Sistema Protezione Pedoni BMW: Altruismo nella Sicurezza Passiva
Sistema Protezione Pedoni BMW: a che punto siamo con l’evoluzione degli strumenti di protezione? Lo scopriremo analizzando anche il ruolo dei sensori d’impatto che, in caso di urto comunicano alla centralina airbag di attivare gli attuatori pirotecnici di sollevamento del cofano.
Dall’Assorbimento Controllato Degli Urti al Sistema Protezione Pedoni
Gli sforzi tesi a salvaguardare la vita umana sembrano non dover riguardare più solamente gli occupanti di un’automobile, ma anche i pedoni. Già da tempo sono stati studiati sistemi di assorbimento controllato dell’energia derivante da un urto, come le carrozzerie a deformazione controllata. Il passo in avanti è stato fatto, però, con l’introduzione dei sistemi di protezione specifico per i pedoni.
Trattasi nella maggior parte dei casi di sistemi che prevedono l’innalzamento e l’arretramento del cofano motore.
Questo allo scopo di causare al pedone lesioni meno gravi di quelle che si avrebbero senza tale sistema.
Esistono anche vetture, come la Volvo V40, che addirittura prevede il dispiegamento di un airbag esterno in grado di proteggere il pedone da potenziali urti della testa con parabrezza e relativi montanti.
Sistema Protezione Pedoni BMW
In quest’occasione tratteremo del sistema BMW, in tutto simile ad altri sistemi adottati anche da Mercedes-Benz su classe A W176 e vetture di pari gamma.
I componenti che fanno funzionare il Sistema di Protezione Pedoni sono:
- Centralina airbag
- Sensori di impatto
- Attuatori pirotecnici anteriori
- Attuatori pirotecnici posteriori
Si osservi subito che la gestione del sistema è integrata all’interno del software airbag. Quindi non vi sono centraline aggiuntive, ma è bene ricordare che su altre vetture può essere invece presente una centralina dedicata. Come nel caso, ad esempio del sistema Fiat Freemont.
Fig. 1. Impianto Protezione Pedoni Segnalazione Anomalia
La Centralina Aribag Gestisce il Sistema Protezione Pedoni
La centralina airbag è posizionata sotto il tunnel, al centro, tra i sedili anteriori.
Fig. 2. Centralina Airbag – Vettura BMW 216d
Oltre a gestire le funzioni classiche del sistema airbag, come anticipato, questo modulo gestisce anche il funzionamento del Sistema Protezione Pedoni.
Sistema Protezione Pedoni: Il ruolo dei Sensori d’Impatto
I sensori d’impatto sono ubicati al di sotto del paraurti anteriore, e per la vettura in oggetto sono in numero di due, posti alle estremità del paraurti. Per accedere ai sensori occorre rimuovere la forma in polistirolo subito al di sotto del paraurti, montata ad incastro.
Fig. 3. Struttura Polistirolo di Installazione Sensori d’Impatto – Vettura BMW 216d
Tirando verso l’esterno la struttura in polistirolo, al di sotto sono visibili i due sensori d’impatto, montati a incastro come mostrato in figura. I due sensori sono in reciproca comunicazione attraverso un tubicino in gomma, la cui funzione verrà specificata a breve.
Fig. 4. – Struttura in Polistirolo Restro: Sensori di Urto e Tubicino di Pressione in Gomma – Vettura BMW 216d
Come i Sensori d’Impatto Rilevano un Urto
A tal proposito, è molto particolare la modalità in cui i due sensori rilevano un urto con un pedone. Infatti essi presentano, oltre al connettore elettrico, un innesto per una tubazione in gomma molto morbida, che li collega tra di loro.
Dettaglio sensori d’impatto. Dall’alto a destra: Sensore sinistro, Sensore destro e Dettaglio Collegamento Tubicino in gomma.
Scopo di questa tubazione è quello di trasmettere contemporaneamente onde d’urto (di pressione) ai due sensori. Per meglio dire, una volta che l’urto avviene, il paraurti si comprime, comprimendo anche la parte centrale del tubicino in gomma. L’aria interna a tale tubicino, a pressione atmosferica, viene compressa dall’urto col pedone. Così le onde di pressione generate nel tubicino vanno a scaricarsi nei due sensori d’impatto posti in estremità.
Nella schematizzazione riportata viene illustrato quali sono le funzioni del tubicino e dei sensori.
4. Schematizzazione Principio Funzionamento Sensori e Tubicino Gomma
Tuttavia anche in questo caso, tale soluzione non rappresenta lo standard in quanto vetture come Volvo (ed altre) utilizzano dei sensori di urto veri e propri, del tutto simili ai sensori di crash tradizionali (accelerometri).
Sensori d’Impatto e Sollevamento del Cofano
Quando i sensori in questione rilevano l’impatto, la centralina airbag fa partire gli attuatori pirotecnici di sollevamento del cofano. La movimentazione del cofano è assicurata da due coppie di attuatori pirotecnici, anteriori e posteriori, collocati ai punti d’attacco del cofano.
1. Ubicazione Attuatori Pirotecnici
Anche qui esistono delle differenze rispetto ad altri veicoli, in cui gli attuatori sono solamente due: posteriori, sulle cerniere.
2. Attuatore Pirotecnico Anteriore Destro
3. Attuatore Pirotecnico Posteriore Destro
In riferimento alla diagnostica del sistema, per quanto riguarda gli attuatori pirotecnici, nei parametri airbag sono rilevabili le resistenze caratteristiche dei circuiti d’innesco di ciascun attuatore.
Da notare che sono gli stessi valori dei circuiti d’innesco di qualunque altro modulo airbag: guida, passeggero, laterale sedile, ginocchia, ecc.
In conclusione:
Parametri in tempo reale circuiti d’innesco Pretensionatori Cofano Motore
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La sicurezza dei pedoni è una questione importante nella sicurezza stradale, brava Bmw
Salve Paolo, grazie del suo commento. Quando si tratta di sicurezza stradale, non possiamo che essere d’accordo con quanto scritto. A onor del vero, ci sono anche altri costruttori che hanno seguito la stessa strada, a tutto vantaggio di chi utilizza la strada per muoversi con l’auto e di chi la utilizzi per spostarsi a piedi o con mezzi non a motore. Un cordiale saluto e ancora grazie
Volevo chiedere io ho una serie 5 f 11 anno 2010la macchina e stata coinvolta in un sinistro adesso è stata tutta riparata ma i sensori della protezione pedoni è sempre accesa in oltre non và la turbina può essere che la turbina non và x questo sensore accesso?
Salve Vincenzo, grazie per il tuo commento. Per il ripristino del sistema di protezione pedoni è importante verificare l’integrità dei cablaggi e la loro connessione. La verifica può essere effettuata anche in diagnosi, controllando i valori resistivi in Ohm dei componenti pirotecnici che nel sistema adottato da BMW devono essere compresi tra 2,3 e 2,6 Ω. È da escludere che la turbina non possa funzionare a causa della momentanea avaria del sistema protezione pedoni. Piuttosto è ipotizzabile, per i nostri tecnici, che l’urto subito dalla vettura abbia comportato un problema di natura elettrica che coinvolga proprio l’attuatore della turbina. Quindi ti invitiamo a far verificare, come controllo preventivo, alimentazioni e massa di quel componente. Un cordiale saluto