Noie alle “farfalle” dei motori Mercedes: parte seconda
Risoluzione
Da quanto detto nella prima parte, risulta dunque che l’anomalia può essere dovuta principalmente al sistema di azionamento delle farfalle. Per una diagnosi più approfondita si potrebbe procedere come segue:
- Attraverso un opportuno strumento di diagnosi entrare in comunicazione con la centralina di gestione iniezione e leggere gli errori in essa memorizzati, prenderne nota e cancellare la memoria guasti. E’ possibile trovare una serie di errori tra loro apparentemente non collegati e riguardanti il misuratore di flusso, la valvola EGR e la pressione di sovralimentazione, ma ad una lettura attenta dello schema elettrico si nota che tali componenti hanno un’alimentazione in comune: per cui, un’anomalia dovuta ad uno di loro si estende anche agli altri componenti, e verificare dunque che non vi sia stato l’intervento della protezione.
Di seguito si riportano alcuni codici guasto:
- P1189: Farfalla di turbolenza collettore aspirazione;
- P0100: Misuratore massa aria, segnale non plausibile – cablaggio difettoso;
- P1403: Flusso EGR anomalo;
- P1407: Regolazione pressione di sovralimentazione.
In particolare, se è presente l’errore P1189 (che potrebbe avere come definizione anche la seguente dicitura: sistema di controllo aria collettore aspirazione funzionamento difettoso) procedere al controllo delle alimentazioni del motorino di azionamento per verificare l’integrità delle protezioni (fusibili). Questa anomalia potrebbe derivare da:
- Corto circuito sul cablaggio;
- Circuito interrotto (aperto);
- Valvole turbolenza bloccate in posizione di apertura;
- Valvole turbolenza bloccate in posizione di chiusura;
- Motore elettrico di movimentazione delle farfalle turbolenza in avaria.
E’ possibile procedere ad un controllo dell’attuatore della movimentazione delle farfalle tenendo presente quanto segue. E’ alimentato attraverso un connettore a tre pin visibile nella figura seguente, riquadro a, dove (da sinistra verso destra) :
- PIN 1 = massa
- PIN 2 = aliment. da batteria
- PIN 3 = segnale di comando PWM
Per una diagnosi più mirata si può procedere nel seguente modo:
- Con motore acceso provare ad accelerare e verificare se il leveraggio di comando delle farfalle si muove, oppure, in alternativa, entrando in diagnosi attiva oppure nel menu attivazioni (a seconda dello strumento che si ha a disposizione), verificare che il comando delle farfalle abbia esito positivo (si muovano).
In un rilevante numero di casi, comunque, la soluzione del problema (fusibile che salta) e attuatore non funzionante oppure funzionante in modo anomalo, è stata ottenuta con la sostituzione di quest’ ultimo (riquadri b e c dell’immagine precedente) .
ciao e buonanotte!sto tribulando come un pazzo perchè dopo aver sostituito il collettore il motorino per rottura un ml 270 cdi continua a entrare in limitazione inchiodandosi a 3000 giri.Domani cerchero come da vostro consiglio il fusibile di protezione sperando che sia quello
Io nei miei clienti eliminò la totale probabilità di inghiottimento farfalle da parte del motore con la conseguente rottura di quest’ultimo. Cordiali saluti Salvuccio
E come fai?
Si accende spia motore quando accelero l’auto, invece quando vado tranquilla la spia si azzera da sola. A volte oltre passa i 3000 giri e ha una bella spinta e a volte entra in protezione.
In teoria il problema sarebbe questa farfalla?
Salve Ramona e grazie per averci scritto. Il problema da te descritto può essere legato a diverse cause. Per questo ti consigliamo di recarti presso un’officina di fiducia che possa eseguire una diagnosi accurata. Un saluto dalla Redazione Riparando ?
Si accende spia motore quando accelero l’auto, invece quando vado tranquilla la spia si azzera da sola. A volte oltre passa i 3000 giri e ha una bella spinta e a volte entra in protezione.
In teoria il problema sarebbe questa farfalla?
Salve Ramona e grazie per averci scritto. Il problema da te descritto può essere legato a diverse cause. Per questo ti consigliamo di recarti presso un’officina di fiducia che possa eseguire una diagnosi accurata. Un saluto dalla Redazione Riparando 🙂
Buongiorno io ho un problema simile, dopo che ho sostituito il collettore di aspirazione e il motorino delle farfalle della mia Mercedes w203, la macchina non mi da nessun errore sono andato anche in un centro Mercedes Benz ho fatto la diagnostica della macchina e non c’è nessun errore peró la astina delle farfalle quando accelero non si muove, ogni tanto lo fa ma raramente. Vedo che la macchina ha un consumo più alto del normale, cosa potrebbe essere essendo che non mi da nessun errore? grazie mille in anticipo
Gimmy.
Salve, una volta sostituito, il motorino elettrico delle farfalle di turbolenza non necessita di procedure di apprendimento o adattamento, quindi il problema sembra riguardare
il circuito del motorino stesso. Secondo i nostri tecnici sarebbe opportuno controllare l’integrità dei cablaggi fino in centralina, la permanenza dell’alimentazione (eventuali fusibili) e la bontà del comando da ECU. Un saluto dalla Redazione e ci faccia sapere 🙂
Grazie per la risposta e vero sono i cablaggi di preciso e il contato del cablaggio con la centralina MORSETIERA con un po di spray per contati elettrici funziona bene “ma non benissimo” purtroppo devo convivere con il difetto oppure ……….Grazie mille
Grazie a lei per il commento. Ci fa piacere sapere di aver contribuito – almeno in parte – all’individuazione del guasto. Per i nostri tecnici l’alternativa alla “convivenza” con il difetto è realizzare dei collegamenti esterni, direttamente dal componente fino in centralina, bypassando quindi quelli esistenti. Ma è sicuramente consigliabile la sostituzione del cablaggio con uno nuovo originale, operazione che però determina costi ben maggiori. Un saluto dalla Redazione.
Buongiorno,
vorrei sapere dove si trova il fusibile di cui parlate, quello che permette il funzionamento del motorino delle farfalle.
La vettura è il Mercedes W209 – clk 270 Cdi.
grazie mille per l’aiuto.
Salve Roberto, il fusibile di alimentazione si trova nella piastra SAM anteriore, nel vano motore, ed è il n° 54 da 7,5 A. Un saluto dalla Redazione 😉
Salve a tutti, posseggo una jeep Grand Cherokee 2.7 crd ultimamente la vettura ha fatica ad accedere,quando accende esce parecchio fumo e non arriva a più di 3000 giri, quindi in protezione facendo una diagnosi spuntano come problemi
P1270
P0190
P0100
P1190
Il meccanico mi ha detto che bisogna cambiare il pezzo del servo motore per il controllo del flap, confermate o no che può essere
Salve Giovanni, grazie del tuo commento. Gli errori che ci hai riportato fanno pensare effettivamente a un problema proprio sulle farfalle dette di turbolenza (swirl), in particolare l’errore P1270. Però, esaminando gli atri codici guasto trovati, secondo i nostri tecnici, ci potrebbe essere anche un problema di valvola EGR bloccata. L’intensa fumosità che noti allo scarico ne è una possibile conferma. Tra l’altro, una EGR che ricircola in eccesso porta ad accumulare sporco nei condotti di aspirazione e, quindi, anche in quel servomotore di turbolenza, che di conseguenza tende a bloccarsi. Il tecnico a cui ti sei rivolto potrebbe tentare una pulizia sia di valvola EGR che di quel flap, valutando poi se sostituirle oppure no in base alle condizioni in cui si trovano. Un cordiale saluto
Ciao,
ho appena acquistato una classe A con questo problema e l’ex proprietario mi ha detto di aver fatto lasciar aperte le farfalle dal suo meccanico per tornare ad usare la macchina al pieno dei giri.
Pensate sia una cosa grave? cosa potrebbe comportare?
Grazie.
Ciao Argosbrix, grazie per averci scritto. Lasciare le farfalle di turbolenza aperte non comporta grossi problemi al motore, quindi non si perde in prestazioni, anzi. La vettura, però, non rispetta più del tutto i parametri antinquinamento per cui è stata omologata. Un saluto