Diagnosi

Motorino di avviamento Classe C: ecco cosa fare quando non va

Motorino di avviamento Classe C ecco cosa fare quando non va

Motorino di avviamento Classe C Mercedes: scopri nella nostra guida quali procedure attuare quando sembra non andare in fase di diagnosi.

Problemi e avarie al sistema di scarico di un moderno diesel sono all’ordine del giorno:

  • Filtri DPF e FAP che si intasano con facilità
  • sonde temperatura e sensori vari che si guastano

Le conseguenze di tali problematiche sono sempre le stesse:

  • Vettura con scarse prestazioni
  • cattiva combustione
  • e, in alcuni casi: rottura del motore.

Naturalmente, tutto ciò è accompagnato solitamente da errori in diagnosi riguardanti il sistema di scarico.

Se la diagnosi presenta errori al sistema di scarico

Anche se il quadro della situazione sembra essere chiaro, e i codici guasto rilevati in diagnosi motore risultano evidenti, a volte la situazione non è affatto definita.

È quanto può accadere su una Classe C Mercedes (modello W204), motorizzata con il 2.2 diesel (cod. mot. 651.913).

Problematica riscontrata

L’auto rimane in panne, senza la possibilità di avviare il motore, e dalla memoria guasti della centralina si ricavano i seguenti codici:

  • P244B: pressione differenziale filtro antiparticolato
  • P2455: sensore pressione filtro particolato diesel
  • P2463: filtro del particolato, carica fuliggine eccessiva.

È importante sottolineare che tutti gli errori possono essere cancellati ma ricompaiono a una successiva accensione del quadro.

Fuori uso del relè del motorino di avviamento

Il fermo vettura è inoltre particolarmente gravoso in quanto:

Il mancato avviamento motore è accompagnato da un fuori uso del relè del motorino.

Di cui non si riesce a sentire il consueto ticchettio, e che quindi provoca l’esclusione completa del motorino di avviamento.

Ciò appena descritto è alquanto singolare in relazione alla presenza in diagnosi degli errori specificati:

Un grado di occlusione eccessivo del filtro DPF può provocare mancati avviamenti, ma solo in rarissimi casi può anche inibire il tentativo di rotazione dello starter.

È chiaro che si è in presenza di ulteriori problematiche oltre quelle riguardanti il sistema di trattamento dei gas di scarico.

La diagnosi non viene facilitata dalla condizione di fermo vettura totale, in quanto tale condizione non permette il controllo dei principali parametri del sistema DPF.

A maggior ragione, ciò induce a far affidamento ai soli codici guasto rilevati in diagnosi, e quindi a cercare erroneamente soluzioni nell’ambito del circuito dei gas esausti.

Ecco a cosa prestare attenzione

In questo caso particolare, si deve invece controllare il buono stato del relè e del fusibile della linea di azionamento del motorino di avviamento, posizionati sulla centralina SAM anteriore della vettura (lato guida vano motore):

Motorino di avviamento Classe C piastra fusibili e relè vano motore

Trattasi del relè verde (situato più o meno al centro del box) e del fusibile giallo da 20 A, indicati nella successiva figura:

Motorino di avviamento Classe C rele e fusibile del +50

Con buona probabilità il relè e il relativo fusibile del +50 verranno trovati bruciati.

Cause e soluzione individuata

Il guasto dei due elementi è provocato dal corto circuito proprio del motorino di avviamento. Infatti se si sostituisce il fusibile e si prova a “ponticellare” elettricamente il +30 e l’uscita 87 del relè, il motore riesce nella rotazione ma il fusibile salta immediatamente.

Il corto del motorino provoca il danneggiamento di relè e fusibile, ma questa anomalia elettrica è tale da scompensare elettronicamente la centralina motore fino a tal punto da farle generare dei codici guasto inerenti il filtro DPF, che invece risulta essere integro.

La diagnosi che si va a effettuare in base ai codici guasto trovati è per forza di cose fuorviata da queste condizioni falsate.

È naturale che il problema venga risolto sostituendo il motorino di avviamento.

Motorino di avviamento Classe C

27 commenti
  1. Paolo
    Paolo dice:

    Molto interessante,anche se questo difetto l’ho già individuato un po’ di anni fa. Ok fa sempre piacere ricevere Delle informazioni ?

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    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Paolo, grazie, è sempre un piacere ricevere commenti da colleghi ? Se ti andasse di migliorare il nostro approfondimento o avessi suggerimenti, inviaci qui un tuo commento tecnico e lo leggeremo con interesse. Un saluto dalla Redazione 🙂

      Rispondi
  2. Gianni
    Gianni dice:

    Salve, ho una mercedes anno 2009, cl C 180 Turbo, W204.., da circa un anno ho quei problemi di qui parlate, solo che la mia parte solo quando vuole, al garage mercedes sono arrivati fino alla centralina dei fusibili SAM, ma non mi garantiscono che sostituendolo il guasto si elimina. La foto del vostro articolo che mostra il relé verde e il fusibile é molto chiara e cercherò di togliere il relé e controllare il fusibile. Lo strano é che se ricarico la batteria la macchina parte un paio di volre.
    p.s. Ho sostituito il motorino d’avviamento e l’accummulatore, la batteria ha un anno…
    Penso che sia la mia ultima Mercedes. Grazie per una risposta.

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    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve e grazie a lei per averci scritto. È importante distinguere se in fase di tentato avviamento il motore gira ma non si avvia oppure se il motorino di avviamento non entra in funzione. Premesso ciò, è comunque indispensabile eseguire una diagnosi elettronica per procedere nella maniera corretta. Un cordiale saluto dalla Redazione

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  3. FabrizioR
    FabrizioR dice:

    Ho una Classe A, penultimo modello a benzina, a volte succede che girando la chiave della messa in moto non succeda niente; dopo vari tentativi, si mette in moto e tutto funziona alla perfezione. Si può trattare della chiave stessa o è probabile sia un problema di relè?

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Fabrizio, grazie per il tuo commento. Prima di pensare a guasti su relè o fusibili – che potrebbero essere plausibili come da te ipotizzato – i nostri tecnici consigliano di verificare se il problema possa dipendere dalla chiave utilizzata. In tal caso prova a effettuare alcuni avviamenti anche con la seconda chiave (che dovresti avere in dotazione), oppure verifica la carica della batteria contenuta nella chiave e controlla se il difetto si ripete. Facci sapere, un cordiale saluto

      Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Mario, il mancato avviamento può essere dovuto a molte cause, quindi sarebbe opportuno che tu aggiungessi qualche informazione in più per permettere ai nostri tecnici di aiutarti. un cordiale saluto

      Rispondi
  4. Luigi notaro
    Luigi notaro dice:

    Salve ho una mercedes c 200 w204 del 2013 dopo un urto frontale lo messa a posto ma quando vado a mettere in moto salta il fusibile anche escludendo completamente il motorino.mi potete aiutare?

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Luigi, a quale fusibile fai riferimento? Purtroppo la descrizione che ci hai fornito ci induce a pensare che ci siano dei problemi di cablaggio che provocano un assorbimento anomalo e, inevitabilmente, la rottura del fusibile. Probabilmente a seguito dell’urto un fascio cavi è stato schiacciato e non correttamente ripristinato. Un cordiale saluto

      Rispondi
  5. Biagio
    Biagio dice:

    Buongiorno a tutti, ho una mercedes classe c 200 cdi del 2012, ho da qualche giorno problemi all’accezione, provo a mettere in moto e non parte rimane a girare per molto, provo a estrare la chiave e riaccendere ma si ripresenta lo stesso difetto, mi hanno sostituito i sensori di giri sia sopra che sotto ma continua lo stesso difetto, attualmente è in officina che provano a fare vari test ma senza risultati, mi hanno detto che potrebbe essere la centralina ?

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Buongiorno Biagio, grazie per il tuo commento. Premettiamo che effettivamente potrebbe trattarsi di una centralina guasta, ma prima di fare qualsiasi considerazione in merito, sarebbe meglio se potessi comunicarci eventuali codici guasto presenti in centralina motore. Un saluto

      Rispondi
  6. Paolo
    Paolo dice:

    Salve ho una Mercedes c220 w204 inserendo la chiave non fa il classico rumore e giro la chiave e non non si accendono né spie e niente non non gira per mettere in moto cosa può essere?

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Paolo, grazie per il tuo commento. Il problema è il blocchetto chiave, che in realtà è una piccola centralina, che fornisce l’alimentazione al quadro strumenti e dà il consenso all’avviamento. Un cordiale saluto

      Rispondi
  7. Sebastian
    Sebastian dice:

    Salve, anche a me è successo ieri con la mia X204, inserendo la chiave non si sente il tipico rumore elettrico e girando il quadro non succede nulla… Ho notato però che si sente un piccolo click e si accende la luce dell’abitacolo inserendo e togliendo la chiave. Sarà anche qui il bloccasterzo elettronico? Ps. Lo sterzo è in posizione di blocco. PPS: il difetto si è presentato una volta, poi per un paio di giorni la macchina funzionava normalmente, ieri sera invece di sentire il rumorino elettrico di lettura chiave ho sentito una specie di cigolio inserendola e poi non ha più funzionato.

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Sebastian, grazie per averci scritto. Per avere un quadro più certo della situazione, bisognerebbe far fare una diagnosi elettronica e vedere quali codici guasto si riscontrino. In base a essi, si potrà proporre una soluzione. Un cordiale saluto

      Rispondi
  8. Nicola
    Nicola dice:

    Ho una mercedes sedan 320 6 cilindri a V benzina da un po di tempo gira a 5 cilindri;cambiato candele, bobine,cavi candele, filtro benzina, iniettori benzina, compressione cilindri è normale per cui escluderei un fatto meccanico avendo ispezionato anche l’ albero a camme che sta bene, ma da sempre lo stesso errore ( mancata accensione cilindro 5);non credo siano le valvole:potrebbe essere la centralina e in quale sezione di essa?

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Nicola, grazie del commento. Se anche dopo tutte le sostituzioni effettuate il difetto è lo stesso, è probabile che la centralina abbia qualche problema, ma non esiste una sezione specifica a cui far riferimento. Piuttosto, il consiglio è quello di provare a sostituire il sensore di battito della bancata del cilindro 5, che potrebbe essere starato e determinare questo tipo di guasto. Inoltre, si consiglia di verificare le connessioni elettriche dell’iniettore dello stesso cilindro 5. Un saluto

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  9. Biagio Liuzzi
    Biagio Liuzzi dice:

    Salve, ho una Mercedes e220 del 2004, da un po di tempo il motorino di avviamento, alcune volte non gira al primo colpo, torno indietro con la chiave e riprovo. Al secondo tentativo il motore si avvia.
    E da sostituire il motorino di avviamento?

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Biagio, grazie per il commento. Prima di sostituire il motorino, bisogna sempre appurare se ci siano altre cause all’origine dei mancati avviamenti.
      – Per prima cosa, verificare l’efficienza della batteria, che molti casi è la responsabile di avviamenti difficili.
      – Successivamente, controllare sempre lo stato dei punti di massa del motore e la massa del motorino.
      – Ricordiamo, infine, che un problema all’avviamento può essere causato anche da un’avaria del motore. Ad esempio, un sensore di giri che funziona a singhiozzo.
      Un cordiale saluto

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  10. Arni
    Arni dice:

    Ciao, ho una mercedes classe a w169 modello A170 benzina del 2008.
    Quando inserisco e giro la chiave per accendere la macchina, si accende solo quadro e si sente un rumore tipo “tak”, e niente altro. Non ci sono spie sul quadro. La batteria sembra ok, in quanto le porte si chiudono e aprono con il telecomando e la radio funziona. Ho provato anche un altra batteria con lo stesso risultato. Un meccanico che è venuto a vedere la macchina mi ha detto che si bisogna sostituire il motorino di avviamento e per farlo bisogna smontare il motore. E da sostituire il motorino di avviamento?

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Arni, grazie per il commento. Quasi sicuramente si tratta di un problema elettrico/meccanico al motorino. Il “tak” che si sente deve essere il magnete del motorino stesso che si innesta ma a cui non fa seguito la rotazione della parte meccanica. Un saluto

      Rispondi

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