Giulietta 1.4 bi-fuel: scelta obbligata del tipo di alimentazione
L’adesione da parte dell’Italia al Protocollo di Kyoto, un patto internazionale per la riduzione delle emissioni inquinanti, ha fatto sì che venissero stanziati dei fondi per incentivare l’acquisto di veicoli nuovi “rispettosi” dell’ambiente, ovvero che non superino alcuni valori stabiliti in merito ad emissioni nocive. In questo quadro trovano un posto privilegiato le auto elettriche e quelle ibride, ma anche quelle con doppio sistema di alimentazione, le cosiddette bi-fuel, riescono a collocarsi all’interno di questo panorama. In questo articolo, la nostra attenzione sarà puntata proprio su una vettura che dispone del doppio sistema di alimentazione benzina-GPL: l’Alfa Romeo Giulietta 1.4 16V Turbo Benzina GPL.
Può capitare che la vettura in questione assuma un comportamento particolare, ovvero durante la marcia rifiuti la commutazione da benzina a GPL o addirittura effettui l’esclusione del sistema GPL, tornando così spontaneamente all’alimentazione a benzina.
In corrispondenza del verificarsi di questa anomalia, si accenderà la spia MIL sul quadro strumenti; a questo punto, si dovrà eseguire la diagnosi tramite uno strumento in grado di svolgere questa funzione per scoprire dove si trova la causa del problema.
Lo strumento riporterà la presenza di uno o entrambi i seguenti codici guasto:
- P0191 – sensore pressione GPL nel rail;
- P1080 – sensore temperatura GPL nel rail.
La centralina dell’iniezione, non riscontrando i corretti parametri relativi a pressione e temperatura del GPL, andrà ad escludere questo sistema anche contro la volontà del guidatore, consentendo la sola alimentazione a benzina. In effetti, questa anomalia è legata proprio ad un malfunzionamento del sensore di pressione e temperatura posto sul gruppo degli elettroiniettori GPL, come riconosciuto da casa madre in un comunicato ufficiale, nel quale ha addirittura specificato i telai delle vetture colpite da questa difettosità.
Per risolvere tale problematica, condivisa anche dalla Alfa Mito dotata della stessa motorizzazione, la casa costruttrice fornisce una procedura di sostituzione specifica per ciascun tipo di veicolo. In merito alla vettura di cui si sta parlando, la Giulietta 1.4 Tjet GPL, i passaggi da seguire per effettuare la sostituzione del sensore in questione sono i seguenti:
- Svuotare il tratto di circuito dal regolatore di pressione agli elettroiniettori GPL, rispettando le prescrizioni di sicurezza;
- Rimuovere il coperchio insonorizzante dal motore;
Figura 1: Alfa Romeo Giulietta 1.4 Tjet GPL – Vano motore
- Scollegare il morsetto negativo della batteria;
- Rimuovere la staffa di rinforzo del collettore di aspirazione;
- Svitare le viti di fissaggio;
- Rimuovere il sensore dal gruppo elettroiniettori;
Figura 2: Rail GPL
Figura 3: Sensore pressione e temperatura rail GPL
- Sostituire il sensore di temperatura e pressione rimosso con un nuovo sensore;
- Posizionare il nuovo sensore di temperatura e pressione in sede, avvitare le viti di fissaggio e serrare alla coppia prescritta di 0.8 daNm;
- Rimontare la staffa di rinforzo del collettore di aspirazione;
- Ricollegare il morsetto negativo della batteria;
- Rimontare il coperchio insonorizzante sul motore;
ATTENZIONE: Procedere alla ricerca di eventuali fughe di GPL attenendosi scrupolosamente alle prescrizioni di sicurezza.
Ho una mito 1.4 turbo bifuel che si comporta in questo modo e vorrei sapere dove posso reperire i numeri di telaio delle auto su cui la casa madre ha riconosciuto questa difettosità?
Salve Enzo, grazie del post. I numeri di telaio delle vetture oggetto di campagne di richiamo possono essere rintracciati nei documenti stessi che accompagnano i richiami. Tale documentazione può essere consultata su una specifica sezione del sito del Governo: http://www.mit.gov.it/mit/site.php?p=albric Inoltre, le consigliamo anche questo sito: https://www.alvolante.it/problemi. Qui troverà il rimando al link del Governo appena indicato e altre utili informazioni su richiami ufficiali dei costruttori di auto. Un cordiale saluto e continui a seguirci
Come Si può svuotare il tratto di circuito dal regolatore di pressione agli elettroiniettori GPL
Salve Vittorio, per poter scaricare quel tratto di impianto in completa sicurezza occorre chiudere la bombola del GPL, avviare il motore e passare l’alimentazione a gas. Dal momento che il sistema commuta automaticamente a benzina, si avrà la certezza che quel tratto di circuito interessato sarà interamente vuoto. Un cordiale saluto.
Ciao, io ho una Giulietta a gpl originale della casa del 2017, che spesso commuta spontaneamente a benzina anche se c’è il pieno di gpl e dopo un po’ torna ancora a gpl, il tutto senza dare alcuna spia, errore o malfunzionamento: ha senso provare a sostituire il sensore di pressione o è più probabile sia altro? Grazie
Salve e grazie per averci scritto. Quel genere di problema può dipendere da una temporanea mancanza di alimentazione alla centralina gas, che quindi si sconnette facendo commutare automaticamente il motore a benzina. Non viene rilevato nessun codice guasto in quanto la centralina, essendo spenta, non ha la possibilità di rilevare errori. Quando invece la centralina gas viene di nuovo alimentata, il motore passa regolarmente a GPL. Le momentanee disconnessioni possono essere dovute a laschi del connettore della stessa centralina GPL. Un cordiale saluto
A me quando fa questo difetto però posso ancora commutare tra benzina e gpl anche con la spia motore accesa diagnosi dice bassa pressione gpl può essere lo stesso problema grazie mille
Salve Andrea, grazie del post. Se il codice guasto è diverso – come da te riportato – non dovrebbe trattarsi dello stesso problema perché, nel tuo caso, il responsabile più probabile è il regolatore di pressione, montato a monte del rail. Un saluto e continua a seguirci
Salve ho un
Problema con giulietta 1.4 120 gpl della casa! La macchina sembra andare a 3 e capita che commuti a benzina da sola ma non sempre! Questa mattina la diagnosi ha dato problema su sensore pressione ma il meccanico afferma che secondo lui sono gli iniettori! Che faccio?
Salve Andrea, grazie per il tu commento. Se la vettura tende ad andare a “tre”, confermiamo quanto ipotizzato dal tuo meccanico, cioè trattasi di iniettori difettosi. Il passaggio da gas a benzina, invece, è determinato dal fatto che la centralina abbia registrato un guasto sul sensore di pressione, come effettivamente rilevato dalla diagnostica. Quindi il guasto potrebbe essere duplice. Un cordiale saluto
Salve ragazzi io ho una Giulietta GPL 2018 originale di casa madre a me fa un difetto sia a caldo che a freddo che appena accendo la macchina e parto fa tipo un borbottio ma solo x 2 secondi appena lascio la frizione e parto fa così poi basta anche a motore caldo spegno accendo metto la prima parto e fa un tipo borbottio x 2 secondi poi smette nn fa niente più? Un altro problema che ho notato nei lunghi viaggi mi fermo a mettere gas e accendo e mi segna fare rifornimento poi man mano che cammino di alzano le tacche. Chi mi può aiutare grazie mille
Salve Giovanni, grazie per il tuo commento. Per risolvere quel fastidioso borbottio si può sostituire il filtro del gas, quello a cilindretto metallico. Se ciò non portasse a soluzione, allora si ipotizza un sensore pressione sul rail parzialmente starato e che, probabilmente, con il tempo dovrà essere sostituito. È un difetto molto comune sulle Giulietta bifuel. L’anomalia sul livello di gas, invece, potrebbe dipendere dallo sporco nel serbatoio GPL che ostacola il movimento del sensore di livello, inducendo un certo ritardo sulla lettura del quantitativo effettivo di gas. Un cordiale saluto
Buonasera, da circa 3 anni la mia Giulietta 1.4 120 cv GPL ha iniziato a strappare in fase di accelerazione stando in seconda marcia per poi viaggiare normale. Da quel periodo dell’inizio del difetto ho sostituito: iniettori GPL, sonda lambda, le 4 bobine sulle candele ed il riduttore di pressione del GPL, ma con esiti negativi. Andato prima da diversi meccanici dove mi hanno detto di sostituire il collettore di aspirazione, di dover smontare la testata perchè ci sarebbe il secondo cilindro difettoso e successivamente alla casa madre dove mi è stato detto di sostituire il cablaggio fili e centralina, tra un totale di € 2500,00. Ora attualmente l’auto continua ad avere il difetto ma in più mentre cammino da GPL passa a benzina per poi ritornare a GPL e a volte resta a benzina. Si accende ogni tanto la la spia avaria motore e si rispegne da sola dopo qualche giorno. Tutte le diagnosi dicono di miscela grassa. Nel limite del possibile vorrei avere un consiglio perchè se fossi stato a sentire i meccanici o la casa madre secondo me avrei speso soldi inutili. Grazie
Buonasera Nicola, grazie per il tuo commento esaustivo. Oltre tutte le sostituzioni effettuate, è consigliabile sostituire il filtro del gas, quello con il piccolo cilindro in metallo, e il sensore di pressione sul rail. Inoltre, sarebbe utile, se possibile, conoscere gli eventuali codici guasto rilevati in centralina motore. Un saluto
Buongiorno, ho un problema con la macchina giulietta 1.4 turbo Gpl con impianto originale della casa, facendo la diagnosi mi dice mancate accensioni cilindro 4 gas (P1004), mancate accensioni cilindro gas (P1000), ( Correzioni eadattativa moltiplicativa lambda modalità gas (P0171).
Premetto che ho anche cambiato iniettori, revisionato polmone, sostituito filtri gpl, e pulito il sensore rail sostituito precedentemente con quello bosh.
Salve Vittorio, grazie del tuo commento così dettagliato. Da quanto riporti, sulla vettura sono già stati realizzati tutti gli interventi necessari per correggere guasti del genere. L’unico aspetto tecnico da tenere in considerazione è quello che riguarda gli iniettori sostituiti e cioè se siano originali o aftermarket. Questo perché i non originali (anche con codice ricambio perfettamente equivalente) possono essere non adatti a causa di piccole differenze in termini di portata (quantità di carburante rilasciato), quindi determinare titoli di miscela sbagliati e originare combustioni errate (in tal caso, troppo magre) oppure impedire lo scoppio. L’altro possibile indizio da seguire potrebbe essere la sonda lambda a monte, quindi il consiglio dei nostri tecnici è di verificare in diagnosi come la sonda funzioni e che tipo di correzione (se positiva o negativa) va ad attuare la centralina motore. Un cordiale saluto e continua a seguirci
Allora gli iniettori sono bosch tappo blu, ho avuto modo anche di averne 2 in più per la prova del 9 ma nulla… Ora provo con la diagnosi e vediamo per la sonda lambda e vi aggiorno grazie mille.
buona sera,
ho un problema simile, l’errore è quello della pressione e della temperatura del carburante.
Ho fatto cambiare i filtri, ma il meccanico, esperto di impianti gpl ha proposto di sostiuire il sensore, e se questo non risultasse efficace, di sostituire l’iniettore con un costo di 400 euro, vi sembra una procedura corretta, saluti Fabio
Salve Fabio, grazie per la tua condivisione. In presenza di tali difetto, il tecnico a cui ti sei rivolto ha proposto una procedura operativa corretta. Un cordiale saluto
Salve. Per la giulietta 1.4 con impianto gpl della casa (landi renzo) si conosce il codice landi per il ricambio?
Salve Graziano, grazie della tua richiesta ma non siamo in grado di fornirti i codici di ricambio. Un saluto
Buongiorno, sono possessore di una Giulietta 1.4Tb con impianto gpl della casa madre anno 12/2012, ho avuto diversi problemi:
1. Nel 2014 sostituito sensore di pressione.
2. Nel 2015 sostituito nuovamente il sensore di pressione.
3. Nel 2018 a 115.000 km ho sostituito gli iniettori.
4. Nel 2019 a 130.000 km ho sostituito, centralina del gas, riduttore di pressione e sensore di pressione.
5. Nel 2023 a 200.000 km ho sostituito gli iniettori(errori P1002, P1000,P0172,P0171,P0088) il minimo era irregolare e dalla marmitta uscivano degli sbuffi, risolto.
6. La macchina ogni tanto in automatico va da gas a benzina, la spia in questo caso non si accende, solo 2 volte è successo, errore P0088 pressione gas rail errore intermittente, P0130 segnale lambda 1 a monte errore intermittente.
Nel passaggio da gas a benzina e quando ogni tanto ritorna a gas da sola, la macchina funziona perfettamente senza strappi o mancamenti.
Quale può essere la causa di questi ultimi codici errore e il passaggio da gas a benzina?
Inoltre ho una piccola perdita dal tubo superiore del radiatore(almeno mi sembra che sia quello che perde e non lo stesso radiatore), noto un strano comportamento del livello liquido refrigerante, a volte e sotto il minimo a volte torna al livello massimo iniziale, se è sotto al minimo apro il tappo e ritorna al livello massimo.
Grazie
Emiliano
Buongiorno Emiliano, grazie del commento così ricco di dettagli. Gli ultimi codici rilevati potrebbero dipendere da un fusibile da 10 A nella scatola porta fusibili e relè del vano motore (l’F11, ma verifica bene sulla tua vettura perché potrebbe avere una denominazione diversa), in quanto sostiene l’alimentazione di entrambe le sonde lambda e due alimentazioni della centralina GPL. Ecco perché la vettura passa da gas a benzina e viceversa. Per quanto riguarda il livello del liquido refrigerante, la sua variabilità è causata dalla presenza di aria nel circuito: infatti quando si apre il tappo si dà modo all’aria di spurgare verso l’ambiente, facendo tornare il liquido a livello. Un cordiale saluto
Buongiorno, grazie della risposta, per quanto riguarda il passaggio da gas a benzina ho risolto cambiando il sensore di pressione del gpl.
Per quanto riguarda il livello del liquido nel vaso di espansione che va su e giù, c’erano delle perdite, in un primo momento ho sostituito il termostato e il tubo che va dal radiatore al termostato , le perdite si sono spostate in altri punti e soprattutto dalla pompa dell’acqua, pensando che la causa fosse dovuta a una crepa del riduttore di pressione del gas, lo abbiamo sostituito le perdite sono diminuite però ci sono ancora.
Il meccanico aveva visto una micro perdita anche nel radiatore e ha usato un turafalle.
In tutto questo periodo, fatto diverse prove, alla mattina a macchina fredda il tubo del radiatore in basso a sinistra era sempre duro, e se aprivo il tappo del vaso di espansione sfiatava sempre parecchio, ogni volta.
Poi mi sono accorto che il riscaldamento lato passeggero( clima bizona) usciva aria tiepida nella bocchetta centrale e fredda lato vetro, infatti dopo qualche giorno noto degli agglomerati bianchi nel vaso di espansione, abbiamo svuotato tutto il liquido e fatto un lavaggio completo, il riscaldamento ha ripreso a funzionare, evidentemente il turafalle ha fatto reazione chimica con il liquido paraflu.
Il meccanico ha fatto in giorni diversi 3 prove con il reagente, utilizzando l’ampolla sul vaso di espansione per vedere se c’erano dei fumi di combustione(quindi possibile guarnizione di testa bruciata/testa crepata), le prime due hanno dato esito negativo, mentre l’ultima(dopo avere effettuato tutti i lavori) ha dato esito positivo.
A questo punto la causa può essere solo la guarnizione della testa bruciata/crepata la testa), oppure ci possono essere altre cause di questa pressione anomala?
Il tappo del vaso di espansione è stato cambiato tempo fa(per escludere un non corretto funzionamento di quello vecchio), in tutto questo tempo non aveva mai sfiatato, da quando sono stati fatti tutti i lavori e non noto perdite visibili è già 2/3 volte che sfiata, quindi vuol dire che c’è una pressione alta, generata da non si sa cosa, o si spera che non sia la testa…
Avete qualche suggerimento in merito?
Grazie.
Ciao Emiliano, grazie del commento. Sostituito il riduttore di pressione, purtroppo con molta probabilità si deve smontare la testa per appurare se sia solo questione di guarnizione oppure di danni meccanici più gravi. Un cordiale saluto
Buongiorno, ho un problema con la mia Lancia delta 1.4 turbo Gpl 110.000km anno 2012 con impianto originale della casa , risulta difficolatosa la partenza a freddo, il motorino di avviamento deve girare per 7-8 secondi poi va in moto il motore. il problema si presenta dopo una sosta lunga > di 3 ore e solo se fermata a GPL.
Da premettere che è stato revisionato il riduttore del gas, sostituiti inniettori gpl da soli 5.000km in quanto facendo la diagnosi mi dice mancate accensioni cilindro 4 gas (P1004), mancate accensioni cilindro gas (P1000), ( Correzioni eadattativa moltiplicativa lambda modalità gas (P0171). Grazie.
Ciao Claudio, grazie della richiesta che ci sottoponi. Dati i lavori eseguiti, il difetto in avviamento potrebbe semplicemente derivare da una batteria poco efficiente, pertanto è utile verificarne la funzionalità. In seguito, verificare se nel condotto di aspirazione non ci siano crepe o fessurazioni, oppure se qualche manicotto non abbia più la necessaria tenuta. Un cordiale saluto e continua a seguirci
Buongiorno, ho un problema con la mia Lancia delta 1.4 turbo Gpl 110.000km anno 2012 con impianto originale della casa , risulta difficolatosa la partenza a freddo, il motorino di avviamento deve girare per 7-8 secondi poi va in moto il motore. il problema si presenta dopo una sosta lunga > di 3 ore e solo se fermata a GPL.
Da premettere che è stato revisionato il riduttore del gas, sostituiti inniettori gpl da soli 5.000km in quanto facendo la diagnosi mi dice mancate accensioni cilindro 4 gas (P1004), mancate accensioni cilindro gas (P1000), ( Correzioni eadattativa moltiplicativa lambda modalità gas (P0171). Grazie.
Buongiorno Claudio, troverà la risposta sotto il suo precedente commento sempre in questa pagina, un cordiale saluto 🙂
Salve ho una mito 1.4 tjet 120 cv gpl di casa madre mi da 2 errori P0191 e P1080 è sicuro che sia il sensore di temperatura di pressione del rail gpl? Conviene sostituirlo se si a spese mie? L auto è 2016 non più in garanzia di casa madre e volevo sapere come potrei comportarmi grazie.
Salve Luca, grazie della richiesta che ci sottoponi. I nostri tecnici confermano che i codici guasto fanno riferimento al sensore di pressione e temperatura nel rail. I guasti, però, potrebbero essere originati da iniettori malfunzionanti, pertanto il consiglio è quello di recarsi presso un’autofficina di tua fiducia. Un saluto
Salve, essendo possessore di una Giulietta GPL 1.4 del 2014 credo di avere il problema da voi indicato del sensore di pressione sul rail, in quanto mi si accende la spia motore quando ho poco GPL e controllando mi da errore P0191 . Questo componente è univoco, cambia a seconda dell’anno dell’auto o c’è qualche parametro di cui devo tenere conto durante la ricerca per l’acquisto? Grazie.
Ciao Nico, grazie per averci scritto. Per ogni ricambio – e a maggior ragione per questi sensori – è consigliabile effettuare la ricerca tramite il telaio della vettura, in quanto potrebbero esistere dei sostituenti commercializzati via via negli anni. Un saluto
Io ho una Giulietta GPL casa madre 2014 faccio fatica a metterla in modo dopo un po’ che non la prendo insomma dopo un ora! Poi quando cammino GPL dopo un po’ se scende la spina motore ho cambiato il filtro. iniettori le candele e niente da fare sto andando pazzo!!
Salve Abel, grazie per averci scritto. È opportuno, nel tuo caso, verificare il funzionamento del riduttore del GPL e confrontare in diagnosi il valore reale della pressione rail con quello nominale. In caso di mancata corrispondenza, potrebbe essere difettoso il sensore pressione sul rail. Un saluto
Salve ho una Giulietta 1.4 cv120 con impianto gpl Landi della casa 50.000 km sempre cambiato filtri gpl e candele,da un mese si accende la spia anomalia motore,con errore di sonda lambda a monte ,sostituita anche quella,unico problema per adesso ha il minimo un po’ incerto e la spia anomalia continua a accendersi,cosa potrebbe essere, grazie
Salve, dopo la sostituzione della sonda lambda, è sempre necessario effettuare l’apprendimento del nuovo elemento in centralina iniezione. Può darsi che il minimo irregolare sia dipeso da questo. Unitamente a ciò, effettuare un controllo ed eventuale pulizia del corpo farfallato ed assicurarsi che il collettore non abbia aspirazioni d’aria. Un saluto
Salve grazie mille per la risposta,ma volevo aggiungere che sul problema che ho citato con l’altra richiesta,che la spia anomalia e minimo irregolare lo fa solo a GPL, adesso ho usato l’auto a benzina per 10 giorni e nessun problema.
Ciao Roberto, grazie per il nuovo commento. In questo caso, è consigliabile far controllare gli iniettori gas, unitamente alla verifica del corretto valore tra reale e obiettivo (da fare con strumento diagnostico) del sensore pressione rail. Un saluto