Sistema Elettronico Renault Clio IV: Leggi La Nostra Analisi
È arrivato il momento di conoscere l’architettura elettrica del sistema elettronico Renault Clio IV. Scopri le funzioni del modulo UCH, della centralina UPC e del sensore di fine corsa. Leggi la nostra analisi!
I sistemi elettronici delle vetture hanno raggiunto livelli di complessità a volte davvero difficili da interpretare e quindi spesso complessi da diagnosticare.
Da dove arriva l’informazione per il consenso all’avviamento? Chi attiva il relè del motorino? Come dialogano le differenti centraline a bordo veicolo? Perché non si riesce ad entrare in diagnosi? La sostituzione del componente necessita di una codifica particolare?
Questi aspetti tecnici, un tempo abbastanza lineari, sono ormai divenuti tutt’altro che scontati e immediati.
Conosciamo il Sistema Elettronico Renault Clio IV
È ora necessario conoscere, ed anche con una certa chiarezza, quella che viene chiamata “l’architettura elettrica” del veicolo, e sapere quale sia il principio di scambio dei dati tra le varie centraline che sono alla base del funzionamento di tali sistemi.
Come ad esempio capire dove “passa” l’informazione dell’attivazione del motorino di avviamento. Oppure con quali logiche venga dato il consenso alla partenza del motore.
Per avere un’idea di come questo avvenga prendiamo a modello una vettura molto nota e commercializzata: la “Clio”, cavallo di battaglia della francese Renault.
Il modulo UCH: il “Body Computer” della Clio
Il cuore del sistema Clio è costituito dal modulo UCH, ubicato all’interno dell’abitacolo sotto la plancia e lateralmente al piantone sterzo.
Questa scatola intelligente è quella che altre case chiamano “Body Computer”. Nella Clio è il punto di collegamento di più di dieci centraline per mezzo di rete CAN ed assolve la funzione di “centralina master”.
La Centralina UCH della Clio IV
Possiede quattro connettori per il collegamento al cablaggio del veicolo identificati con colori differenti, stampati sulla plastica della scatola stessa.
La sua alimentazione è temporizzata per alcune decine di secondi dopo lo spegnimento del quadro, cioè continua ad autoalimentarsi insieme al quadro strumenti e alla centralina motore. Questa funzione è denominata: “power-latch”
Centralina UPC
Affianco all’UCH opera una seconda unità elettrica, l’UPC, ubicata sotto la plancia nelle vicinanze del convogliatore centrale dell’aria.
Possiede quattro connettori identificati con colori differenti stampati sulla plastica della scatola stessa.
A seconda dell’allestimento, il numero dei connettori collegati può variare da un minimo di due ad un massimo di quattro.
Le funzioni svolte dal dispositivo riguardano la carrozzeria e la funzione micro ibrida del veicolo:
- Luci esterne
- Sistema Start-Stop
- Avviamento propulsore
- Tergicristalli
- Alzacristalli
La schematizzazione riportata illustra quali siano le funzioni cui assolve questa unità di gestione elettrica.
Il sensore di fine corsa
Molto importante è la funzione del sensore fine corsa frizione, poiché coinvolto nel consenso all’avviamento del motore. Tale sensore è posizionato sopra il pedale stesso. Il suo segnale viene utilizzato come consenso per il riavvio automatico per vetture dotate di Stop & Start, oppure quando si vuole avviare il motore con marcia inserita. Il consenso all’avviamento arriva dalla centralina UCH, previo riconoscimento della chiave da parte del lettore della card.
Riportiamo anche la variante EURO 6 con Start & Stop, in cui l’avviamento motore può essere operato per mezzo di due relè distinti
- Il classico
- Un secondo pilotato da centralina motore in seguito alla pressione del pedale frizione.
Configurazione con doppio relè avviamento (Euro 6)
L’analisi dell’avviamento motore passa quindi per ciascuno dei componenti sottolineati, e ciascuno di essi potrebbe essere il responsabile di mancate partenze della vettura.
Buona sera… Ho un problema ricorrente alla mia Clio anno 2003. Frequentemente sento un ticchettio simile ad un relè che apre e chiude ad intermittenza , tale rumore parte dalla zona scatola fusibili e quando si verifica non funziona più il tergicristallo anteriore oppure le frecce, oppure il finestrino sx anteriore. Mi sapete dire da cosa dipende? Grazie Alberto
Salve Alberto, grazie per il suo commento. Il ticchettio che si avverte è dato da un relè che si apre e chiude continuamente. Questo potrebbe essere causato da un assorbimento anomalo in corrente di uno dei componenti che lo stesso relè va ad alimentare (come ad esempio il tergi, l’alzacristalli o una delle frecce). Pertanto, secondo i nostri tecnici, è probabile che uno di quei componenti alimentati sia difettoso. Cordiali saluti
Buongiorno, grazie in anticipo per la vostra consulenza, mi trovo in UK e qui la professionalità è un miraggio, specie nel settore automobilistico, la mia clio 1.5 disel, 3 serie anno 2006 spegnendola rimane attiva la valvola ogr e questo comporta lo scaricamento della batteria. Domanda, la causa è legata da un problema nell”UCH, se la causa è ri onducibile ad essa, posso sostituirla con un’altra senza problemi di codifica o altro?. Se fossi in italia provvedere a soedirvela ma, capirete bene, che in questa situazione mi è possibile farlo. Spero in una vostra risposta. Grazie Giuseppe
Salve Giuseppe, grazie per averci scritto. L’EGR viene alimentata e gestita esclusivamente dalla centralina iniezione e non dall’UCH, ovvero il bodycomputer della vettura. Quindi se l’elettrovalvola rimane in funzione, il difetto viene generato dal motore. Come saprai, noi non forniamo servizi di riparazione, ma ti ringraziamo comunque della fiducia riposta. Per risolvere temporaneamente il problema, si potrebbe applicare un interruttore sui fili di alimentazione dell’EGR che viene attivato dal contatto chiave durante la messa in moto e quindi disattivato all’atto dello spegnimento, salvaguardando così la batteria. Un cordiale saluto
Salve, ho una R Clio 1,2 del 2002, tutt’ad un tratto ha iniziato a fare un ticchettio sotto il volante, e successivamente non funzionano alternativamente la chiusura centralizzata, la luce abitacolo e non va in marcia (mai).
Come potrei risolvere il problema?
Salve Giovanni, grazie per il commento. Trovi un suggerimento utile nel commento in risposta alla domanda di un altro lettore del 1 Maggio 2021, ore 20:27 raggiungibile qui> Un cordaile saluto
Salve, ho una Clio IV 1.2 gpl del 2015; capita da qualche mese che dopo 3/4 gg che la macchina è ferma non si avvi nel senso che il motorino funziona, il classico suono di avviamento c’è ma la macchina non va in moto e notavo che quando succede, all’inserimento della card non si sente il classico rumore proveniente dalla pompa benzina. 2 meccanici diversi tra cui un’officina Renault facendo diagnosi non hanno riscontrato nulla….succede poi che la macchina dopo un po riparte a funzionare anche per settimane senza problemi. Avete qualche suggerimento?
Grazie mille
Salve Leo, grazie per il tuo commento. Questi errori sporadici possono determinarsi a causa di connessioni lente. Quindi occorre far verificare i cablaggi posti dietro le centraline che si trovano al di sotto del volante, una alla sua sinistra e una alla sua destra (posta verso la parte centrale del cruscotto), dato che i comandi l’alimentazione della pompa benzina vengono regolati in quelle due unità elettroniche. Un saluto
buongiorno, possiedo una clio 4 volevo sapere dove fosse collocato il relè per l’azionamento delle frecce. Grazie.
Salve Nicolò, grazie per averci scritto. Nella Clio IV gli indicatori di direzione – come anche tutte le luci esterne – vengono gestite dalla centralina “Unità di gestione elettrica”, ubicata sotto la plancia vicino al convogliatore dell’aria. Un saluto e continua a seguirci
Salve, da marzo 2021 purtroppo possiedo una Clio Zen (nuova immatricolazione). Sin dai primi giorni la vettura presentava anomalie. Dapprima i tergicristalli, che rimanevano sempre azionati (anche con sole pieno); in seguito, i fari spesso rimanevano accesi e non c’era modo di poterli spegnere. Inoltre per due o tre volte sono rimasta a piedi perché all’improvviso non si avviava più il motore. Sino al 26/03/2023, data in cui è scaduta la garanzia, puntualmente i tecnici dell’officina Renault mi raccontavano che il mezzo non aveva nulla di particolare e che era stato sufficiente collegarlo al loro computer per risolvere subito la questione. I primi di aprile 2023 (quindi a garanzia scaduta), sono rimasta nuovamente a piedi in mezzo ad un intensissimo traffico, e dopo che il medesimo tecnico Renault ha visionato la Clio,
mi ha detto subito che avrei dovuto fare sostituire la centralina CPU perché era rotta. Alla luce di quanto sopra è palese che sin dall’inizio sapevano di avermi venduto un maxi-bidone. Vi chiedo per favore se è possibile obbligare Renault a prendersi finalmente le proprie responsabilità, sostituendo a proprie spese la centralina CPU (che tra le altre cose controlla il corretto funzionamento di fari, dei tergicristalli e del motorino d’avviamento). Grazie in anticipo per la risposta, saluti!
Salve Melissa grazie per il tuo commento molto interessante. La centralina “CPU” che secondo i tecnici Renault dovrebbe essere cambiata è l’Unità di gestione elettrica, che si trova sotto la plancia, che in effetti può essere la responsabile delle numerose anomalie che ci hai descritto. Rifarsi al costruttore per i problemi avuti è assolutamente possibile, in quanto tutti gli interventi fatti in una delle autofficine loro autorizzate (che sono tracciati e da te allora dimostrabili) testimoniano i guasti avuti dalla vettura fin da subito, quindi ancora in regime di garanzia. Tutto questo, però, deve essere realizzato avvalendoti dell’aiuto di tuo legale di fiducia. Un cordiale saluto e continua a seguirci
Salve, ho una Renault Clio IV e purtroppo non funzionano più gli indicatori di direzione azionario il devioluci. Ho provato a sostituire il devioluci e controllare i fusibili con il multimetro ma senza risultato. Le frecce funzionano però se attivo il pulsante delle 4 frecce. Potrebbe essere un relè?
Salve Nicholas, il consiglio che possiamo darti è quello di verificare tramite schema elettrico originale l’azionamento degli indicatori di direzione. Solo seguendo il collegamento elettrico è possibile individuare la causa del malfunzionamento. Tienici aggiornati e continua a seguirci!