Cambio Getrag 6DCT250: Quando il service frizione diventa manutenzione ordinaria
Negli ultimi anni si è assistito a una diffusione importante e repentina della tipologia a doppia frizione a discapito di altre tipologie di trasmissioni automatiche, come quelle con convertitore di coppia, manuali automatizzate, o a variazione continua. Ciò è avvenuto per motivi eterogenei. Uno su tutti:
Unire il comfort di una trasmissione automatica con i vantaggi della trasmissione manuale
La caratteristica che rende questa tipologia di trasmissione così prestazionale è dovuta al fatto che il cambio di rapporto avviene in tempi molto bassi, considerando il cambio costituito da due sotto-trasmissioni: una per i rapporti dispari e una per i rapporti pari.
Il moto a ognuna delle sotto-trasmissioni viene portato da due alberi di ingresso di tipo “coassiale” inseriti uno dentro l’altro
- Un albero permette di realizzare i rapporti dispari (1,3,5) con una frizione chiamata K1.
- L’altro albero i rapporti pari più la retromarcia (2,4,6 e R) con una frizione chiamata K2.
Con questa struttura, quando è innestato un rapporto, la gestione elettronica del cambio farà in modo di inserire anche il rapporto obiettivo previsto, tenendo in considerazione diversi parametri quali: velocità veicolo, posizione pedale acceleratore, coppia e regime motore, così da permettere il cambio rapporto semplicemente andando ad agire su quale delle frizioni stia portando il moto:
- K1 marcia dispari,
- K2 marcia pari o retromarcia.
Esempio: cosa avviene in fase di accelerazione
Se ci troviamo in fase di accelerazione in 3° marcia, il cambio innesterà anche la 4 marcia, senza che questa sia direttamente connessa alle ruote, per il fatto che la frizione K2, che gestisce le marce pari, rimane disimpegnata.
E cosa avviene in fase di decelerazione
Se, invece, ci troviamo in fase di decelerazione in 3° marcia, il cambio opterà come rapporto obiettivo la 2 marcia.
In un nostro recente approfondimento si era trattato della immissione sul mercato di un cambio Getrag a doppia frizione con un campo di applicabilità abbastanza ampio. Per approfondire segui il link in calce all’articolo.
Tutte le identità del Cambio 6DCT250
Ricordiamo solo che il cambio con sigla 6DCT250, equipaggia vetture:
- Smart con il nome commerciale Twinamic
- Ford “benzina” con il nome commerciale Powershift
- Renault “diesel” e “benzina” con il nome commerciale DC4
Nel mercato esistono diverse tipologia di trasmissione a doppia frizione, con nomi commerciali diversi
Come ad esempio: DSG, TCT, DDCT.
Caratteristiche del cambio Getrag
Ma il cambio Getrag oggetto di questo approfondimento si differenzia da essi in quanto l’attuazione delle frizioni e la selezione/innesto rapporti è di tipo elettromeccanica. Infatti sfrutta 4 motorini brushless.
L’innesto dei rapporti viene effettuato per mezzo di due tamburi innesto marcia;
- Il primo lavora solo per la selezione dei rapporti dispari e
- Il secondo solo per la selezione dei rapporti pari.
L’innesto viene garantito dalla presenza di opportune scanalature ricavate dal corpo dei tamburi di innesto marcia che vanno ad azionare le forcelle di selezione.
Nella trattazione faremo riferimento al cambio DC4 che equipaggia la Renault Scenic III X-Mod nelle versioni motorizzati con i propulsori 1.5 dCi della serie K9K.
Questa particolare trasmissione non prevede service olio, in quanto le frizioni lavorano a secco.
In base allo stile di guida o alla tipologia di strade percorse (circuito urbano, extraurbano o autostradale), l’usura delle frizioni può verificarsi in un range di km solitamente compreso tra 120.000 km e 180.000 km.
Problematica segnalata: usura delle componenti
L’usura si presenta con innesti rapporti difficoltosi accompagnati da eventuali strappi. E da slittamenti delle frizioni, riconoscibile quando all’aumentare dei giri del motore non corrisponde un proporzionale aumento della velocità del veicolo.
Soluzione: service a doppia frizione
La soluzione a questa problematica è il service della doppia frizione. Il ricambio può essere acquistato presso la rete ufficiale, o attualmente sul mercato attraverso i distributori Schaeffler in Italia, acquistando il Kit LUK Repset 2CT, che contiene nella confezione tutti i componenti necessari per effettuare correttamente la manutenzione.
Cosa fare dopo aver sostituito la frizione?
Dopo aver completato la sostituzione della frizione mediante l’utilizzo di strumentazione diagnostica, procedere all’apprendimento frizione. Se si dispone della strumentazione ufficiale Renault, sarà necessario:
- Selezionare la vettura
- Entrare nel modulo del calcolatore cambio
- Lanciare “Procedura dopo la riparazione”
Apprendimento sistema Frizione Ford: ecco cosa fare
La stessa tipologia di cambio come dicevamo a inizio approfondimento viene installato su modelli del marchio Ford. Come per le vetture della casa francese, anche questi veicoli possono incorrere nella stessa identica problematica.
ATTENZIONE: Il software di gestione del cambio non è lo stesso per i vari marchi!
Quindi per l’apprendimento delle frizioni in questo caso utilizzando la strumentazione diagnostica ufficiale Ford, è necessario:
- Lanciare “Funzioni di servizio”
- Selezionare “Apprendimento del sistema frizione”
In alternativa, se non si disponesse della strumentazione diagnostica ufficiale, si dovrà utilizzare una strumentazione diagnostica commerciale che supporti tale procedura o, eventualmente, se la casa costruttrice lo prevede, effettuare l’operazione in pass-thru.
Il service doppia frizione è sempre più una manutenzione ordinaria!
Rappresentando un mercato in rapida espansione, il service della doppia frizione non è più da considerarsi una rarità ma una manutenzione sempre più “ordinaria”.
Un valido aiuto e supporto sul portale Schaeffler REPXPERT
La manutenzione può pero nascondere delle insidie, per questo si rimanda alla documentazione originale o in alternativa effettuando l’accesso al portale REPXPERT (la registrazione è gratuita!), si può trovare un’assistenza tecnica post vendita del prodotto completa di documentazione, consigli sugli strumenti da utilizzare e video di montaggio.
Tutti elementi estremamente utili per un autoriparatore che si affaccia per la prima volta a questo tipo di operazione!
Per maggiori informazioni:
Repxpert – Il portale dei ricambi per le officine e i rivenditori
Riparando – Cambio Doppia Frizione Smart, Renault e Ford: Trasmissioni di tendenza
Ciao sempre dei veri numero ( 1 ) grazie sempre è Buon Lavoro Ciao
Grazie Pietro per il tuo commento. Lieti di averti tra i nostri lettori. Un saluto dalla Redazione 🙂
Salve, sono proprietario di una Ford Kuga 2.0 tdci 163cv con cambio powershift del 2010, vorrei sapere se la sostituzione delle frizioni del cambio si può fare anche nel modello installato sulla mia Kuga 6 DCT450 con frizioni in bagno d’olio. Che costo potrebbe avere l’intervento è soprattutto si risolve definitivamente il problema dello slittamento così facendo??
Salve a lei e grazie per averci scritto. Il cambio Getrag 6DCT450 installato sulla sua vettura necessita di sostituzione olio cambio ogni 60.000 km e, vista la problematica da lei segnalata, prima di procedere alla sostituzione delle frizioni, sarebbe opportuno secondo i nostri tecnici scaricare l’olio per analizzare lo stato in cui si trova (colore, odore, materiali depositati, ecc.).
A seconda dello stato dell’olio e dei chilometri percorsi dall’ultimo service, si renderà poi necessario valutare come intervenire.
In ogni caso, la sostituzione del pacco frizioni è possibile, attenendosi alle indicazioni fornite dal costruttore.
Un saluto dalla Redazione 🙂
Purtroppo rientro in pieno nella casistica cambio Getrac doppia frizione su scenic xmod automatica. Infatti dopo uno strappetto in accelerazione, sopratutto in prima e terza, funzionano solo seconda quarta sesta e retromarcia, mentre prima terza e quinta vengono isolate a fronte di ‘errore cambio controllare’. Allo spegnimento l’errore si riazzera ma dopo pochi minuti l’errore riappare e oramai sono mesi che vado avanti, L’ultima verifica mi hanno detto che bisogna cambiari la coppia dei dischi frizione. Vi domando se secondo voi può essere la soluzione ed eventualmente , sempre secondo voi, quale potrebbe essere il costo, poichè l’auto ha 150.000 km,
ok
Purtroppo rientro in pieno nella casistica cambio Getrac doppia frizione su scenic xmod automatica. Infatti dopo uno strappetto in accelerazione, sopratutto in prima e terza, funzionano solo seconda quarta sesta e retromarcia, mentre prima terza e quinta vengono isolate a fronte di ‘errore cambio controllare’. Allo spegnimento l’errore si riazzera ma dopo pochi minuti l’errore riappare e oramai sono mesi che vado avanti, L’ultima verifica mi hanno detto che bisogna cambiari la coppia dei dischi frizione. Vi domando se secondo voi può essere la soluzione ed eventualmente , sempre secondo voi, quale potrebbe essere il costo, poichè l’auto ha 150.000 km,
Il tuo commento è in attesa di
Salve, il problema da lei descritto può dipendere da diversi fattori, tra cui anche le frizioni. A partire da una diagnosi accurata ed eseguendo delle prove monitorando i parametri in tempo reale si può definire con più precisione la natura del guasto. Per quanto riguarda i costi, non è possibile stabilire una fascia di prezzo poiché l’importo dipende dalla tariffa oraria di manodopera applicata dall’officina, dalla tempistica di lavorazione, dal costo del ricambio… Un saluto dalla Redazione
Salve e grazie per il suo commento. Da quanto descritto, il cambio è entrato in modalità di “recovery” disattivando la parte delle marce “dispari”. Ciò, in genere, sta ad indicare una problematica relativa a un componente coinvolto nella gestione di questa parte del cambio. Ciò non potrebbe escludere, però – secondo i nostri tecnici – anche un problema alle frizioni (legato principalmente al consumo, dato anche il chilometraggio della vettura). Le consigliamo pertanto di far eseguire una diagnosi più approfondita al cambio. Un cordiale saluto dalla Redazione.
grazie, ho fatto fare tutti i test e in officina Renault mi dicono che tutto porta a un problema della frizione, ma non con assoluta certezza. A questo punto sono bloccato nella scelta poichè anche il rifacimento della frizione ha un costo elevato ma non c’è garanzia al 100%.
In tali casi, appurare con certezza il problema è difficile. Considerando il chilometraggio della vettura (150.000 km), l’operazione può essere opportuno svolgerla anche qualora non fosse l’effettiva causa del malfunzionamento, in quanto è probabile che da qui a breve sia comunque necessario sostituire le frizioni. Vista l’entità dell’intervento, potrebbe richiedere al tecnico di verificare l’integrità anche degli altri componenti. Un saluto
Salve, sono possessore di una clio 4rs ed ho il suo stesso problema con l’avviso “cambio Controllare” e marce dispari che non entrano, volevo sapere se hai scoperto cosa fosse perché anch’io mi ritrovo con lo stesso problema ed una macchina che ha a malapena 80.000km
Salve Daniele, grazie del suo contributo. In prima battuta, il mancato utilizzo delle marce dispari sta a indicare un guasto su uno dei componenti principali della corrispondente sezione del cambio, quella dispari. Come già scritto a Giuseppe, per identificare la causa del guasto occorre effettuare almeno una ricerca errori in centralina cambio. Inoltre, qualora Giuseppe fosse riuscito a risolvere, lo invitiamo a condividere le eventuali soluzioni. Un cordiale saluto e continui a seguirci.
Complimenti per l’articolo. Il limite di coppia trasmissibile di 280Nm per il 6dct250 è il limite correlato che avrebbero le frizioni, che andrebbero poi a slittare, oppure è un limite degli ingranaggi che andrebbero poi a cedere con un valore di coppia superiore? Il cambio installato sulla mia clio rs4 Trophy ha esattamente lo stesso valore di 280Nm che eroga il motore, quindi sarebbe già al limite. Mi domando se un aumento anche solo di coppia porterebbe alla rottura dell’unità cambio oppure c’è del margine tollerabile? Grazie
Salve e grazie per averci scritto. Avevamo pubblicato la risposta alla sua domanda in questo approfondimento, per recuperarla segua il link: https://www.riparando.it/analisi-tecniche/cambio-doppia-frizione/2017/11/ Un cordiale saluto
Salve a tutti. Ho una Renault Captur 1.5 dci del 2014, con 170.000km. Ho lo stesso problema, ovvero sul display appare il messaggio “controllare cambio” e non entrano più le marce pari. L’ho portata in una officina Renault, ma non sono stati in grado di fare altro che resettare ed aggiornare il software della centralina cambio (tenendosi l’auto per 1 mese intero!). Il problema mi si è ripresentato subito, quindi l’ho portata in una officina specializzata in cambi automatici. Mi hanno detto che c’è da sostituire la centralina del cambio, alla modica cifra di 2000€+IVA. Presumo si tutta manodopera, perché la centralina costa circa 200€. Visto il chilometraggio ho chiesto quanto verrebbe a costare la sostituzione delle frizioni, ma sono in attesa di risposta. Ora il dilemma è il seguente: si tratta di un prezzo ragionevole o è meglio cercare un’altra officina???
Salve Andrea, e grazie per averci scritto.Generalmente quel guasto che ci descrivi può essere legato anche a una centralina cambio, e il prezzo delle unità elettroniche si aggira effettivamente su quelle cifre. Secondo i nostri tecnici, però, potrebbe esserci anche altre cause. In virtù di tale constatazione, il consiglio è quello di far diagnosticare la vettura anche da un altro centro adeguatamente attrezzato, sia per quanto riguarda un’eventuale sostituzione della centralina sia per la sostituzione delle frizioni. Un saluto
Salve e complimenti per l’articolo. Ho una Renault scenic 4 del 11/2016 con 37mila km all’attivo e già da qualche tempo ho problemi con la cambiata in 2^ 4^ e 6^ marcia, la cambiata non è fluida come nelle altre marce e si avverte nettamente un vuoto nella cambiata, il tutto è accompagnato da un rumore “idraulico” in fase di cambiata. L’officina Renault mi dice che c’è un problema ad una delle 2 frizioni e che non può essere considerato in garanzia perché è considerato un problema di usura. Può secondo voi essere un problema di usura a 37mila km? l’auto è stata usata principalmente in ambito urbano e non ha nemmeno il gancio traino. Grazie mille
non ho scritto la motorizzazione 🙂 Scenic 1.5 110cv EDC
ok 🙂
Salve Alessandro, per i nostri tecnici il problema descritto sembra essere dovuto proprio alla frizione delle marce pari, a causa di usura della stessa o di un guasto al motorino elettrico di attivazione. Ti invitiamo perciò a rivolgerti a un’altra officina per una comparazione della diagnosi già ricevuta in concessionaria. Se ti va, tienici aggiornati sull’esito. Un saluto e grazie dei complimenti
Salve cambio edc 6 marce renault 2017…prima avverto rumore tipo cuscinetto.poi dopo tempo inizia la spia avviso cambio.porto l auto in autofficina e dopo apertura controllo cuscinetti sostituzione frizioni continua la spia cambio accesa….
Ciao Stefano, grazie per averci scritto. Come già suggerito ad altri lettori, è importante verificare se siano stati fatti i necessari apprendimenti delle nuove frizioni, passaggio fondamentale per la riparazione definitiva. In questo caso attenzione allo strumento che si utilizza, perché non tutte le diagnosi supportano questa funzione. Continua a seguire i nostri approfondimenti, un cordiale saluto
Salve, la settimana scorsa mentre ero in marcia il cambio della mia Megane 1.5 Edc 2012 va a folle e non riconosce la posizione della leva con errori cambio controllare, partenza in salita, esp, surriscaldamento cambio. Spengo la vettura e da quel momento non riparte più. Se pigio su start si sente solo un relè in basso a sinistra. Dicono che è un problema alla centralina TCM. Cosa mi consigliate? Con una centralina usata potrei risolvere?
Salve Domenico, grazie per averci scritto. Troverà la risposta completa al commento successivo. un cordiale saluto e continui a seguirci
Dimenticavo, l’auto ha 300 mila km che sono tanti e mai fatta manutenzione al cambio. Vorrei solo sapere se potrei risolvere prendendo un blocco cambio usato perchè nuovo non ne vale la pena. Grazie
Salve Domenico, per poter valutare, servirebbe conoscere con esattezza i codici guasto rilavati in centralina motore e cambio. Effettivamente, il problema sembrerebbe essere di natura elettronica, ma la sostituzione della centralina cambio o di tutta la trasmissione potrebbe non essere pienamente risolutiva finché non si conoscerà meglio la causa del guasto. Un cordiale saluto
Su una clio rs che monta il dct250, si possono montare frizioni rinforzate in seguito ad una rimappa che aumenta la coppia max ?
Salve Andrea, grazie per il tuo commento. Generalmente, gli elementi di frizione sono progettati e maggiorati già di per se di un 15 % in più rispetto alla coppia massima trasmissibile indicata, ma per sicurezza è consigliabile non portarle mai a lavorare vicino al valore limite. Attualmente, né la Renault e né il costruttore del cambio mettono a disposizione una kit rinforzato di frizioni. Potresti provare con fornitori artigianali specializzati in frizioni per vetture sportive o frizioni per tuning. Un cordiale saluto