FARFALLE SWIRL ALFA ROMEO 159 JTDm
Guidate dalle richieste del mercato e dalle normative in fatto di inquinamento, le case costruttrici sono costantemente alla ricerca del connubio migliori prestazioni e contenimento degli agenti inquinanti.
Il motore a combustione interna è un esempio di propulsore endotermico che trasforma in energia meccanica l’energia della combustione di un carburante liquido o gassoso, o meglio l’energia della combustione di una miscela composta da un combustibile e da un comburente come l’aria.
I fattori che influenzano la velocità e la completezza della combustione della miscela aria/carburante, e quindi le prestazioni e l’ammontare delle emissioni inquinanti, è determinata da diversi parametri quali la forma della camera di combustione, il rapporto di compressione, il grado di sovralimentazione, la fasatura e l’alzata delle valvole, e non ultima la turbolenza in camera di combustione.
Infatti un fattore molto importante per migliorare la combustione è la generazione di una turbolenza che ottimizzi la miscelazione del combustibile e del comburente, permettendo quindi una combustione più rapida e completa.
Esistono soluzioni diverse per generare le turbolenze in camera di combustione, e ne è un esempio il sistema “farfalle swirl” montato sull’Alfa Romeo 159 JTDm.
Questo sistema prevede l’impiego di condotti di aspirazione doppi per ciascuna coppia di valvole; nel totale degli otto condotti, quattro di questi hanno al loro interno delle farfalle, azionate da un attuatore elettrico che ne consente la movimentazione a medio e a basso regime
Figura 1
L’attuatore comanda una sola delle farfalle, la quale trasferisce il moto alle rimanenti mediante una bielletta collegata ad un’asta di trasmissione del moto che le collega tutte reciprocamente:
Figura 2
Le farfalle swirl, quando il pedale dell’acceleratore e’ premuto in misura limitata cioè a bassi e medi regimi, obbligano l’aria a passare attraverso un condotto ausiliario; l’elevata turbolenza a vortice viene generata nel condotto ausiliario, staccato dal condotto principale per poi tornare ad unirsi ad esso a monte della valvola di aspirazione. Quando il pedale dell’acceleratore e’ premuto in misura considerevole, cioè ad alti regimi, la valvola a farfalla del sistema swirl risulta totalmente aperta e di conseguenza l’aspirazione nel cilindro avviene come nei motori con sistemi di ammissione convenzionali.
Un problema che potrebbe verificarsi al sistema è lo sboccolamento dei perni di collegamento delle farfalle su cui è incernierata l’asta di collegamento
Figura 3
A causa della vicinanza dell’uscita verso l’aspirazione dei gas di scarico ricircolati dalla valvola EGR, specialmente sul condotto della prima delle farfalle di swirl si forma un accumulo di morchia oleosa e residui carboniosi che con il tempo impedisce alla farfalla stessa di muoversi; ciò crea un blocco per il movimento dell’asta che, sotto la spinta dell’attuatore, fuoriesce dai perni.
L’attuatore rimane perfettamente funzionante ma in tal modo, anche se la centralina impartisce il segnale di comando, il movimento delle farfalle non avviene; l’ECU si accorge della mancata movimentazione tramite una logica di valutazione interna ed accende la spia MIL sul quadro strumenti.
Analizzando la memoria errori della 159 JTDm (cod. mot. 939A2.000), i codici guasto originali di casa madre ottenuti si riferiscono entrambi a problematiche di tipo meccanico, e sono i seguenti:
“P2012, P2013 – Valvola parzializzatrice di flusso”
Utilizzando invece una strumentazione diagnostica commerciale, gli errori rilevati potrebbero essere i seguenti:
“P2012 – Controllo collettore aspirazione”
“P2013 – Attuatore di comando aria collettore di aspirazione bancata 2 circuito alto”
Anche in questo caso gli errori si riferiscono a guasti di natura meccanica.
Il sintomo che si manifesta all’autovettura è soprattutto in accelerazione con evidenti fumate nere e con scarsa resa.
Le boccole, con l’usura e l’azione del calore, si deformano e non è possibile la loro sostituzione separata, e quindi non c’è modo di fissare nuovamente l’asta di comando: la soluzione al problema è pertanto il rimpiazzo dell’intero condotto di aspirazione con il sistema swirl.
spiegazione di facile comprensione, bravissimo
ciao a tutti! spiegazione molto dettagliata pero’ mi permetto di aggiungere che se il problema riguarda solo lo sboccolamento dell’asticella sulle 4 farfalle swirl quello lo si puo riparare molto facilmente come ho fatto io.
Da una barretta tonda di nylon (ma esistono anche plastiche antifrizione migliori)usando un tornio ho ricavato 4 rondelle del diametro di circa 16 mm e con spessore di circa 10mm .Poi da un lato ho praticato un foro che ha trapassato per 6 mm la nuova boccoletta cosi che possa essere inserita a pressione sulla vecchia boccola (magari mettendo della colla forte) e dall’altro lato un ultimo foro per permettere l’innesto sui 4 piccoli assi delle swirl . Devo dire che il risultato e’ stato eccellente e a mio avviso indistruttibile. A distanza di tempo e di km percorsi il funzionamento e’ impeccabile!
PS: mi avevano consigliato di cambiare l’intero condotto di aspirazione con un costo di circa 400 euro,me la sono cavata con mezz’ora al tornio(ma la cosa era fattibile anche con un trapano a colonna) e pochi centesimi di buona plastica!
saluti a tutti!
Ciao gentilmente potresti inviarmi delle foto dettagliate di tutto il materiale occorrente per la modifica?In più anche dove e come montarli? Grazie in anticipo per la disponibilità..
ciao guido,purtroppo ho letto solo adesso la tua domanda visto che non mi arrivano le notifiche su questo post. Sicuramente avrai gia risolto il problema ma se vuoi ti mando ugualmente uno schizzo delle boccolette che ho fatto io. ciao
(poli1969@yahoo.it)
Grazie dell’ottimo suggerimento impeccabile per facilità di realizzazione ed economicità.
grazie del consiglio molto dettagliato, attuato ed e’ molto efficace , non ho mai piu’ avuto probblemi. grazie ancora Falcon…
Salve a tutti sono un nuovo arrivato.
Anche io ho fatto lo stesso lavoro
senza sostituire il collettore.
È possibile che il problema da voi citato oltre che le fumate nere e la scarsa resa renda l’accensione problematica? E parlo di grossissime difficoltà, non sono si accensione lunga. Chi ha controllato la mia alfa sostiene che le farfalle si siano staccate e che abbiano fatto grossi danni. Se fosse vero la macchina continua ad andare più o meno regolarmente? Io ho tutti i problemi elencati. Scarsa resa, fumate nere e in più enormi problemi all’avvio. Mi hanno consigliato tutti di cambiare auto.
Ciao Antonio, grazie per averci scritto. Dalle informazioni che ci hai condiviso i nostri tecnici suppongono che la problematica riscontrata sulla tua vettura sia più complessa di quella trattata nell’approfondimento. Per questo motivo ritengono plausibile la conclusione a cui sono giunti i colleghi tecnici che hanno già visionato l’auto. Un saluto dalla Redazione.
Ciao!
Complimenti per l’articolo!
Cosa ne pensi di questo scenario?
1) Auto Spider 939A9000,my 2009, 2.400 c.c. JTD,km180.000
2) Da circa un anno si accende in modo sporadico la spia “motore”
3) Il tester ha rilevato l’errore P2012
4) Con la spia motore accesa l’auto funziona bene ovvero NON è mai andata in Recovery
5) Quando decide di accendersi lo fa SOLO all’accensione MAI in movimento.
6) Da c.a. un mese, dopo che ho versato STP dentro al serbatoio la frequenza di acccesione della spia si è ridotta ( c.a. 2 anomale su 5 accensioni ).
7) Il mio meccanico sospetta anomalie alle valvole swirl tuttavia mi dice “Se la macchina fosse la mia ma visto il lavoraccio (2 gg), il relativo costo e il fatto che non crea fastidi io non farei nessun intervento”
Grazie!!!!!!!!!
Ciao Luciano, grazie per il tuo commento: quello che ci descrivi non ci risulta nuovo, anzi… La problematica è ben nota e dovrebbe riguardare l’attuatore delle valvole sul collettore di aspirazione (swirl). Il codice guasto P2012 riguarda proprio la valvola parzializzatrice di flusso sul collettore di aspirazione. Effettivamente anche per i nostri tecnici, il consiglio che il tuo meccanico ti ha dato è alquanto condivisibile, date le ore di manodopera necessarie ad appurare la causa del guasto e relative operazioni di sostituzione componenti. Grazie per i complimenti e continua a seguirci!
premetto che nella mia alfa GT nei collettori ho visto parecchia melma oleosa,ora le ho smontato e pulito la farfalla e cambiato la pierburg antisquotimento.
il problema avviene quando la spengo fa un piccolo scoppietto di aria sulla farfalla e si nota senza manicotto di aspirazione che mentre rimane chiuso propio un secondo prima si riapre generando questo sbuffo di aria il rumore si sente molto piano la macchina va bene ma essendo un pignolo vorrei sistemarlo premetto che il turbo e auto anno 250mila ma nn credo possa essere la turbina per cio vi chiedo un consiglio .
PRECISO che auto e un 2006 e3 non dovrebbe avere le swirl..cosa puo essere questa a contropressione generata poco prima di spegnere auto sulla farfalla di aspirazione?grazie a tutti
Salve Alex, puoi fare riferimento alla risposta al tuo commento qui: https://www.riparando.it/motori/non-categorizzato/farfalle-swirl-alfa-romeo-159-jtdm/2011/06/
Salve a tutti ho un problema sulla alfa gt 1.9 jtdm allo spegnimento emette un scoppio lieve nella farfalla si aspirazione lo pulita ma vedo nei collettori parecchia melma..ho sostituito la pierburg ma nulla nel momento in cui la spengo quando la farfalla si apra emette come una contro pressione posso chiedere il vostro consiglio?grazie a tutti
Salve Alex, grazie per averci scritto. Quella piccola contropressione che si genera in spegnimento potrebbe dipendere da un parziale intasamento del tratto di scarico subito dopo il turbocompressore o da un trafilamento dell’EGR. Anche se è stata pulita, potrebbe presentare una non perfetta tenuta. Quest’ultimo aspetto spiegherebbe anche il notevole accumulo di morchia oleosa nel collettore di aspirazione. Un saluto
Buonasera amici penso di avere un problema alle swirl della mia Alfa 159 Jtdm 16 150cv del 2007 … Vi spiego praticamente da sempre l’errore pressione turbo … Ho letto che se sono le swirl dovrebbe dare altri errori … Ma siccome ho sostituito il turbo un mese fa e continua a darmi lo stesso errore può essere che le swirl siano rotte o bloccate o semplicemente funzionano male e di conseguenza in accelerata non rende e fa fumare nere? Mi succede che ogni tanto non parte il turbo in questi giorni mi sta succedendo spesso come se la macchina fosse in protezione ma nn c’è alcuna spia accesa …considerate che ha 240000 km penso che il collettore sia anche molto sporco e magari non riesce a caricare tutto l’aria che dovrebbe e di conseguenza da l’errore pressione turbo (carico aria errato)
Che ne pensate?
Attendo vostre notizie grazie
Aiutatemi grazie 🙂🙏
Cordiali saluti
Buonasera Gabriele, grazie per averci scritto. Le swirl, se in accelerazione rimangono chiuse, possono dare il problema di una resa motore inferiore ma non arrivare alle fumate nere, problema che invece è causato da poca aria in aspirazione. Ciò può essere determinato dal collettore molto sporco (come giustamente hai immaginato), aspetto dovuto magari a un blocco in apertura dell’EGR, oppure da un flussometro che ormai legge in maniera errata. Quindi è opportuno fare verificare lo stato dell’aspirazione e la funzionalità di EGR e flussometro. Un saluto
Ciao a tutti,io invece sto riscontrando un altro problema, saltuariamente mi salta il fusibile f11 e la macchina va in recovery poi cambio il fusibile ed immediatamente ritorna a girare bene,qualcuno ha avuto problemi simili?
Sapete consigliarmi qualcosa?
Premetto alfa 159 150 CV.
Grazie a tutti
Ciao Fabio, grazie del commento. Quel fusibile alimenta un certo numero di componenti, tra i quali l’EGR, il corpo farfallato e, appunto, le valvole di Swirl. Se salta, è perché uno di questi componenti (quelli indicati sono quelli più soggetti a sporcarsi) ha un eccessivo assorbimento per via del movimento reso molto difficoltoso dall’accumulo di morchia e di sporco. Un saluto