Anomalie Valvola A Tre Vie nei Motori FCA
Anomalie valvola a tre vie: sui motori 2.0 e 1.6 Turbodiesel delle vetture del gruppo FCA compare per la prima volta il sistema EGR di bassa pressione. Introdotto per il rispetto delle normative antinquinamento Euro 6.
Rispetto alle versioni precedenti, le principali modifiche apportate a queste motorizzazioni riguardano infatti l’impianto di ricircolo dei gas di scarico. Come altri costruttori, anche Fiat adotta un sistema a due valvole EGR:
- una EGR sul lato di alta pressione, denominata EGR HP – High Pressure.
- una EGR sul lato di bassa pressione, denominata EGR LP – Low Pressure.
Il gruppo EGR di alta pressione (HP) è quello di tipo tradizionale, montato lato volano e sotto al gruppo della pompa del vuoto.
Si tratta quindi della classica elettrovalvola per il ricircolo dei gas di scarico. Preleva il gas esausto dal collettore di scarico e lo reimmette in aspirazione dopo la farfalla motorizzata, ma con diverse modifiche rispetto alla motorizzazione con singola EGR.
Ad esempio:
- Non è più presente lo scambiatore di calore,
- Scompare anche il serbatoio del vuoto.
Valvola A Tre Vie: Applicazione
L’unità EGR di bassa pressione adotta lo schema condiviso anche dagli altri costruttori. Preleva cioè gas di scarico a valle del filtro DPF, per poi ricircolare in aspirazione a monte del turbocompressore, ma utilizza un’elettrovalvola particolare denominata valvola a 3 vie.
Figura 1 – Applicazione valvola a tre vie su 500X
La valvola a tre vie è montata su una staffa collocata sulla sovratesta. Lato scarico. Ed è costituita da due farfalle, collegate tra loro meccanicamente da una camma e un rullo. Azionate da un unico motorino elettrico comandato con segnale PWM.
Come per l’EGR di alta pressione, anche in questo caso il flusso dei gas di scarico è raffreddato attraverso uno scambiatore dedicato il quale è montato, insieme al suo supporto, sul basamento motore.
Da un punto di vista meccanico, l’EGR di bassa è cosi realizzata:
Figura 2 – Valvola a tre vie, vista interna
Legenda
| 1 | Motorino |
| 2 | Condotto di aspirazione, entrata aria fresca |
| 3 | Farfalla |
| 4 | Rullo |
| 5 | Camma |
| 6 | Valvola EGR |
I progettisti hanno inglobato in unico componente quello che nelle vetture della concorrenza viene realizzato attraverso due elettrovalvole distinte, ossia
- EGR di bassa pressione e
- farfalla parzializzatrice sulla tubazione di scarico.
Si ricorda che la farfalla viene impiegata per creare contropressione e quindi facilitare il ricircolo dei gas prelevati in bassa pressione.
Nella valvola a tre vie questo compito viene svolto dalla farfalla posta sulla porzione di condotto di aspirazione della valvola stessa.
Chiudendosi in parte, la farfalla realizza una depressione sull’aspirazione, che rende il ricircolo dei gas di scarico molto rapido.
Minimo irregolare, difficoltà a salire di giri, problemi avviamento
Sui motori in cui viene montata questa particolare valvola può capitare che si presentino problemi sotto forma di minimo irregolare e difficoltà a salire di giri. Fino ad arrivare a stentare in avviamento. La causa è da ricercare nella non corretta operatività della valvola a tre vie.
Il componente può allora essere smontato, aperto, ed eventualmente provato al banco tramite un alimentazione esterna.
Attenzione: occorre utilizzare un simulatore di comando digitale per verificarne la funzionalità.
La valvola deve compiere tutta l’escursione di lavoro in maniera fluida, per poi tornare alla condizione di riposo corrispondente alla configurazione mostrata in figura 1.
Si deve quindi osservare dapprima la rotazione della valvola EGR fino a circa un 40 % di apertura, senza che la farfalla in aspirazione compia alcun movimento (fase A).
Si notino i due morsetti di colore nero per il segnale di comando.
Figura 3 – Valvola a tre vie, movimento intermedio
Successivamente, il piattello dell’EGR deve portarsi in completa apertura (posizione verticale). Muovendo di conseguenza la farfalla in aspirazione portandola in parziale chiusura, strozzando cioè il condotto di adduzione dell’aria fresca (fase B).
Figura 4 – Valvola a tre vie, escursione completa
Se si osserva un movimento a scatti, oppure parzialmente rallentato, occorre valutare la condizione degli ingranaggi e del leveraggio di azionamento.
Si può quindi procedere ad una pulizia accurata dei componenti e a una nuova verifica delle fasi di movimento della valvola.
Ma se questo non dovesse risolvere la problematica, è necessario sostituire la valvola a tre vie.
Buongiorno, sono il titolare di un autofficina in prov. di Brindisi, ho una Fiat Tipo 1.6 mtj 120cv in officina che presenta leggeri seghettamenti a velocita’ costante o in accelerazione, in memoria errori non c’è nulla, zero errori, mi consigliate lo smontaggio della suddetta valvola per una verifica? grazie anticipatamente
Ciao Piero, grazie per il tuo contributo. I “seghettamenti” possono essere il risultato di un malfunzionamento di ambedue le valvole, sia questa di bassa che quella di alta pressione che – ricordiamolo – è comunque presente su questo motore. Prima di procedere a un eventuale smontaggio delle EGR, è opportuno verificare, tramite uno strumento di diagnosi, come effettivamente lavorino le valvole. L’analisi può essere condotta confrontando i seguenti parametri:
– la massa aria obiettivo e misurata (flussometro),
– la percentuale di comando delle due EGR e il loro segnale di posizione.
In questo modo, tramite il valore restituito dal misuratore massa aria, si riuscirà a verificare quale delle due valvole – o entrambe – rimane erroneamente in funzione.
Un cordiale saluto e continua a seguirci
ciao dal Lussemburgo, scrivo perché la mia 500x un minimo instabile, in particolare quando si accende per la prima volta de la giornata l’auto, Abbiamo avuto pochissima fortuna con la nostra Fiat 500x 1.6 mtj e abbiamo cambiato a 100.000 km turbo, frizione e volano. Sul la video si puo sentire. Un consiglio ? Grazie
Ciao Stefano e grazie del commento, uno dei primi che ci viene inviato con tanto di video del difetto! Nel video, “ascoltando” il regime motore sembrerebbe essere presente un problema legato a una certa irregolarità dovuta a uno degli iniettori oppure a una irregolare pressione di alimentazione del carburante e non alla valvola EGR. In ogni caso, i lconsiglio è quello di far eseguire una diagnosi elettronica in centralina motore. Un codiale saluto e continuna a seguirci
buongiorno a tutti complimenti per le descrizioni sopra citate volevo chiedervi se era possibile una descrizione del funzionamento di un impianto scr montato su una fiat tipo 1.6 mjet dotata di ad blue in quanto sembrerebbe non avere la valvola a tre vie o per lo meno non riusciamo a trovare la sua collocazione grazie
Buongiorno Gianluca, grazie del commento e dei complimenti. Le versioni dei motori Multijet FCA con AdBlue (le più recenti) non montano quella valvola, anche se il sistema di scarico è molto più articolato dei precedenti, e lo possiamo riassumere brevemente così. Lungo la tubazione di scarico, troviamo ben tre catalizzatori: ossidante, quello tradizionale, quello SCRF (kat per l’AdBlue e il filtro DPF montati insieme) e il kat SCR passivo, che elimina l’eventuale AdBlue rimasto nello scarico. Inoltre, ci sono ben 9 sensori diversi, tra sonde di temperatura, sonde lambda, sonde NOX. Tale gruppo comprende anche un sensore PM 10, il quale legge la quantità di fuliggine contenuta nei gas di scarico. A monte dei tre catalizzatori, troviamo infine l’iniettore AdBlue. Un cordiale saluto e continua a seguirci
Ciao ragazzi ho un problema simile su una fiat500 x 1.6 la macchina alla prima accensione perfetta come sale sui 40 gradi la temperatura l’auto inizia ad avere alti e bassi e ho notato si aziona la valvola smorzatori se stacco la presa va bene la macchina come supera i 70 gradi va bene consigli
Ciao Giorgio, grazie del commento. Il regime irregolare del motore può dipendere da un malfunzionamento proprio della valvola a tre vie. Questo perché si ha un ricircolo anomalo del gas provocato da un blocco in apertura della farfalla dell’EGR di bassa pressione, e ciò avviene quando il motore comincia a scaldarsi. Il blocco della valvola può avvenire a causa di un filtro DPF abbastanza o molto intasato, in quanto ciò provoca un aumento di fuliggine nei gas ricircolati che vanno a sporcare la valvola a tre vie, causandone una ridotta mobilità. Un cordiale saluto
Ciao anche io ho lo stesso problema su una jeep Renegade 1.6 Multijet
Hai risolto con la pulizia della valvola a 3 vie?