ha determinato un corto circuito verso massa. Per iniziare, quindi, sarebbe opportuno effettuare un test di efficienza batteria e verificare le alimentazioni e le masse della centralina iniezione. Inoltre, cercare di appurare se – staccando uno alla volta i connettori dei principali sensori del motore e ripetendo tutte le volte la diagnosi – scompaia dalla memoria guasti della centralina motore almeno l’errore P0697. Cordiali saluti.
Buongiorno. Vorrei porre una domanda ai vostri tecnici. Su questo tipo di motore succede a volte che il filtro aria viene trovato deformato e a volte quasi bucato, come se fosse stato risucchiato. Guardando il vostro schema 1, potrebbe dipendere dal compressore o dall’ EGR a bassa pressione? E perché? Grazie e complimenti per il grande lavoro che fate
Salve Gianluca, grazie del quesito che ci poni. In genere, il filtro si deforma in quel modo quando il motore pompa aria al suo interno in presenza di qualche “blocco” nel condotto di aspirazione a monte del compressore, che chiaramente crea una certa depressione che tende poi a schiacciare il filtro. Questo può avvenire a causa di un’occlusione a monte del filtro, presumibilmente per il filtro stesso troppo sporco (che quindi fa da “tappo”), oppure per via dell’ostruzione della presa d’aria esterna (la così detta “air box”). Un saluto
Buongiorno ho una renoul captur 15 cdi del 2014, si accende spesso spia controllo antinquinamento e da diagnosi effettuata risulta errore p01489 temperatura alta sensore valvola egr, il meccanico mi dice che posso camminare ma io sono preoccupato, cosa mi consigliate? Grazie
Salve Michele, grazie del commento. In effetti il codice guasto che hai riportato fa riferimento al sensore che legge la temperatura dei gas di scarico in uscita dall’EGR di bassa pressione. Ciò può dipendere dallo stesso sensore guasto, oppure dalla scarsa efficienza dello scambiatore di calore che lavora con quella valvola EGR. In entrambi i casi, questo non porta problemi immediati ma che, se considerati nel medio-lungo periodo, diventano invece di un certo rilievo. Un saluto
buongiorno ho una qashai j11 del 2014 con errore Sensore temperatura valvola EGR bassa pressione, P1489-98
questo sensore quale sarebbe nella fig. 1 grazie
Ciao Vincenzo, nella figura quel sensore non viene riportato. Sul motore, è montato subito dopo l’EGR di bassa pressione, sulla tubazione di uscita che va verso l’aspirazione del turbocompressore. Un cordiale saluto
Salve, posseggo una nissan micra del 2018 1.5 dci con motore K9K. Si è accesa la spia motore un paio di giorni fa e la diagnosi ha riportato un singolo errore di codice P049B, a detta del mio meccanico corrisponde a un ricircolo insufficiente dei gas di scarico attraverso la valvola EGR a bassa pressione. Onestamente ho notato un leggero calo delle prestazioni dopo l’accensione della spia ma la macchina non ha altri problemi di sorta; non fa fumo, parte regolarmente e il motore non è in protezione. Volevo chiederevi se secondo voi è sicuro utilizzare la macchina lo stesso oppure se è necessario pulire la valvola con urgenza.
Salve Michele, grazie per il tuo commento. Da un punto di vista della sicurezza non ci sono problemi: la vettura non corre il rischio di subire grossi danni, anche se è comunque buona norma appurare l’origine del guasto. È importante ricordare – però – allo stesso tempo, che la vettura sicuramente può non rientrare nei parametri antinquinamento previsti dal costruttore, e che quindi si marcia con una vettura potenzialmente inquinante. Un saluto
Salve, ho una Mercedes classe c w205 1.6 136 cv diesel motore 1.6 di origine Renault. Mi viene sempre fuori il errore p0401. C’entra qualcosa con la valvola egr di bassa pressione? Se si, si potrebbe solo pulire e basta o pure bisogna farli l’apprendimento lo stesso. Se no, quale sarebbe il problema è come fare per risolvere? Grazie, saluti!
Salve Florin, grazie per averci scritto. L’errore indicato fa riferimento a un ricircolo di gas di scarico insufficiente, quindi a una elettrovalvola EGR bloccata. Non è da escludere che ciò possa dipendere da quella di bassa pressione. In merito, la maggior parte degli strumenti di diagnosi hanno una procedura di controllo in grado di stabilire quale delle due, o entrambe, siano malfunzionanti. La valvola, una volta pulita e/o sostituita, ha bisogno di un “apprendimento”. Un cordiale saluto e continua a seguirci
Ho una captur 1500 diesel 110cv anno 2017 mi hanno cambiato la valvola egr ma dopo 4 giorni ho incominciato di nuovo a sentire uno sfiato sotto l auto e si è accesa di nuovo la spia controllo filtro antinquinamento come potrei risolvere il problema definitivamente?
Salve Alessandro, grazie per averci scritto. Il problema si ritiene dipenda dalla farfalla montata sullo scarico, di cui è parte integrante, la quale spesso tende a bloccarsi a causa del calore e dell’usura. Un saluto
Salve,
Ho una Dacia Duster 1.5dci del 2018. Mi dà un errore P1481 e una spia gialla del motore sul cruscotto. Il tagliando dell’auto mi ha detto che la valvola EGR di bassa pressione deve essere sostituita, tuttavia è saldata su gran parte dello scarico e deve essere sostituita insieme a quella. Mi hanno detto che il prezzo solo per il pezzo di ricambio è di 1100 euro, il che mi sembra enorme. Sapete se c’è qualche altra soluzione a questo problema?
Salve Octavian, grazie per il tuo commento. Purtroppo quella farfalla sullo scarico è integrata nello scarico, e ti confermiamo che va sostituita con tutto il tratto di tubazione. I nostri tecnici, però, prima di fare delle sostituzioni ritengono sia necessario controllare il funzionamento anche dell’EGR di bassa pressione, quella posizionata nel vano motore. Ciò perché un blocco o un malfunzionamento di questa elettrovalvola può ingannare la centralina portandola a ritenere guasta la farfalla sullo scarico, quando così non è. Un cordiale saluto e continua a seguirci
Bonjour.
( désolé de ne pas parler Italien).
votre article est passionnant.
sur une clio4 1.5 dci 100mkm, j’ai dtc049af5 (recirculation gaz d’échappement basse pression, écart de boucle positif).
Dans un premier temp, j’ai changé la vanne egr basse pression. je reprogramme la nouvelle vanne.
100km plus tard, le même défaut réapparait, dtc049af5.
mes compétence s’arrête là.
je l’emmène chez Renault.
ils ont reprogrammé la vanne basse pression.
100km après, le voyant se rallume.
ils ont reprogrammé le calculateur moteur.
toujours pareil… dtc049af5.
je me pose la question, cela pourrait venir du papillon d’échappement? si c’est le cas, pourquoi je n’ai pas de remonté de défaut sur ce papillon?
merci pour votre réponse
Vincent
Buongiorno.
(scusate se non parlo italiano).
il tuo articolo è affascinante
su una clio4 1.5 dci 100mkm ho dtc049af5 (ricircolo gas di scarico a bassa pressione, deviazione positiva dell’anello).
Per prima cosa ho sostituito la valvola egr a bassa pressione. Riprogrammare la nuova valvola.
100 km dopo, ricompare la stessa anomalia, dtc049af5.
le mie capacità si fermano qui.
Lo porto alla Renault.
hanno riprogrammato la valvola di bassa pressione.
100 km dopo, la spia si riaccende.
hanno riprogrammato il computer del motore.
sempre lo stesso… dtc049af5.
Mi chiedo, potrebbe essere la farfalla di scarico? se si, perchè non ho segnalato nessun difetto su questa farfalla?
Grazie per la risposta
vincent
Ciao Vincent, grazie per il tuo commento, nessun problema per il francese 😉 Se anche dopo le riprogrammazioni effettuate in Renault ricompare lo stesso DTC, allora il difetto è sulla farfalla dello scarico, che su queste vetture spesso tende a bloccarsi o a muoversi solo parzialmente. Purtroppo se non si riesce a sbloccare, occorre sostituirla con tutto il tratto di tubazione dove è integrata. Un cordiale saluto e continua a seguirci
It’s about the gasket of the EGR, code Elring 736.492. More info here https://www.drive2.ru/l/619014877029075577/?page=0#comments
Buonasera, ho una Captur 2015, 110cv, Rlink, Diesel.
Da qualche tempo ho notato una perdita del liquido di raffreddamento. Da un bel po’. Prima di prendere “coraggio” e di portarla dal meccanico, ho sostituito la batteria che era “sfinita”. Poi una serie di eventi “domino” si sono susseguiti prima che la portassi in officina “sotto casa”: rottura del motorino di avviamento. scambiatore e un alto apparecchio. Prima che si rompesse il motorino di avviamento, si era accesa la spia “rischio rottura motore”. L’ho portata in officina, super mega lavori di riparazione e il tecnico mi ha informato che vi era una perdita di “acqua” nel motore. Nello scambiatore e un altro apparecchio del quale non mi sovviene il nome. A detta del meccanico ho una forte pressione del motore. Uscito dall’officina si e’ riaccesa la spia “rischio rottura motore” per qualche secondo, poi si e’ rispetta da sola. La diagnostica, puo’ rivelare “tutti” i tipi di problemi. Leggevo su un forum che potrebbe derivare dalla candeletta, in quel caso la diagnostica aveva rivelato determinati codici errore. Mi spiego meglio, se l’origine del problema fosse la “testata”, lo rivelerebbe? Avete indicazioni che possano aiutarmi a focalizzare la strada giusta da fare? Grazie a tutti per il vostro supporto.
Ciao Luca, grazie del tuo post. Per avere un quadro più preciso, ci servirebbe sapere quali codici guasto sono stati rilevati in centralina motore e quale sia il loro comportamento (ad esempio: si cancellano? vengono riproposti? ecc.). Detto questo, la diagnosi non può rilevare tutti i tipi di problemi, anche se in genere ogni codice guasto, magari in maniera indiretta, è sintomo di qualcosa che non va. Un malfunzionamento delle candelette, ad esempio, può essere la fonte di eventuali problemi in termini di resa motore e in fase di rigenerazione del filtro antiparticolato e si avrebbero dei codici guasto specifici. Infine, un motore che “abbia una forte pressione” è un’affermazione che ci lascia molto perplessi. Un saluto
Buongiorno, innanzitutto grazie a tutto il vostro staff per le pubblicazioni molto chiare ed esaustive. Vorrei porre alla vostra attenzione un problema che é comparso da qualche mese alla mia Nissan Qashqai 1.5dci del 2014 j11. Durante un tragitto in autostrada si accende la spia avaria motore che riporta codice p1489-98: sensore temperatura valvola EGR bassa pressione, temperatura troppo alta. I freeze frame data riportano: temp acqua 80,6°c, vel veicolo 117km/h, coppia motore 161Nm, tens alimentazione centralina 12,88V, EGR low pressure position 45%, low pression EGR valve supply voltage 5000mV, posizione v/farfalla scarico 27,52%. Con questa avaria presente il motore gira normalmente e non va in protezione. Dopo aver cancellato una prima volta il codice errore, questo si ripresenta tal quale nuovamente in autostrada, con freeze frame data praticamente sovrapponibili. Vi chiederei se può essere il sensore di temperatura dell’EGR a bassa pressione da sostituire o se pensate che il problema possa essere altrove,
grazie in anticipo
Buongiorno Daniele, grazie peril commento e per i complimenti. Non è da escludere che il sensore sia guasto (capita spesso, anche su tante altre vetture), però è meglio verificare anche altri aspetti. Infatti, occorre accertarsi che l’EGR di bassa funzioni bene (la si può controllare tramite un diagnostico) e che il suo scambiatore di calore non presenti perdite di liquido di raffreddamento. Una mancata efficienza di questo radiatore rende insufficiente l’abbattimento della temperatura dei gas di scarico, con conseguente valore sballato che potrebbe far pensare alla centralina di avere a che fare con un sensore guasto. Un cordiale saluto e continua a seguirci
Buenos días, he tenido avería en un dacia duster 1.5dci, primer código fue p1481, se le cambió el actuador de la mariposa de gases de escape y se borro el fallo y seguidamente salió el código p1484.
Compruebo que el movimiento de la válvula es correcto, se abre y cierra suavemente. Puede ser que tenga hollín en el interior del tubo de escape y de fallo. Le agradecería una respuesta y una posible solución.
Un saludo.
Ciao Juan, grazie del post. Prima di tutto, dopo la sostituzione della valvola va eseguito un apprendimento del nuovo componente tramite uno strumento diagnostico. Inoltre, il secondo codice guasto fa riferimento alla valvola EGR di bassa pressione vera e propria, quindi eseguire un controllo su tale valvola e verificare anche lo stato delle tubazioni e dello scambiatore di calore. Un cordiale saluto e continua a seguirci