Diagnosi

Fiat Freemont: Problemi Con I Sensori Di Temperatura

Sensori di temperatura: scopri guasti, i codici errori e come risolvere le più comuni anomalie.

Gas di scarico DPF per vetture diesel

Torniamo a parlare del sistema di trattamento dei gas di scarico DPF per vetture diesel, causa pressoché inesauribile di fermi vettura e varie problematiche.

In questo approfondimento vediamo cosa succede nel Fiat Freemont, equipaggiato con il motore 2.0 Jtdm II di seconda generazione da 170 cv.

Ricordiamo che Freemont è il SUV della casa torinese fratello gemello del Chrysler Journey.

Scopriamo le modalità con cui si presentano i guasti

Come noto, il sistema per il trattenimento e la rigenerazione del particolato è composto da un filtro DPF (o FAP per le vetture francesi) e da alcuni sensori di temperatura che ne controllano il corretto funzionamento, il tutto gestito dalla centralina motore. Sul Freemont il sistema si compone di:

  • Filtro antiparticolato, del sensore di pressione differenziale, che rileva tramite due prese la differenza di pressione fra ingresso e uscita del DPF
  • Sonda lambda
  • Sensore temperatura gas di scarico a monte del filtro

Sensore di temperatura gas di scarico

Come già descritto per i casi riguardanti altri costruttori (ad esempio Volkswagen‎), anche nel Freemont è proprio uno di questi sensori, in particolare il sensore di temperatura gas di scarico a monte del filtro DPF, che genera il blocco della rigenerazione dell’elemento filtrante e la condizione di recovery del propulsore.

Guasto al sensore di temperatura

Il guasto al sensore da origine a tre possibili codici errori diversi:

  • P2080
  • P042D
  • P042C

Sul quadro di bordo della vettura può verificarsi l’accensione della spia di avaria controllo motore (MIL) e, come detto, il guasto inibisce immediatamente la rigenerazione del DPF in quanto la centralina non riceve più informazioni riguardo la temperatura del gas di scarico in ingresso al filtro, parametro fondamentale per l’ottimale riuscita della combustione del particolato accumulatosi nel DPF.

A seconda del codice errore memorizzato in centralina, rintracciabile tramite uno strumento di diagnosi che supporti questa funzione, si possono avere guasti diversi.

Sensore di temperatura: codici errori

Il codice P042C viene originato da un corto circuito fra i due fili del sensore o verso positivo (+12 V).

Mentre se sul cablaggio si verifica un circuito aperto, l’errore memorizzato diventa il P042D. Se invece la centralina motore rileva che il segnale di temperatura gas di scarico trasmesso dal sensore non risulta essere plausibile (l’ECU motore confronta questa informazione con numero giri, pressione di sovralimentazione, carico acceleratore ecc.) il codice memorizzato è il P2080.

Codici errori più frequenti sui sensori di temperatura

I casi che si sono presentati con maggior frequenza riguardano i codici P2080 e P042D. In particolare, sono dovuti al fatto che solitamente il cablaggio del sensore si interrompe in prossimità del connettore intermedio in plastica, posizionato sotto al corpo del turbocompressore, come evidenziato nelle immagini.

La rottura avviene in prossimità del gommino anti infiltrazione acqua.

Sensori di temperatura su Fiat Freemont

Dettaglio Gommino anti infiltrazione acqua

Sensori di temperatura su Fiat Freemont

Dettaglio Gommino anti infiltrazione acqua

Come risolvere l’anomalia

L’anomalia viene risolta tagliando il vecchio cablaggio danneggiato in corrispondenza del corrugato di protezione, e aggiungendo un nuovo copri connettore denominato anche briglia, già provvisto di guaina termo restringente e connettore elettrico.

La porzione del nuovo cablaggio così composta si può reperire normalmente in autoricambi.

 

Vuoi porre una domanda all’autore dell’articolo?

Usa i commenti del post e saremo lieti di risponderti.

Vuoi suggerire una diagnosi che ancora non è stata effettuata su Riparando?

Inviaci il tuo suggerimento utilizzando l’apposito form

10 commenti
  1. Gianluca
    Gianluca dice:

    Salve, ho cambiato il sensore ma ho ancora l’errore, provato a guardare il connettore effettivamente c’era del nastro adesivo ma i cavi sembrano integri, come faccio a capire se veramente l’anomalia sta nel connettore, grazie

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Gianluca, e grazie per aver seguito i nostri suggerimenti. Per controllare l’integrità del connettore, i nostri tecnici consigliano staccarlo dal sensore e fare una prova di continuità tra i pin della centralina e i corrispondenti pin sul connettore. In tal modo si controlla sia l’integrità del cablaggio che del collegamento. Eventualmente provare anche a stringere le spinette interne del connettore stesso. Un cordiale saluto.

      Rispondi
  2. Saverio
    Saverio dice:

    Buona sera volevo sapere io con il mio fiat freemont 140cv in accelerazione mi si accende la spia avaria motore con la spia rossa del lampo e dopo qualche chilometro si spegne il motore grazie

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Saverio, grazie per il messaggio. La spia a cui ti riferisci dovrebbe essere quella che segnala le avarie del sistema ETC (Electronic Throttle Control, la farfalla motorizzata) o, più in generale, ad un componente motore. Per avere maggiori dettagli, quindi il consiglio è quello di far effettuare una diagnosi elettronica in centralina motore presso un’officina di tua fiducia. Un cordiale saluto

      Rispondi
  3. pietro cosimo musica
    pietro cosimo musica dice:

    ha sostituito il bulbo sensore pressione olio perchè mi bloccava ogni tanto l’auto non facendomi accellerare al di sopra di 2000 giri. però non è servito a niente da un controllo con testar si rileva che è buono il sensore, cosa fare? grazie

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Pietro, grazie per averci scritto. Se anche dopo la sostituzione del sensore la problematica si verifica di nuovo, allora la causa è da attribuire ad altri componenti. La principale “imputata”, se il motore della tua Freemont ne è dotato, è l’elettrovalvola regolatrice della pompa olio a cilindrata variabile, che infatti si può bloccare a causa della morchia presente nel lubrificante e purtroppo determinare una bassa pressione olio (circa 1 bar), che è corretta con il motore al minimo ma che invece risulta chiaramente insufficiente quando si va in accelerazione. Un saluto

      Rispondi
  4. Marco
    Marco dice:

    Buongiorno, qualche mese fa ho avuto un problema di perdita di potenza sulla mia Fiat freemont 140cv , con accensione spia motore . Portata in officina autorizza mi hanno risolto il problema con la sostituzione di un bulbo pressione del olio . Ma dopo l’intervento la spia motore ogni tanto si accende ancora .L’officina non riesce a risolvermi il problema . Il connettore da voi indicato può darmi questo problema?Sopra al connettore c’è un carter metallico con un filo collegato , lo posso togliere senza causare altri danni ?
    Grazie

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Marco, grazie per il tuo messaggio. I connettori che hanno un determinato lasco possono provocare errori sporadici e far accendere la spia. Pertanto è plausibile che il problema sulla tua vettura sia quello. Premesso ciò, i nostri tecnici sconsigliano di rimuovere il carter in quanto quel filo collegato è una massa elettrica di riferimento, quindi sicuramente la sua rimozione indurrebbe un’anomalia di funzionamento. Un cordiale saluto

      Rispondi

Lascia un Commento

Vuoi partecipare alla discussione?
Sentitevi liberi di contribuire!

Lascia un commento

Il tuo indirizzo email non sarà pubblicato.