Rete LIN: Verifica della comunicazione – Parte Prima
Rete LIN: dopo aver esaminato nel dettaglio la Rete CAN, è arrivato il momento di concentrarci sulla linea LIN così da conoscerla meglio e poter effettuare controlli mirati per velocizzare l’identificazione di eventuali guasti.
Il costante scambio di informazioni tra centraline, sensori e attuatori è, da diversi anni, fondamentale a bordo del veicolo.
I sistemi che svolgono queste funzioni come già anticipato sono svariati: CAN, LIN, MOST, Flexray, Ethernet, ecc. e hanno caratteristiche diverse gli uni dagli altri.
Rete Lin: la rete di scambio dati unifilare
La LIN è una rete di scambio dati unifilare, ossia le informazioni viaggiano su un unico filo, e vengono codificate con un segnale digitale a onda quadra di ampiezza di 12 V circa.
In genere, la linea LIN connette una centralina con uno o più componenti da essa gestiti. Tramite rete LIN sono coordinate funzioni importanti per il veicolo, tra cui:
- Sensore IBS
- Alternatori comandati (regolati in carica)
- Pompa additivazione gasolio (gruppo PSA)
- Modulo candelette (sistemi BMW)
Sulle vetture possono quindi coesistere più reti LIN contemporaneamente, le quali hanno tutte le stesse caratteristiche elettriche ed elettroniche di funzionamento.
Guasti che possono verificarsi su Rete Lin
I guasti che possono verificarsi su queste linee sono sostanzialmente di due tipi:
- Corto verso massa
- Corto verso positivo
Entrambi provocano
- Immediata perdita di comunicazione dati con conseguente blocco della rete LIN e
- Istantanea messa fuori servizio di tutte le funzioni a essa collegate, anche se i vari componenti fossero integri.
Effettuare controlli su Rete Lin
I controlli sulle reti LIN possono essere effettuati sia tramite multimetro che oscilloscopio. Si tratta sostanzialmente di misure in tensione e verifica di un segnale digitale.
Le misure possono essere fatte in un punto qualsiasi della linea (anche in un tratto del cablaggio), ma per comodità conviene eseguirle su uno dei componenti collegati alla linea.
Il filo di collegamento della LIN può essere incluso nell’insieme degli altri cablaggi che giungono sul componente, oppure avere un connettore separato formato da un solo cavo (è il caso degli alternatori comandati).
Come applicazione pratica, tratteremo il motoalternatore del sistema “e-Hdi” delle Peugeot-Citroën:
Motoalternatore del sistema “e-Hdi” Peugeot-Citroën
È un particolare tipo di generatore reversibile che svolge anche la funzione di avviamento del motore, e quindi costituisce altresì il motorino di avviamento della vettura. L’alternatore inoltre è di tipo comandato, quindi può regolare la tensione di carica della batteria a seconda delle strategie imposte dal sistema di ricarica ed avviamento (e-Hdi). I comandi e i parametri inviati e ricevuti dall’alternatore viaggiano proprio sulla rete LIN.
Fig. 1 Rete LIN Rete LIN Verifica della comunicazione
Le prove verranno effettuate a connettore scollegato e a connettore collegato
In questo modo è possibile capire se esistono eventuali problemi a monte del componente oppure verificare se il responsabile dei guasti sulla linea è proprio il componente in questione.
Grazie all’utilizzo di multimetro e oscilloscopio valuteremo con precisione la tipologia e la qualità del segnale LIN, al fine di controllare se la rete reagisce correttamente al disinserimento e al reinserimento del motoalternatore.
Figura 2: Dettaglio connettore motoalternatore
Collegamenti e impostazioni Multimetro
- Impostare il multimetro in Volt
Il cavo rosso del multimetro deve essere collegato al pin di arrivo della linea LIN.
Il filo nero deve essere stabilmente collegato al negativo batteria (o equivalente punto di massa).
Connettore scollegato
Figura 3: selettore in Volt | Figura 4: collegamento filo rosso e valore misurato
| Quadro | On |
| Motore | Off |
| Connettore componente | Scollegato |
| Multimetro | Volt c.c. |
| Filo rosso | Pin 4 (Linea LIN) |
| Filo nero | Negativo batteria |
| Misura rilevata | 8,93 V |
Osservazione dei risultati ottenuti e diagnosi
Il valore ottenuto di circa 9V è corretto e rappresenta la tensione media del segnale LIN, che ricordiamo essere un segnale digitale a onda quadra.
Se invece sulla rete fosse stata presente un’avaria, la misura avrebbe restituito:
- La presenza di una massa, in caso di un corto verso negativo oppure di cavo interrotto
- Una tensione di 12V, in caso di corto su positivo.
Connettore collegato
| Quadro | On |
| Motore | Off |
| Connettore componente | Collegato |
| Multimetro | Volt c.c. |
| Filo rosso | Pin 4 (Linea LIN) |
| Filo nero | Negativo batteria |
| Misura rilevata | 7,94 V |
Osservazione dei risultati ottenuti e diagnosi
Il ripristino della connessione determina un cambio della tensione media, che passa a circa 8V e costituisce il valore corretto del segnale LIN.
Ciò evidenzia quindi che il componente non provoca nessun tipo di guasto, per cui se ne può accertare l’integrità di funzionamento.
L’approfondimento sulle Reti Lin prosegue la prossima settimana con
Ciao Complimenti spiegazione veramente Professionale Grazie Ciao
Salve Pietro, ti ringraziamo a nome di tutta la Redazione!
Il valore di 9v a quadro acceso e motore spento si può considerare un valore di riferimento per le reti Lin?
Ciao Michele, il valore di 9 Volt riportato nell’articolo è relativo a quella specifica misurazione effettuata a quadro acceso, motore spento e connettore scollegato. Si può notare che il valore di tensione misurato cambia già collegando il connettore e si abbassa a 7,94 V. Non esiste un valore di riferimento standard per il segnale di rete LIN. Questo perché i componenti a essa collegati possono variare da vettura a vettura. Inoltre, i nostri tecnici ricordano che la misura effettuata con il multimetro fornisce soltanto un valore “medio” rispetto all’andamento del segnale. Per ulteriori dettagli, ti invitiamo a leggere la parte 2 dell’articolo, dove la prova viene effettuata con l’oscilloscopio: https://www.riparando.it/diagnosi/rete-lin-parte-seconda/2018/03/ Un cordiale saluto.
Salve ,i valori di riferimento linea lin alternatore fiat 500 twinair? Dovrei controllare spesso spia batteria accesa volante duro spia motore accesa. Con il multimetro batteria carica 13 .7
Ciao Gianni, grazie per il tuo commento. A una misurazione in volt, il segnale LIN deve essere compreso tra 9,5 V e 12,5 V. Questo a seconda della tensione di carica dell’alternatore in quanto a essa proporzionale. Un cordiale saluto
Ciao Gianni, per verificare se una pompa acqua ausiliaria funziona devo collegare positivo, negativo e fornire una tensione sul pin della rete LIN di 9 volt?
Ciao Attilio, grazie del post. Per l’azionamento di un qualsiasi attuatore comandato con segnale LIN (come una pompa del liquido refrigerante aux), è necessario collegare massa e alimentazione come ben detto da te ma, soprattutto, fornirle un comando di tipo digitale, LIN appunto. Fornire un segnale a 9 V fisso difficilmente può essere usato come comando di test. Un saluto
Salve,
su una Citroen C4 picasso misurando la tensione sulla linea LIN del sensore IBS sulla batteria, trovo una tensione di 11,15Volt a connettore scollegato. E’ corretto?
Salve Manuel, grazie di averci contattato. In genere – poiché può leggermente cambiare da vettura a vettura – quel valore è assolutamente corretto. Un saluto
Buongiorno, ho effettuato col multimetro il test della linea LIN (voltaggio medio) su una A.R.Giulietta 1.4 tb ottenendo i seguenti valori.
1) connettore-spina del sensore IBS: scollegato 10,60V – collegato 10,00V (quadro ACCESO);
2) connettore-spina del sensore IBS: scollegato 11,46V – collegato 11,66V (quadro SPENTO);
3) connettore-spina del Body Computer (connettore D-pin 50): scollegato 11,00V (quadro ACCESO) e 11,14V (quadro SPENTO);
4) connettore-presa del Body Computer (connettore D-pin 50): scollegato 11,80V (quadro SPENTO).
Chiedo se, secondo voi, i valori della tensione media rilevati non siano eccessivamente elevati a quadro ACCESO (almeno così sembrerebbe in relazione ai valori dell’articolo), ma soprattutto a quadro SPENTO (valori sempre superiori agli 11,00 e addirittura maggiori di quelli a quadro ACCESO). Pensate che ci possa essere un corto sulla linea LIN? Ringrazio
Salve Paolo, grazie del tuo bel commento! Secondo i parametri che hai accuratamente rilevato (ben fatto!), la LIN non è assolutamente in corto. Se così fosse, si misurerebbero 12 V fissi in ogni condizione, senza distinzione di quadro ON oppure OFF o connettore attaccato/staccato. I valori indicati nell’articolo differiscono da quelli da te trovati perché è naturale che ci possano essere differenze in termini di voltaggio a seconda del veicolo, dalla condizione della batteria e dalle tensioni di funzionamento dell’alternatore. Un saluto e continua a seguirci