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Intercooler di Aspirazione Su Motori Diesel Vag: Avarie Pompa di Raffreddamento

Lettura stimata: 5 minuti
Intercooler di Aspirazione Su Motori Diesel Vag

Intercooler di Aspirazione su Motori Diesel Vag: sapevi che nei nuovi motori a gasolio 1.6 e 2.0 del gruppo Volkswagen, è stato profondamente rivisto il sistema di aspirazione dell’aria?

In particolare, il collettore di aspirazione è stato sostituito dall’Intercooler del Gruppo Turbocompressore, che lascia il suo posizionamento convenzionale per essere montato direttamente in ingresso sull’aspirazione.

Intercooler di Aspirazione Su Motori Diesel Vag: Avarie Pompa di Raffreddamento

Intercooler di Aspirazione: Cos’è e Come Funziona

L’intercooler utilizzato è uno scambiatore aria/acqua, funzionante con lo stesso liquido refrigerante motore. La movimentazione forzata dell’acqua viene realizzata tramite una piccola pompa dedicata, specifica per questa applicazione, che può essere attivata o disattivata a seconda delle strategie necessarie.

 Intercooler aspirazione

Figura 1 – Intercooler aspirazione

Si tratta di una pompa centrifuga con una propria elettronica e un motorino elettrico di tipo brushless.

Il comando avviene per mezzo di un segnale in PWM inviato direttamente dalla centralina motore al pin 3 del connettore della pompa stessa.

Intercooler di Aspirazione: Come Raggiungerlo

Raggiungibile dal sottoscocca, è posizionata tra la ventola raffreddamento motore e la coppa dell’olio.

 Intercooler di Aspirazione

Figura 2 Intercooler di Aspirazione – Dettaglio

Pompa di Raffreddamento Intercooler di Aspirazione: Quando si Attiva

La pompa di raffreddamento intercooler si attiva al verificarsi delle seguenti condizioni:

DISATTIVA

Al di sotto di un certo valore soglia (non dichiarato) della temperatura dell’aria di sovralimentazione

Sensore temperatura a valle Intercooler G811

la pompa è spenta.

PARZIALMENTE ATTIVA

Al di sopra di un certo valore soglia (non dichiarato) della temperatura del collettore d’aspirazione

Sensore temperatura a monte intercooler G42

la pompa viene attivata momentaneamente. E poi disattivata. Ciò avviene con dei cicli di tempo che dipendono dalla temperatura dell’aria di sovralimentazione (sensore temperatura a valle Intercooler G811) e dalla temperatura ambiente.

ATTIVA

Al di sopra di un certo valore soglia (non dichiarato) della temperatura dell’aria di sovralimentazione (sensore temperatura a valle Intercooler G811) la pompa si attiva continuativamente.

Intercooler di Aspirazione: Come Capire Quando La Pompa è Pronta e Funzionante

L’unità pompa ha inoltre una propria logica di controllo digitale che si traduce in una sorta di modifica del segnale PWM di comando. In base alle caratteristiche della stessa forma d’onda, ci dice se la pompa è pronta e funzionante, oppure se è interessata da un guasto.

Nel caso che non sia stato riscontrato nessun problema, il tipo di onda quadra è un PWM del 5% negativo a 100 Hz (0,5 ms in un periodo di 10 ms).

In caso di guasto l’onda quadra presenta dei valori del tutto differenti come ci mostrano gli oscillogrammi che seguono, raffiguranti i due possibili stati del segnale:

Intercooler aspirazione - Feedback funzionamento pompa

Figura 3 – Feedback funzionamento pompa

Raffreddamento dell’Aria in Aspirazione

Il raffreddamento dell’aria in aspirazione riveste un ruolo fondamentale nella gestione della sovralimentazione. Come è noto, una temperatura più bassa rende l’aria maggiormente comprimibile, facendo si che venga massimizzato il riempimento dei cilindri.

L’intercooler deve quindi funzionare al meglio e si intuisce facilmente che, senza il lavoro svolto dalla pompa dedicata, sarebbe del tutto inefficace.

Avaria Alla Pompa di Aspirazione: Cosa Accade

Un’avaria alla pompa provoca l’esclusione progressiva della sovralimentazione, inducendo la centralina motore all’inibizione del turbocompressore. Questo avviene sia che si tratti di un guasto elettrico che di un fermo meccanico.

A seguito di indagine diagnostica su centralina motore, l’errore riscontrato è:

P023A: Pompa di raffreddamento per intercooler, circuito aperto.

Su strada, questa problematica si traduce in una vettura che non perde potenza nell’immediato. Lo fa in maniera progressiva. Man mano che il liquido nell’Intercooler si riscalda, la vettura manifesta un vistoso calo di potenza.

Il controllo del funzionamento della pompa può essere effettuato analizzando tramite oscilloscopio il segnale di comando, prendendo a riferimento quanto detto in merito precedentemente.

  • In caso il guasto sia di natura elettrica la vettura torna a funzionare regolarmente non appena si ristabiliscono i corretti parametri elettrici (alimentazione e/o massa)
  • Qualora l’avaria sia meccanica, la vettura torna a funzionare dopo la la sostituzione del componente.

È bene ricordare che in tal caso non va eseguita nessun tipo di codifica o apprendimento particolare. Va effettuato lo spurgo del sistema di raffreddamento motore. Un’operazione da compiere tramite uno strumento che metta a disposizione tale procedura. Ciò è necessario per via delle pompe ausiliari elettriche presenti nell’impianto di raffreddamento

Intercooler e valvole EGR

e della pompa del liquido refrigerante motore che è pilotata elettronicamente.

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