Cambio Doppia Frizione Smart, Renault e Ford: Trasmissioni Di Tendenza
Cambio doppia frizione: oggi nella nostra analisi tecnica ci occupiamo delle più note trasmissioni utilizzate su autovetture Smart, Renault e Ford
In passato abbiamo già trattato in alcuni nostri approfondimenti le trasmissioni automatiche. In particolare, ci siamo occupati trasmissioni a doppia frizione. E abbiamo affrontato analisi tecniche sia su cambi DSG Volkswagen sia su cambi TCT Alfa Romeo.
In questo approfondimento presenteremo un tipo di cambio doppia frizione in uso su tre marchi auto di fortissima diffusione.
Cambio Doppia Frizione Getrag
Quando sentiamo parlare di cambio “Powershift” Ford, “EDC” Renault o ancora cambio “Twinamic”, montato su Smart ultimo modello (W453), stiamo parlando di un cambio doppia frizione prodotto dalla casa tedesca Getrag, del quale si andranno adesso a definire innanzitutto le identificazioni commerciali, e poi sommariamente le caratteristiche.
Iniziamo subito col dire che Getrag, a prescindere dalle denominazioni commerciali dei diversi costruttori, identifica il suddetto cambio con la sigla 6DCT250.
“6” rappresenta il numero di rapporti (più retro). “DCT” significa “Dual Clutch Transmission” ovvero trasmissione a doppia frizione. “250” indica il valore nominale di coppia massima trasmissibile.
Cambio Doppia Frizione: Modelli 6DCT250 e 6DCT450
Va fatta una doverosa precisazione. Accanto al modello 6DCT250, esiste anche il 6DCT450, utilizzato da Ford e Renault (ma non da Smart), e chiamato sempre rispettivamente “Powershift” e “EDC”.
Questa versione è ben diversa dalla prima, per i motivi che a breve presenteremo.
Per non rischiare fraintendimenti o confusioni, riportiamo una tabella riepilogativa che illustra quali siano i cambi montati sulle diverse vetture finora menzionate.
Si osservi che tali trasmissioni sono adottate sia su motorizzazioni benzina che diesel, su una gamma molto vasta di veicoli di differenti prestazioni, pesi e più in generale caratteristiche.
Equipaggiamenti Cambio Doppia Frizione
Quindi, con riferimento alla tabella riportata: quando si parla di Twinamic Smart si intende solamente il 6DCT250. Mentre quando si menziona il cambio Powershift Ford oppure EDC Renault, si sta indicando il 6DCT250 oppure il 6DCT450, a seconda del veicolo.
Fatta chiarezza sugli abbinamenti cambio/veicolo, andiamo a vedere cosa differenzia il cambio 6DCT250 dal 6DCT450.
Cambio 6DCT250 e 6DCT450: Scopriamo Le Differenze
Innanzitutto il cambio 6DCT250 prevede due dischi frizione a secco, mentre il 6DCT450 prevede due gruppi multidisco in bagno d’olio.
Proseguendo:
- Il cambio “250” è ad attivazione completamente elettrica, sia per quanto riguarda le frizioni, sia per quanto riguarda la selezione e l’innesto delle marce.
- Differentemente, il cambio “450” è ad attivazione elettroidraulica, sia per le frizioni che per le marce.
Ultima differenziazione riguarda l’inserimento/disinserimento del parking, manuale sul “250” ed elettrica sul “450”.
Si rifletta sui risvolti sia positivi che negativi delle due tipologie. Principalmente, il “250” è esente da manutenzione olio e filtro, mentre il “450” prevede service a 60.000 km.
Cambio 6DCT250: Attualmente Il Più Diffuso
Infine, dato che quello più diffuso tra i due risulta essere ad oggi il “250”, riportiamo il dettaglio fotografico dello stesso cambio, con le rispettive ubicazioni dei componenti.
Cambio 6DCT250 – Vista frontale
Vista laterale Cambio 6DCT250
Cambio 6DCT250 – Vista inferiore
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Premesso che non sono un tecnico ma hò guidato macchine di tutti i tipi con cambio automatico per esempio variomatic daf–automatici con convertitori di coppia a 2 /3/4/5/ marce -honda civic 1200/concerto 1600- fiat 131 1600/2000 /-opel manta gte 2000/-volvo v40 t4-kia picanto 1200 -robottizzati a 5 marce lancia ypslon 10- peugeot 208- e a doppia frizione a 6 marce renault clio 4-kia c,eed 1600 in tutte queste auto hò sempre cambiato l,olio del cambio ogni 60000 km. senza avere problemi non venitemi a dire che il doppia frizione non bisogna cambiare l,olio perchè e uno sbaglio non farlo per un centinaio di euro e poi trovarsi col cambio bloccato può succedere che si rompa lo stesso ma anche i manuali si rompono e come minimo la frizione che è frequente se uno non sta attento quindi cambiate l,olio sempre , senza se e ma .
Salve Francesco, grazie per il tuo intervento dettagliato!
Il concetto di manutenzione e relativa sostituzione dell’olio per i cambi con attuatori elettroidraulici è chiaramente espresso nell’articolo in merito al cambio 6DCT450, che prevede frizioni “a bagno d’olio” e relativi intervalli di sostituzione ogni 60.000 km.
Il cambio 6DCT250 è dotato di attuatori elettromeccanici e frizioni “a secco”, perciò non prevede lo stesso piano di manutenzione. In merito al suo funzionamento interno i nostri tecnici hanno infatti realizzato un approfondimento successivo che trovi seguendo il link > https://www.riparando.it/tutorial/cambio-getrag/2018/09/
Un saluto dalla Redazione Riparando 🙂
Complimenti per l’articolo. Il limite di coppia trasmissibile di 280Nm per il 6dct250 è il limite correlato che avrebbero le frizioni, che andrebbero poi a slittare, oppure è un limite degli ingranaggi che andrebbero poi a cedere con un valore di coppia superiore? Il cambio installato sulla mia clio rs4 Trophy ha esattamente lo stesso valore di 280Nm che eroga il motore, quindi sarebbe già al limite. Mi domando se un aumento anche solo di coppia porterebbe alla rottura dell’unità cambio oppure c’è del margine tollerabile? Grazie
Salve e grazie per il suo commento e per i complimenti. Il valore di coppia è legato, in primis, al dimensionamento della (o delle) frizioni. È naturale che anche gli ingranaggi debbano poi poter sopportare quel valore di coppia motrice. Qualsiasi componente meccanico viene progettato e realizzato tenendo conto di un certo coefficiente di sicurezza, che in termini pratici vuol dire un sovradimensionamento del componente. Si pensi che, generalmente, una frizione viene realizzata per trasmettere la coppia motrice nominale, più un 20%. Quindi vale lo stesso anche per il cambio della sua vettura. Ma far lavorare un cambio a valori di coppia superiori rispetto a quelli originali non è mai consigliabile poiché non verrebbe più garantita la tenuta dell’accoppiamento, il consumo della frizione sarebbe sicuramente maggiore e, in generale, sarebbe altamente probabile che si verifichi un guasto alla trasmissione. Un cordiale saluto dalla Redazione
Grazie! Gentilissimi per la risposta.
Salve
se volessi sostituire l’olio al cambio 6dct250 per la mia twingo, quale devo utilizzare? Mi è risultata complessa la ricerca..
Grazie in anticipo
Salve Giorgio e grazie per il tuo commento. Quel cambio a doppia frizione ha la movimentazione delle frizioni e l’innesto dei vari rapporti per via elettrica, quindi l’unico lubrificante che si può sostituire è quello della parte degli ingranaggi, che ha come specifica originale “Renault EDC/R7D” con un quantitativo di 1,7 litri. Un cordiale saluto
Buonasera, per l’olio del cambio di una smart 453 con medesimo cambio renault sempre stessa specifica di olio?
Saluti
Salve Klaudjo, grazie del commento. IL cambio è il medesimo, quindi anche il lubrificante è lo stesso. Si ricorda che si parla della sola parte meccanica degli ingranaggi, in quanto gli attuatori di frizione e forcelle del cambio sono elettrici. Un cordiale saluto
Salve, ho letto con interesse l’articolo abbastanza esaustivo. Di recente ho acquistato la mia prima auto con cambio automatico, una Ford Kuga Vignale con 2.0 awd 150cv. Auto ex demo della concessionaria venduta da loro stessi con meno di 30.000km. Era un mio desiderio acquistare un auto automatica e per di più awd ma, in seguito all’acquisto “maledetto internet” ho scoperto mio malgrado che l’auto presenta un cambio di generazione difettosa. Mi è stato pure suggerito di fare fuori l’auto prima che il cambio inizi a dare problemi perché è il peggior cambio mai prodotto. L’auto è del 2018 quindi non appartiene a quelle auto considerate difettose negli Stati Uniti per le quali i proprietari hanno avuto risarcimento da Ford, ma ciò non mi fa stare tranquillo. In più ho scoperto che l’olio cambio va in giro anche per la trasmissione e rende ancora più complicata la sostituzione dello stesso. A tal proposito sarebbe interessante sapere come in Ford sostituiscono l’olio, svuotano semplicemente il vecchio o usano il macchinario di lavaggio?
Ciao Antonio, grazie del commento. Il cambio della tua vettura è il 6DCT450, con le frizioni a bagno d’olio. Non deve preoccupare se il lubrificante viene utilizzato per tutti gli organi della trasmissione poiché ciò è perfettamente normale. Si ricorda che questa tecnica è impiegata anche in altri cambi, come ad esempio il DSG a sei rapporti del gruppo VAG. E non deve preoccupare nemmeno la manutenzione, in quanto in linea con quella di altre trasmissioni simili. In quanto alla sua affidabilità, gran parte di essa dipende proprio dalla regolarità della sostituzione dell’olio e del filtro, che deve essere effettuata ogni 60.000 km. Generalmente i costruttori non prevedono il lavaggio della trasmissione, quindi è un’operazione che anche Ford esclude. Un saluto e continua a seguirci
Salve ho letto questo articolo ed è stato molto interessante. Ora vorrei levarmi una curiosità, ma è possibile prendere una centralina della 453 e metterla sulla clio Iv gt? Grazie
Salve Mauro, grazie per il tuo commento. Se ti riferisci alla meccatronica del cambio, le due sono esattamente interscambiabili mentre, se si fa riferimento a quella del cambio, teoricamente non possono essere scambiate. Un saluto