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Avarie Alla Meccatronica Del Cambio DSG 7 Marce

Il cambio DSG 7 marce del gruppo Volkswagen ha decisamente conquistato il mercato Automotive grazie alla sua versatilità ed efficienza.

Tale trasmissione equipaggia diverse vetture del Gruppo. Ad esempio Volkswagen Golf, Passat, Polo e Touran, Skoda Fabia, Seat Leon e Audi A3.

Cambio DSG 7 Marce Robotizzato

Il DSG è un cambio robotizzato. Realizzato nelle versioni a sei oppure a sette rapporti, unisce il comfort offerto da una trasmissione puramente automatica a una sportività. Presenta velocità d’innesto marce di un cambio sequenziale, con dimensioni di una trasmissione manuale.

Cambio DSG: i 2 alberi di ingresso

Il cambio DSG 7 marce è composto da due alberi d’ingresso 1 e 2 solidali alle frizioni K1 e K2. Questi due alberi sono coassiali e infilati uno dentro l’altro. Uno dei due alberi permette di realizzare i rapporti pari, e l’altro i rapporti dispari.

Il moto rotatorio viene trasferito al cambio per mezzo di questi due alberi. Gli alberi diventano alternativamente solidali all’albero motore quando si innesta una delle due frizioni.

Per mezzo dei due alberi d’ingresso la potenza viene trasferita agli alberi di uscita, i quali vanno poi a ingranare sul differenziale. Le frizioni sono a bagno d’olio per quanto riguarda il DSG a sei rapporti, e a secco per quello a sette marce.

La centralina meccatronica: il cuore del cambio DSG

Il cuore del cambio è la centralina meccatronica, ossia l’insieme delle elettrovalvole e dell’elettronica che fa funzionare l’intera trasmissione. È questo l’organo che permette l’innesto delle frizioni e la movimentazione dei rapporti.

In entrambe le versioni del cambio, la centralina funziona con olio idraulico. Nel cambio DSG a sei rapporti è lo stesso olio che lubrifica la meccanica e raffredda le frizioni. Mentre per il sette marce è un olio dedicato e distinto da quello che lubrifica gli ingranaggi.

Cosa fare quando la centralina del cambio DSG va in corto

La meccatronica è soggetta ad un lavoro intenso e soprattutto a un notevole riscaldamento, che può portare a gravi conseguenze. Sul gruppo elettroidraulico del DSG sette marce è infatti riscontrabile una problematica piuttosto seria: durante il funzionamento, la centralina può andare in corto con il risultato di avere il cambio completamente fuori uso.

In tal caso, questo genere di avaria è riconoscibile dal fatto che si trova interrotto il fusibile della linea di alimentazione della centralina, posto nella scatola porta fusibili – relè del vano motore. Il fusibile può avere amperaggi diversi, solitamente 30 o 40 A, e può occupare posizioni diverse in base al modello di auto: fare quindi sempre riferimento allo schema elettrico ed alle indicazioni del LUM (libretto uso e manutenzione) della vettura in questione.

 

Cambio DSG 7 Marce dettaglio meccatronica

Meccatronica DSG 7 Marce

Come sostituire la meccatronica del cambio DSG

L’unico intervento da sostenere è la sostituzione della meccatronica stessa. Si ricorda che tale operazione di sostituzione può essere effettuata anche con il cambio montato.

Affinché l’unità danneggiata possa essere rimossa occorre seguire i seguenti passaggi.

  • Posizionare a riposo (folle) gli attuatori idraulici degli innesti delle marce. Il comando può essere impartito con uno strumento di diagnosi che supporti la funzione.

Come tra l’altro richiesto da Volkswagen prima di ogni smontaggio della centralina elettroidraulica, infatti, se non si compie questa operazione, gli attuatori non raggiungono la posizione per cui la meccatronica può essere sfilata dal proprio alloggiamento.

  • Allo scopo, si inserisce al posto di quello saltato, un fusibile da 50 A che permetta comunque l’alimentazione della meccatronica nonostante il corto elettrico.

Se anche attraverso questo escamotage non si riesce nell’intento, non rimane che il posizionamento manuale.

  • Il posizionamento manuale avviene attraverso la piastra che funge da supporto per il leveraggio del blocco del parking. Posta sulla sommità del cambio, la piastra si può raggiungere in seguito alla rimozione della batteria e del porta batteria della vettura.
Cambio DSG 7 Marce dettaglio Piastra

Piastra Centralina meccatronica Cambio DSG 7 marce

  • Dopo aver rimosso la piastra in plastica, introdursi all’interno del cambio e porre nella posizione di folle l’attuatore rimasto eventualmente fuori posizione. Si consiglia di aiutarsi con un attrezzo di lunghezza idonea. Ad esempio un grosso cacciavite, come mostrato nella foto.
Cambio DSG 7 Marce dettaglio attuatore

Come effettuare Sblocco attuatore Cambio DSG

A questo punto la meccatronica, dopo aver svitato le sette viti del coperchio e staccato il connettore elettrico, è libera di uscire dall’alloggiamento!

 

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127 commenti
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Thomas, grazie per averci contattato. Attualmente il nostro sito non offre un servizio di assistenza clienti. Ti consigliamo di rivolgerti a un tecnico di fiducia. Un saluto dalla Redazione ?

      Rispondi
      • Antonio
        Antonio dice:

        Buongiorno
        Su una mia A3 1600 del 2017 con Dsg 7,all’improvviso dopo uno stacco di batteria le marce cambiano a giri molto alti 3000/3500 giri.

        Ne ho provati di tutti,tipo fare flash alla meccatronica ,ho sostituito anche centralina motore pensando fosse lei che non gestiva piu’ il cambio ma nulla,ho provato a rifare la registrazione base completa ma nulla

        Ovviamente l’ho portata anche in Audi ma nn essendoci difetti in diagnosi neanche loro sanno cosa fare,mi dicono di provare a sostituira la meccatronica.
        E’ gia’ capitato questo fenomeno a qualcuno?
        Grazie

        Rispondi
        • Redazione
          Redazione dice:

          Ciao Antonio, grazie per il tuo messaggio. Lo stacco delle batteria ha probabilmente corrotto il sw della centralina e non solo alterato la configurazione di base, ne è la dimostrazione il tuo tentativo di effettuarne una nuova ma senza buon esito. In tal caso, i nostri tecnici consigliano di far riprogrammare da capo la centralina, ripartendo dallo stato di “vergine” e per tale operazione occorre rivolgerti a un’officina adeguatamente attrezzata. Ma se anche questo non fosse risolutivo, allora si potrebbe rendere effettivamente necessaria la sostituzione della centralina. UN saluto e continua a seguirci

          Rispondi
          • Davide
            Davide dice:

            Buonasera,io ho un audi A3 s tronic del 2008 all’improvviso mentre camminavo la macchina è entrata in prima.se se penso è riaccendo si riprende ma dopo pochi metri torna in prima è lampeggiano sul quadro i simboli delle marce.se con la prima acceleri forte freni di colpo cambia marcia è si riprende.codice errore:sensore2della pressione idraulica del cambio guasto nel circuito elettrico p0845.grazie

          • Redazione
            Redazione dice:

            Ciao Davide, grazie per il tuo commento. Il guasto è innescato da un danneggiamento del cablaggio del cambio. Nello specifico riguarda il sensore della pressione idraulica principale della trasmissione. È normale che il cambio abbia quel comportamento in quanto la centralina non riesce a conoscere con certezza la pressione di lavoro dell’olio. Un saluto

  1. Marcello Arecchi
    Marcello Arecchi dice:

    Buongiorno , alla mia Audi A1 si è accesa la spia posizionata sovrapposta all’indicatore di marce , io l’ho portata subito in officina e minhanrammentsto detto che la meccanografica si era rotta , in verità io non ho mai riscontrato nulla di anomalo , anche alla consegna dell’auto ha sempre funzionato tutto alla perfezione e non mi spiego il guasto . La domanda è : che cosa è successo , cosa ha portato questa anomalia a cosa è dovuta ❔ grazie attendo la risposta

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Marcello grazie per averci scritto. Nel tuo caso si tratta di meccatronica e non di meccanografica. È un’unità fondamentale per il corretto funzionamento del cambio, pertanto un eventuale malfunzionamento non è assolutamente da sottovalutare. Ti consigliamo pertanto di rivolgerti quanto prima a una officina di fiducia. Se ti va, tienici aggiornati sugli esiti. Un saluto dalla Redazione Riparando 🙂

      Rispondi
  2. Matteo Cannella
    Matteo Cannella dice:

    Salve , ho una Audi Q3 2.0 tdi 150 CV con DSG di Ottobre 2016 : si verifica che nel passaggio da 3^ in 2^ si ha un innesto con strappo e di tanto in tanto , spesso negli stop and go del traffico nel passaggio dalla 1^ in 2^ il cambio rimane in folle . Qualche giorno fa mi è stato sostituito un pezzo , codice V 5N1 713 025 M , comando , ma dopo un giorno il difetto è ricomparso.

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve e grazie per averci scritto. Il componente sostituito è il selettore leva cambio. Dalla sua descrizione, in prima battuta il problema sembrerebbe legato all’olio del cambio e a un suo eventuale deterioramento. I nostri tecnici suggeriscono di verificare se sono state eseguite correttamente le manutenzioni programmate dal costruttore per questo cambio, previste ogni 60.000 km. Cordiali saluti dalla Redazione 🙂

      Rispondi
      • Matteo Cannella
        Matteo Cannella dice:

        Grazie per la Vs. attenzione : la macchina ha solo 32000 Km , e qundi è lontana dal primo intervento di manutenzione del cambio ; in questi giorni ho notato che gli strappi , nell’innesto 3^ / 2^ che sono abbastanza frequenti e non costanti , si verificano raramente anche nel passaggio dalla 5^ alla 4^. Inoltre dopo un tragitto autostradale a velocità costante ma non elevata , nel passaggio dalla 1^ alla 2^ il cambio rimane in folle , il motore sale di giri senza trazione e bisogna riportarlo al minimo affinché si innesti la marcia : in conclusione il problema rimane sempre legato alla 2^ , sia nella scalata dalla 3^ che nel passaggio dalla 1^.

        Rispondi
        • Redazione
          Redazione dice:

          Gentile Matteo, i nostri tecnici suggeriscono che il malfunzionamento descritto sembra dovuto a un problema della frizione k2, quella delle marce pari. Il consiglio è quello di verificare innanzitutto il livello dell’olio e lo stato del filtro, così da accertarsi che le corrette pressioni di lavoro possano essere raggiunte e non vi siano sporcizie o smeriglio a pregiudicare le prestazioni del cambio. Al termine di questo controllo, sarebbe opportuno, poi, verificare il funzionamento della meccatronica. Un saluto dalla Redazione.

          Rispondi
        • Salvatore
          Salvatore dice:

          Salve leggendo la pagina ho letto che la centralina meccatronica si può cambiare anche senza smontare il cambio. Come mai il mio meccanico per sostituire la centralina ha smotato tutto il cambio e ha mandato tutto in assistenza? Grazie

          Rispondi
          • Redazione
            Redazione dice:

            Ciao Salvatore, grazie per averci scritto. Se il tuo meccanico di fiducia ha operato in tal senso, si ritiene che abbia voluto far controllare sia la meccatronica (effettivamente rimovibile senza smontare il cambio) che il cambio stesso. Un saluto

  3. Geym
    Geym dice:

    Buongiorno ho la nuova A3 Tdi 1.6 Stronic my 2019 prodotta a ottobre 2018 e per il momento è tutto ok con 20k.
    Su queste versioni han aggiornato il famoso cambio a secco ?

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve e grazie per il suo commento. I cambi con frizioni a secco sono rimasti pressoché invariati, mantenendo le caratteristiche dei primi modelli sia per quanto riguarda la parte meccanica che per la parte meccatronica. Un saluto dalla Redazione.

      Rispondi
  4. Ferdinando
    Ferdinando dice:

    Salve io possiedo un Audi a1 cambio s tronic 7 marce.se la sono rubati e fortunatamente l ho ritrovata.xo la macchina e stata trascinata con un altra vettura infatti avevo tutto il paraurti posteriore danneggiato.portandola in officina e mettendo in moto l auto mi segnalava il punto interrogativo del cambio ed era bloccato su D2 e la macchina nn marciava ne su ne su R.cosa puo essere?

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve, dalla situazione che ci descrive, il cambio si trova probabilmente in condizione di recovery o addirittura in blocco. Sarebbe fondamentale partire da una diagnosi elettronica che identifichi gli errori generati dall’utilizzo improprio che ne è stato fatto. La invitiamo pertanto a rivolgersi a un tecnico che possa approfondire questa analisi. Un saluto dalla Redazione.

      Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve e grazie per averci scritto. Si tratta di un cambio a doppia frizione, una per le marce dispari e un’altra per le marce pari e la retromarcia. Il problema è dato dal meccanismo di innesto della frizione K2, quella delle marce pari e retromarcia. Un saluto dalla Redazione

      Rispondi
  5. Lorenzo
    Lorenzo dice:

    Buongiorno.
    Sul cambio dsg 7 marce frizione a secco altre al cambio dell olio cambio differenziale dove ci stanno 1.7litri bisogna anche fare quello della meccatronica!? Mi hanno detto che sono 2 tipi di oli diversi… Questo ultrimo è complesso da sostituire!? Grazie saluti Lorenzo

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve, come specificato all’interno dell’articolo, l’olio idraulico usato all’interno della meccatronica è distinto da quello che lubrifica gli ingranaggi. Per quanto riguarda l’olio idraulico della meccatronica, la casa costruttrice non prevede manutenzione programmata. Nel caso di manutenzione straordinaria, invece, la procedura la completa sostituzione dell’olio, soltanto dopo aver rimosso la meccatronica dal veicolo. Un saluto dalla Redazione

      Rispondi
  6. Luca
    Luca dice:

    Ciao a tutti, complimenti per il sito. Problema su seat leon la macchina rimane in folle in diagnosi riscontro calo tensione, e pompa, smontando o notato una elettrovalvola con lago rotto, può causare il folle della macchina? Grazie anticipatamente

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao, il difetto della pompa e il calo di tensione sono correlati poiché su questa cambio la pompa dell’olio è elettrica, supportata da un accumulatore di pressione. Secondo i nostri tecnici il calo di tensione potrebbe essere provocato anche da una batteria non più efficiente, oppure da un assorbimento anomalo della centralina del cambio. Per stabilire se l’elettrovalvola che ha trovato danneggiata è la responsabile del folle del cambio, bisognerebbe conoscere con precisione quale essa sia. Un saluto.

      Rispondi
  7. Roberto
    Roberto dice:

    Ho una golf 7 con cambio dsg 7 marce, da un po’ di tempo ogni tanto compare un avvertimento di problema al cambio, devo fermarmi spengere e riaccendere l’auto, l’errore scompare e ritorna a funzionare correttamente. L’auto a 100.000 chilometri, il concessionario mi ha detto che è necessario sostituire il blocco e onestamente sono preoccupato del costo. Avete consigli?

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve, le cause del malfunzionamento indicato possono essere molteplici e – come potrà immaginare – necessitano di un’indagine molto accurata. La invitiamo a rivolgersi al suo tecnico di fiducia che in officina con adeguate attrezzature potrà eseguire una diagnosi elettronica e le relative prove che facciano emergere l’effettiva causa del guasto. A seguito di queste verifiche, sarà possibile definire il tipo di intervento da svolgere e il relativo costo, che nella peggiore delle ipotesi potrebbe anche consistere nella sostituzione dell’intero blocco. Un saluto.

      Rispondi
    • Franco
      Franco dice:

      Ciao Roberto,anche io ho riscontrato questo problema sulla mia nuova Tiguan Dsg 7 Marce frizioni a secco.Quando si scalda la macchina il cambio va in anomalia poi fermando la macchina e stare fermi per un po e poi ripartire scompare tutto.Ho Fatto una diagnosi in officina wolksvagen e mi e’ stato detto che il problema potrebbe essere il sensore di pressione della meccatronica….però sinceramente preferirei fare mettere le mani quando il problema è costante,perché il Meccanico mi ha detto che sostituendo quel sensore non è detto che non possa più fartelo il difetto e a quel punto come step successivo ci sarebbe da sostituire la meccatronica per un importo che si aggira sopra i mille euro.Un saluto

      Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Come scritto nel precedente commento: “Non possiamo comunicare un prezzo in quanto non ci occupiamo di ricambi”. Un saluto

      Rispondi
  8. Vincenzo Mucciaccio
    Vincenzo Mucciaccio dice:

    mi si è rotta la meccatronica di una Tiguan four motion a 80.000 km senza essere mai stata maltrattata e il danno non viene riconosciuto dalla Volkswagen Italia perché in Italia è impossibile fare classe aksion mentre negli altri paesi come gli Stati Uniti e la Cina e la Germania la Volkswagen centrale in Germania autorizza le concessionarie dei vari paesi a riparare il guasto gratuitamente perché è un errore di progettazione del cambio mentre solo in Italia dobbiamo pagare di tasca nostra gli errori progettuali della Volkswagen group

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Vincenzo, grazie per averci scritto. Comprendiamo il suo disappunto, ma le politiche dei vari costruttori possono essere molto diverse da Paese a Paese e comunque sono a loro completa discrezione. Per l’acquisto di una nuova meccatronica può rivolgersi al suo ricambista di fiducia oppure consultare alcuni siti online che si occupano di trasmissioni automatiche, ben forniti. Non possiamo comunicare un prezzo in quanto non ci occupiamo di ricambi. Un cordiale saluto

      Rispondi
  9. sergiu
    sergiu dice:

    salve ho una audi a6 del 2015 con cambio automatico s-tronic 7 marce con 110000 km, quando la metti in moto apare la scritta anomalia cambio automatico e possibile proseguire la marcia, il cambio cambia bene solo che si sente un rumore incontinuo come che bate qualcosa, poi con la macchina ferma non poi piu meterla in P finche non spegni il motore. ( mentre che viaggi non da nessun tipo di problema aparte il rumore che lo fa) portandola dal meccanico mia detto che e il campo magnetico , aveva cambiato il cambio magnetico ma comunque non a cambiato nulla, lo portato dal un altro meccanico a detto che e la meccatronica e bruciata , secondo voi cosa puo essere? grazie

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve, purtroppo i nostri tecnici ci comunicano che non è possibile risalire all’effettiva causa del guasto senza prima eseguire una diagnosi alla centralina del cambio. Inoltre, cosa intende esattamente quando dice di aver cambiato il “cambio magnetico”? Un cordiale saluto.

      Rispondi
  10. Luigi
    Luigi dice:

    Salve ho una seat altea del 2012 con cambio dai 7 marce e 180.000km l’ altro giorno l’ho portata in auto lavaggio e alla consegna ho trovato la spia del guasto motore accesa e nel funzionamento del cambio non avveniva l’ inserimento delle marce in sequenza,ma rimaneva inserita solo la prima,mi sono allarmato xche prima di portarla al lavaggio il cambio funzionava x cui ho chiesto al lavaggista cosa avessero fatto.premetto che la macchina é stata spostata dagli addetti solo di pochi metri ma mentre aspettavo ho notato che uno di loro nello spostarla ha dato un forte strattone in retromarcia.comunque loro hanno negato ogni responsabilità.cosi ho provato a spegnere e riaccendere il quadro è per un tratto le marce hanno ripreso a funzionare nonostante le spia accesa, dopo però si è di nuovo bloccato non inserendo marce oltre la prima.l’ho portata in seat e mi hanno detto che c’è da cambiala mecatronica r che se è solo quella ci vogliono 2.200.00eurocompreso la manodopera.Capisco che i km sono tanti e forse non vale la pena fare lavori,ma vi chiedo secondo ciò che vi ho descritto cosa potrebbe essere accaduto,e in oltre sarebbe buono se la facessi vedere anche a uno altro meccanico che lavora molto con i cambi automatici??Grazie in anticipo.

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve e innanzi tutto grazie per la sua interessante testimonianza. Se il cambio abilita solo la prima marcia, generalmente è avvenuto un guasto piuttosto grave per cui l’elettronica passa in una modalità di “recovery”. Il
      danno potrebbe anche essere di natura elettrica. In questo caso nell’articolo troverà i suggerimenti da seguire. Inoltre, lo “strattone” che lei ha osservato durante la movimentazione della vettura potrebbe aver causato il guasto, oppure essere semplicemente una coincidenza. Risulta però strano che il difetto si sia manifestato senza nessun
      preavviso nei giorni precedenti. Per appurare meglio l’origine del danno dovrebbe far effettuare una diagnosi
      più approfondita alla centralina del cambio presso un’officina adeguatamente attrezzata. A questo punto, è sicuramente consigliabile rivolgersi, come ci ha riferito, a un tecnico specializzato in cambi automatici. Un cordiale saluto.

      Rispondi
  11. Andrea
    Andrea dice:

    Salve ho una golf 7 dsg 7 marce è mentre cammino avvolte mi esce scritto di lasciare la macchina in (P) però poi scompare subito e dal computer di bordo non porta nessun errore cosa può essere?

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Andrea, generalmente questa tipologia di segnalazione è legata a un problema di sovratemperatura di funzionamento del cambio e la richiesta di portare la leva in P serve proprio a consentire il raffreddamento dell’olio della meccatronica. Un saluto

      Rispondi
  12. Ermal
    Ermal dice:

    Buongiorno, possiedo una Golf serie 7 1.6 105 cv del 2013 con cambio DSG a 7 rapporti. La macchina ha 145.000km circa un paio di sere fa il computer di bordo mi ha segnalato che non vedeva la posizione R bloccando anche le marce avanti e di recarmi in officina. in seguito ad un paio di avviamenti il cambio si è messo a funzionare. Mi sono recato in un officina dove hanno effettuato una diagnosi ed il risultato è il seguente:
    Elettronica Cambio
    Guasto
    P073A00 5° marcia non regolabile
    P176D00 Attuatore marce 4 non regolabile
    P189500 Limit. funzion. – per abbassamento di pressione
    U010300 Leva selettrice – nessuna comunicazione

    Potreste dirmi che cosa è successo?
    Loro mi hanno detto che il cambio DSG è soggetto ad un guasto del genere e che avrebbero revisionato la meccatronica.
    Vi ringrazio per la risposta
    Un Saluto

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Ermal, grazie per averci scritto. Effettivamente la presenza degli errori segnalati nella centralina di gestione del cambio lascia pensare a un problema interno alla meccatronica dovuto, in primis, a un livello di pressione di funzionamento non adeguato. Anche per i nostri tecnici potrebbe essere opportuno revisionare la meccatronica per appurare l’effettiva causa del guasto. Tuttavia, gli errori generati potrebbero dipendere dalla necessità di eseguire un aggiornamento del software della centralina cambio. Continua a seguirci! Un saluto

      Rispondi
  13. Alexandr
    Alexandr dice:

    salve. io ho una Tiguan 2017 40.000 km. oggi mentre andavo in montagna mi e uscito un errore. ” il cambio è andato in sicurezza la retromarcia non è inseribile. comunque puo proseguire. ” la macchina rimane in una marcia dispari nel senso o la 7 oppure la 5 oppure la 3. se abbasso la velocità va in 1 e basta. cosa può essere? se tolgo la chiave dopo 5 min torna alla normalità e dopo un po lo fa di nuovo

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Alexandr, grazie per il tuo commento. Secondo i nostri tecnici quel tipo di avaria che ci descrive è legato a un malfunzionamento di un componente che viene impiegato nella gestione delle marce dispari. Sarebbe opportuno effettuare una diagnosi elettronica in centralina cambio per avere delle specifiche maggiori. Un saluto

      Rispondi
  14. Itul
    Itul dice:

    Salve ho una passat del 2016 7 marce a secco,durante la guida ho messo il cambio su modalità manuale e poco dopo è apparso messaggio “mettere il piede sul freno” e la macchina è rimasta in folle,spegnendo e riaccendendo con il cambio in D la macchina va bene senza problemi.Dopo 15min ho riprovato a metterla in manuale ed è venuto stesso problema risolto spegnendo e accendendo la macchina.

    Cosa può essere?

    Rispondi
    • Itul
      Itul dice:

      Volevo aggiungere anche che il problema è successo solamente la mattina a temperatura attorno allo zero,a macchina calda non ho problemi.

      Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Itul, grazie di aver condiviso il tuo problema con noi. Da una ricerca effettuata dai nostri tecnici, sembrerebbe un problema legato alla leva selettrice del cambio. Per appurare ciò, si rende necessaria una diagnosi elettronica da far effettuare presso un’officina di tua fiducia, così da avere sicuramente più elementi per poterti consigliare meglio. Un cordiale saluto

      Rispondi
  15. Cristina
    Cristina dice:

    Buonasera, ho una Polo 1.5 Tdi 90 CV con cambio DSG 7 marce.
    L’ho comprata di seconda mano e ha avuto sempre un problema di inserimento retro (fortunatamente non sempre). Ho provato a farla verificare, ma nessuno ha capito cosa effettivamente avesse, escludendo anche un problema di meccatronica. Da qualche mese ogni tanto esce anche la prima durante la partenza.
    Ora, qualche giorno fa, dopo qualche km, inizia a lampeggiare l’indicatore delle marce, pur funzionando tutto come sempre. Portata dal meccanico, mi esce nell’elenco guasti “pompa” e “pressione pompa”. Mi hanno detto che è un problema di meccatronica che sta saltando. E mi è venuto un infarto, perché mi hanno prospettato un costo dai 2000 euro in su…. È davvero un problema di meccatronica o potrebbe essere l’olio da cambiare? Premetto che le frizioni sono state fatte circa quarantamila km fa….. Quindi deduco sia stato fatto anche il cambio olio… O sbaglio?? Qualcuno può aiutarmi in questo tunnel?? Grazie a tutti

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Cristina, grazie dell’interessante commento. La meccatronica del DSG a 7 marce non prevede il cambio dell’olio e, poiché il cambio prevede frizioni a secco, durante la sostituzione di queste non è prevista la sostituzione dell’olio. L’unico lubrificante che può essere sostituito è quello della parte meccanica del cambio (gli ingranaggi), sostituzione che, per casa madre, non risulta neanche essere obbligatoria e generalmente non determina i problemi che ci descrivi. Per i nostri tecnici, purtroppo, l’origine dei guasti che ti hanno segnalato è proprio la meccatronica e l’unica soluzione è la sua sostituzione. Il prezzo per la sostituzione della meccatronica si aggira intorno a quanto ti è stato preventivato, considerando anche l’elevato costo del componente nuovo. Esistono però anche componenti ricondizionati, dal costo sicuramente inferiore. Un cordiale saluto

      Rispondi
  16. Francesco
    Francesco dice:

    Ho una Audi A1 del 2010 con cambio 7 marce automatico va tutto bene o quasi, quando metto la leva a P mi si blocca e non viene più via. cosa potrebbe essere? GRAZIE

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Francesco, grazie per il tuo commento. Dal tipo di avaria che ci descrivi, il problema dovrebbe essere sul “blocco leva selettrice”, ossia nel meccanismo elettromeccanico della leva del cambio automatico. Anche questo componente è dotato di una propria centralina, per cui è consigliabile farne eseguire una diagnosi elettronica presso un’officina adeguatamente attrezzata, così da avere un quadro più completo. Inoltre, sarebbe opportuno verificare anche i collegamenti di massa e di alimentazione della suddetta centralina. Un cordiale saluto e continua a seguirci

      Rispondi
      • vincenzo zoccola
        vincenzo zoccola dice:

        Sensore 1 di giri in entrata del cambio – Guasto el.
        nel circuito elettrico Cosa potrebbe essere ? Grazie 😉

        Rispondi
        • Redazione
          Redazione dice:

          Salve Vincenzo, grazie per il tuo commento. Il codice guasto si riferisce al sensore che legge i giri di ingresso cambio (identici ai giri motore). Il sensore è uscente dalla meccatronica e va a leggere all’interno della campana del cambio. Un saluto

          Rispondi
  17. Antonio Romano
    Antonio Romano dice:

    Buonasera. Ho acquistato da una settimana una Tiguan 2000 150 cavalli con cambio automatico 7 marce, mentre guidavo si è accesa una spia a forma di triangolo e la scritta (cambio in funzione di emergenza è possibile proseguire). Le marce si inserivano non in modo sequenziale ma 2 alla volta (2,4,6). Dopo questa anomalia si è accesa la spia dell’Olio. Mi sono fermato e dopo aver spento la macchina il cambio è tornato normale e la spia del motore è rimasta accesa. E’ la seconda volta che mi succede. Cosa mi consigliate di fare. Grazie anticipatamente.

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve e grazie per il commento. Quando il DSG entra in quella modalità di funzionamento vuol dire che è in avaria un componente che gestisce la sezione delle marce dispari. Il reset elettrico, determinato spegnendo e riaccendendo il motore, può resettare temporaneamente il guasto e quindi permettere al cambio di tornare a funzionare normalmente. Per questo, il consiglio dei nostri tecnici è quello di far effettuare una diagnosi elettronica da un tecnico di fiducia in modo da avere più elementi per approfondire la natura del problema. Un saluto

      Rispondi
  18. Valentino
    Valentino dice:

    Buongiorno,
    Possiedo un Audi A5 del 2013 con 155.000 km quattro cambio s tronic
    Il mio difetto è il seguente:
    Quando la macchina è in temperatura di esercizio e innesto la retromarcia, la macchina sembra che non tenga la marcia.. devo accelerare forte per fare una manovra (parcheggio o se devo entrare da qualche parte in retro)
    In D non da nessun tipo di problema anzi molto fluida
    Così come la R quando la macchina è fredda
    In sostanza a macchina calda la D è perfetta , la R borbotta nelle manovre e se non accelero la macchina va da sola in N e da la spia ANOMALIA CAMBIO MARCIA CON LIMITAZIONE , però spegni e riaccendi e tutto apposto
    Da OBD lettore è P284A00 Attuatore marce 2 bloccato

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve e grazie dell’interessante commento. I fattori che provocano quello strano comportamento del cambio possono essere più di uno. Prima di tutto, ti chiediamo se il cambio ha effettuato delle manutenzioni in precedenza perché quel difetto potrebbe essere innescato da un lubrificante che presenta dello sporco, che a sua volta potrebbe influire sul funzionamento delle elettrovalvole della meccatronica. Inoltre la tua vettura può essere interessata da un bollettino tecnico Audi legato proprio a quella problematica, pertanto, il consiglio dei nostri tecnici è anche quello di recarti presso un’officina autorizzata per approfondire la questione. Un saluto

      Rispondi
  19. Gianni
    Gianni dice:

    Buongiorno ho una seat leon con cambio DSG-7 la vettura è ferma non si inseriscono più le marce e compare sul display la scritta errore cambio.
    In officina mi dicono che bisogna cambiare cambio e maccatronica per la modica cifra di 8000 euro.
    Non capisco tutto questo danno la machina e andata sempre bene,a livello di cambio non mi ha dato mai nessun problema,mi potete dare un consiglio.
    Mi dispice rottamare l’auto è praticamente nuova.
    Un saluto.

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Gianni, grazie del commento. La soluzione proposta dall’officina è sicuramente supportata da evidenze diagnostiche. Sarebbe interessante – però – avere qualche dettaglio in più della diagnosi effettuata in maniera tale da valutare eventuali strade alternative, considerando anche che si può far ricorso a cambi e/o meccatroniche revisionate a un costo sensibilmente inferiore di quello a te preventivato. Un cordiale saluto e continua a seguirci

      Rispondi
  20. Fabio
    Fabio dice:

    Buongiorno sono possessore di un cadde 1600cc con cambio dsga e di recente presenta un difetto sulle marce pari e la retromarcia mentre stai andando toglie e rimette la marcia causando degli strattoni.. Da cosa può dipendere e che errore dovrebbe dare grazie mille per la vostra disponibilità

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Fabio, grazie per il commento. Se il difetto si presenta per i rapporti pari e la retro, è tipico che ci possa essere un’avaria alla parte elettroidraulica che gestisce la sezione “pari” del cambio. Gli errori che vengono generati in tal caso potrebbero riguardare le elettrovalvole che vanno a gestire quella parte specifica della trasmissione. un cordiale saluto

      Rispondi
  21. Vincenzo
    Vincenzo dice:

    Salve, ho appena comprato una golf gti del 2017 importata dalla Germania..appena arrivata ho dovuto cambiare la batteria in quanto non andava bene comprata uguale, dopo circa 40 chilometri mi è uscita la spia problemi al cambio.possibile proseguire cosa può essere?

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Vincenzo, grazie per il tuo commento. I nostri tecnici consigliano di effettuare una ricerca guasti con strumento di diagnosi al fine di avere una traccia da cui poter iniziare a valutare il problema. Una delle ipotesi potrebbe essere che il cambio batteria possa aver causato qualche danno elettrico sul cambio tale da impedire l’uso della vettura. Un saluto

      Rispondi
  22. Rocco Pellicani
    Rocco Pellicani dice:

    Salve, posseggo un Tiguan 2000 150 cv con 153000 km tutto tagliandato vw con ultima manutenzione al cambio a 120000 km. ho notato a volte una certa indecisione nell’innesto della D nel senso che la imposto dal selettore ma tarda alcuni secondi nell’inserimento e quindi se pigio in anticipo sul pedale dell’acceleratore non appena si inserisce mi da degli strattoni non indifferenti, inoltre ho notato alcuni strattoni in ingresso della 3^ marcia in particolare nel cambio in scalata dalla 4^ alla 3^ e un pò meno nel cambio dalla 2^ alla 3^. Grazie

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Rocco, il cambio che equipaggia la tua vettura è il DSG a 6 rapporti con frizioni a bagno d’olio, e non il DSG 7 marce trattato nell’articolo. Il problema che segnali, secondo in nostri tecnici, potrebbe riguardare il circuito interno alla meccatronica e le relative elettrovalvole, che potrebbero avere delle difficoltà nello spostamento a causa di sporcizie che inevitabilmente si vanno ad accumulare nel corso di anni di utilizzo del veicolo. Ti consigliamo comunque di rivolgerti a un’officina che possa innanzitutto eseguire una diagnosi elettronica sulla tua vettura e le relative prove per procedere all’identificazione del guasto. Continua a seguirci, un saluto

      Rispondi
  23. Antonio
    Antonio dice:

    Buongiorno
    Su una mia A3 1600 del 2017 con Dsg 7,all’improvviso dopo uno stacco di batteria le marce cambiano a giri molto alti 3000/3500 giri.

    Ne ho provati di tutti,tipo fare flash alla meccatronica ,ho sostituito anche centralina motore pensando fosse lei che non gestiva piu’ il cambio ma nulla,ho provato a rifare la registrazione base completa ma nulla

    Ovviamente l’ho portata anche in Audi ma nn essendoci difetti in diagnosi neanche loro sanno cosa fare,mi dicono di provare a sostituira la meccatronica.
    Premetto che ogni volta che mi fermo con la macchina,parte sempre da frenata,dopo che rilascio il pedale del freno rimane frenata per 2/3 secondi e poi riparte ma solo in D invece in retromarcia va bene
    E’ gia’ capitato a qualcuno questo fenomeno?
    Grazie
    Antonio

    Rispondi
  24. rodolfo greco
    rodolfo greco dice:

    Salve, ho una golf7 con cambio DSG con 170000 km . Due giorni fa si è bloccato il cambio ed sono usciti diversi messaggi di errori. Il mio meccanico ha constato che è la centralina del cambio. Nuova costa 1800 euro a farla revisionare esce molto di meno. Vorrei sapere se revisionata ha la stessa durata e funziona della nuova.

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Rodolfo, revisionare una centralina è un’operazione molto delicata e che può anche provocare delle problematiche ai diversi componenti che da essa vengono gestiti. Va poi aggiunto il fatto che questo intervento non è generalmente previsto da casa madre, che di solito propone aggiornamenti a livello software oppure sostituzioni a livello hardware. In ogni caso si può far ricorso anche a una centralina revisionata, che risulta assolutamente conveniente da un punto di vista economico, anche se non equivale ad avere un componente nuovo. Quello che i nostri tecnici suggeriscono, inoltre, è di verificare che siano disponibili, ed eventualmente eseguirli, degli aggiornamenti software. Un cordiale saluto e continua a seguirci.

      Rispondi
  25. Giuseppe
    Giuseppe dice:

    Salve o una polo gti 7 marce dsg uscendo dal box tutto apposto tutto in un tratto nn vanno più le marce e lampeggiano con una chiave inglese affianco il meccanico mi a detto che la diagnosi dice pressione olio meccatronica volevo un consiglio grazie

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Giuseppe, grazie per il tuo commento. Il problema che ci descrivi può essere originato effettivamente dalla pressione olio non conforme. La prima prova che ti suggeriamo di eseguire è far verificare dal tuo meccanico di fiducia il parametro della pressione olio cambio in centralina DSG, valore che deve essere compreso tra 40 bar e 60 bar. Se il valore è corretto, allora è probabile che sia necessario eseguire un aggiornamento software della centralina DSG. Se, invece, così non dovesse essere come supponiamo, il problema deriva da un guasto alla pompa elettrica dell’olio del cambio oppure all’accumulatore di pressione. La pompa si può sostituire con una commerciale conforme all’originale VW, mentre è più difficile la riparazione dell’accumulatore, in quanto si crea una crepa nel suo alloggiamento che richiede la sostituzione della meccatronica. Un cordiale saluto e continua a seguirci

      Rispondi
    • Florjan
      Florjan dice:

      Buongiorno, io ho avuto un problema alla meccatronica del cambio, ne ho comprata una nuova bianca così da fare il passaggio dati da quella vecchia, solo che quest’ultimo passaggio é stato impossibile da fare perché la centralina vecchia era guasta.
      Allora l’abbiamo portata da VW per fargli una ricodifica da 0 solo che mi dicono che non essendoci il numero di telaio l’operazione é impossibile.
      Ora a me sembra strano che un officina affiliata alla casa madre non riesca a inserire anche il numero di telaio durante una codifica della centralina bianca, l’unica soluzione secondo loro é comprare di nuovo il pezzo da loro.
      Volevo sapere se realmente é impossibile inserire il numero di telaio su una centralina nuova?

      Rispondi
      • Redazione
        Redazione dice:

        Ciao Florjan, grazie per il tuo commento. Hai ricevuto questa riposta perché le autofficine autorizzate non possono operare su componenti usate, ma lavorano solo sul nuovo. un cordiale saluto.

        Rispondi
  26. Franco Pincirolli
    Franco Pincirolli dice:

    Salve stamattina ho avuto un problema, stavamo andando al mare ,dopo circa 3 ore di colonna ci siamo fermati x un caffe siamo saliti in macchina ,il navivatore non funzionava più ,ma il problema e arrivato 100 chilometri piu avanti ,mi e venuta fuori una scritta , con il triangolo giallo ,cambio in funzione di emergenza , e possibile proseguire non funzionava piu il cambio passava dalla 2,4,6 e basata , poi una volta spenta ,e fermato e tornato tutto alla normalità la mia e una golf 7,5 del 2017 cambio 7 marce dsg 2000 ,150 cavalli, grazie

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Franco, grazie per il tuo commento. Da quanto leggiamo, l’inconveniente accadutoti è legato a un surriscaldamento dell’olio del cambio o della parte elettronica di gestione. Il breve stop che hai fatto successivamente, spegnendo il motore, ha permesso al cambio di raffreddarsi e di tornare a funzionare regolarmente. Un cordiale saluto

      Rispondi
  27. Andrea
    Andrea dice:

    Salve, Seat Ibiza cupra 1.4 180cv, al rientro delle vacanze mentre ero al casello è uscita una scritta: TEMPERATURA DELL OLIO DEL CAMBIO SURRISCALDATA, io ho spento la macchina e quando ho provato a riaccenderla non potevo, 1 perché non usciva la spia del pedale del freno da premere, 2 la P del cambio lampeggiava e la manopola non si spostava, guardando le problematiche che dicevano su dsg7 ho visto che forse era il fusibile da 30A, ma mettendone uno nuovo salta dopo 2 sec. Anche con quello da 45A salta dopo 3 sec. Centralina andata? Come tutti dicono? Perché nemmeno collegando il tester, la centralina non comunica, attendo vostre notizie

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Andrea e grazie per il tuo messaggio. Quel guasto al DSG è dovuto a un assorbimento eccessivo in corrente dovuto, con buona probabilità, alla pompa dell’olio che su questo cambio è, appunto, di tipo elettrica. Per poter intervenire sul guasto, si può montare provvisoriamente un fusibile da almeno 50 A e permettere di ripristinare in maniera temporanea il cambio. Generalmente, si cambia solamente la pompa (anche se con una non originale in quanto VW non la fornisce come ricambio singolo) mentre, se il sovraccarico di corrente ha danneggiato anche la parte elettronica del cambio, occorre sostituire tutta la meccatronica. Un cordiale saluto e continua a seguirci

      Rispondi
  28. Alberto
    Alberto dice:

    Ciao, ho una VW Golf e 1 anno fa, dopo 180k km ho dovuto sostituire la meccatronica del DSG (con nuova) e altri piccoli componenti. Costo circa 2500 euro più 1000 di manodopera. Da qualche mese, ogni tanto mentre guido (dopo pochi km), da D7 va in folle e mi tocca fermarmi, spegnere e riaccendere. Negli ultimi giorni, lampeggia l’indicatore marcia sul display mentre l’auto va normalmente. Spengo e riaccendo e tutto si sistema. Che anomalia c’è secondo voi? Meccanica o elettronica?

    Rispondi
    • Alberto
      Alberto dice:

      golf 6 del 2009 tsi 160cv, l’anno scorso ho sostituito la centralina del cambio perché era bruciata (fuse le plastiche e corto circuito). Stavo andando al mare, mi son fermato x una sosta e non si accendeva più, non si spostava da P.

      Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Alberto, se l’avaria è di tipo elettronico, potrebbe dipendere da un’eccessiva temperatura dell’olio della meccatronica. Se invece di tipo meccanico, potrebbe dipendere dallo stato di usura delle frizioni. È quindi necessario – per distinguere i casi – conoscere se e quali codici guasto risultano memorizzati nella centralina cambio. Un saluto e continua a seguirci

      Rispondi
  29. Alberto
    Alberto dice:

    Grazie, pochi giorni fa l’ho fatta vedere al meccanico della VW e ha rilevato codici di errori tipici del surriscaldamento (olio meccatronica) e altri tipici di innesco marcia fallito (usura). Ci avete azzeccato. Soluzione: smontaggio, probabile cambio frizione/i e gruppo cambio. Troppi soldi, me la tengo così finché non trovo una nuova auto. 200k km sono troppi per un turbo benzina. Grazie ancora!

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Alberto, siamo ben lieti di leggere che i nostri consigli ti abbiano aiutato nell’individuare il guasto. Grazie a te per l’interesse che ci dimostri e continua a seguirci! Un cordiale saluto

      Rispondi
  30. salvatore
    salvatore dice:

    salve la mia seat altea xl 1.6 dsg 7 marce oggi giro la chiave per metterla in moto e prima che il motore si accendesse sento due colpi sotto nel motore. spengo il quadro e riaccendo sembra tutto a posto, faccio circa 15 km mi fermo spengo, dopo un po’ vado per accendere la macchina la stessa cosa 2 colpi il motore si accende ma la le marce non entrano.. mi sapreste dare qualche informazione. in merito si accende la spia motore.. cosa potrebbe essere???? grazie in anticipo..

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Salvatore, grazie per il tuo commento. I colpi provenienti dal motore potrebbero essere originati dal volano bimassa, che ha acquisito un certo gioco dovuto ad usura. Il problema meccanico del volano potrebbe di conseguenza causare problemi alla centralina del cambio in quanto, per via di possibili segnali elettronici errati, le impediscono di innestare i rapporti correttamente. L’accensione della spia motore è rivelatrice di possibili codici guasto in centralina, quindi è opportuno far eseguire da un’officina di fiducia una diagnosi elettronica per avere un quadro completo della problematica. Un cordiale saluto

      Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Salvatore, troverai la risposta alla tua richiesta nel tuo precedente commento sempre in questa pagina, grazie per averci scritto e un cordiale saluto

      Rispondi
  31. Francesco
    Francesco dice:

    Salve, ho un’Audi A5 2.0 TDI B9 s tronic a 7 rapporti con 100k km. Ogni volta che sono in SESTA in decelerazione arrivando ai 1000 giri prima di scalare la marcia in QUINTA l’auto produce un suono “TAC”. Questa cosa succede solo in SESTA e raramente in altre marce. Cosa potrebbe essere? Grazie e saluti.

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Francesco, grazie per averci scritto. Se il rumore si avverte nell’abitacolo, l’origine è sicuramente di natura meccanica e potrebbe essere legata a una difficoltà di passaggio marcia legata alla morchia presente nell’olio. Non è strano che questo avvenga solo su un rapporto, in quanto potrebbe essere l’inizio di un malfunzionamento poi diffuso. Quindi è consigliabile, in primis, far effettuare da un’officina di tua fiducia una diagnosi elettronica al cambio e, successivamente, prendere in considerazione di eseguire una manutenzione della trasmissione. Un saluto e continua a seguirci

      Rispondi
  32. Francesco Cro
    Francesco Cro dice:

    Buongiorno, Seat Altea XL diesel dsg 7 marce serie 0AM del 2013 km 257836 in assistenza dal 25/10/21 per problemi al cambio. A 60000 km sostituito cambio e meccatronica in garanzia per rottura; ad ottobre 2020 sostituita doppia frizione per usura; a dicembre 2020 sostituito cambio e meccatronica per rottura con addebito di 1/3 del costo con 2 anni di garanzia e 2/3 a carico di Seat e Service Partner; ora di nuovo problemi e si prevede una nuova sostituzione del cambio e meccatronica in garanzia. Vorrei cortesemente avere un vostro parere in merito. Grazie

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Francesco, grazie per averci scritto. Dati i numerosi guasti ripetuti, si può ritenere che il problema sia esterno al cambio. A tal proposito, chiediamo se sia stata “mappata” la centralina motore (con aumento di potenza e/o “defappamento”), oppure se la vettura sia usata spesso per il traino di rimorchi pesanti. Un cordiale saluto

      Rispondi
  33. sandro taraborrelli
    sandro taraborrelli dice:

    ho una tiguan 2000tdi dsg obh 301 103 f del 2018 a caldo fa fatica all inserimento della retromarcia praticamente tenta di entrare e se ne riesce,faccio la diagnosi sul cambio e mi da errore P0726 trasmiss.segn.giri motore errato ,cosa posso fare?

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Sandro, grazie per il tuo commento. L’errore si riferisce a un valore errato del numero di giri del motore che la centralina del cambio utilizza per gestire al meglio gli innesti delle marce. Per avere certezza di ciò, occorre verificare in diagnosi cambio la congruenza tra il valore letto dal sensore giri primario sulla trasmissione e quello generato dal sensore giri dell’albero motore. Se si leggono due valori diversi, allora il problema è il sensore del cambio, il quale può essere generato da un guasto sul sensore stesso oppure da problemi meccanici della trasmissione. In ogni caso, è necessario lavorare sul DSG. Un cordiale saluto e continua a seguirci

      Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Salvatore, grazie della domanda. La ECU del cambio deve essere necessariamente codificata con il numero di telaio della vettura. Un saluto cordiale

      Rispondi
  34. Eduard
    Eduard dice:

    In scalata dalla 4 alla 3 marcia la macchina mi da un bel colpo, a volte davvero forte e nessuno riesce a capire il perché, è una golf 7.5 del 2018 2.0 tdi 150 cv cambio automatico 7 marce a bagno d’olio

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Eduard, grazie per averci scritto. Il problema che ci descrivi può essere di tipo idraulico o elettronico. Per questo motivo, è importante far effettuare da un’autofficina di fiducia una diagnosi elettronica sul cambio per avere dei riscontri diagnostici certi. Infatti, una scalata marcia così brusca può dipendere da una elettrovalvola della così detta “meccatronica” che non funziona a dovere. Problema che può essere a sua volta indotto da un cattivo stato del lubrificante, oppure da qualche segnale elettronico che manca o che viene alterato. Un cordiale saluto e continua a seguirci

      Rispondi
  35. Giuseppe
    Giuseppe dice:

    Ho una passat con il cambio DSG 7 marce dopo che percorro 80 km circa mi viene la scritta cambio in funzione emergenza possibile proseguire cosa può essere entrano solo la 2 la 4 e la 6. Cosa può essere

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Giuseppe, grazie per il tuo commento. La limitazione alle sole marce pari indica che è in avaria la parte di gestione del cambio delle marce dispari. Ciò è provocato da un’avaria sicuramente di tipo elettro idraulica alla meccatronica della trasmissione. È consigliabile far eseguire una diagnosi elettronica per avere maggiore dettagli. Un cordiale saluto

      Rispondi
  36. Domenico
    Domenico dice:

    Salve golf 6 TSI cambio dsg7 . Dopo qualche giorno mi contatta il nuovo proprietario dicendomi che la macchina va solo in prima, non cambia più marcia e non va più la retro. La macchina non faceva un minimo rumore. Cosa può essere successo? Eventuali costi, Grazie.

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Domenico, grazie per la tua richiesta. L’avaria è sicuramente di una certa gravità. Il cambio è finito in protezione, ed ecco perché è possibile utilizzare solamente la prima marcia. Il guasto può dipendere, infatti, da una delle due elettrovalvole principali della meccatronica, oppure da una pressione di lavoro insufficiente dovuta ad una deficienza della pompa dell’olio e/o dell’accumulatore di pressione. Sarebbe allora opportuno far effettuare una diagnosi elettronica al cambio. Un cordiale saluto

      Rispondi
  37. Riccardo
    Riccardo dice:

    Buongiorno, ho un Audi A3 sportback 2.0 TFSI quattro S-Tronic del 2019
    premetto che l’auto ha una leggera mappatura eseguita da professionisti del settore (Biesse Racing) è ormai 1 anno che la uso con questa mappatura e nessun problema. Da pochissimo però senza preavviso ha iniziato a comportarsi in modo strano a bassi regimi tra i 1000 e i 2000 giri, con poco gas, giusto quel che basta per avanzare nel traffico, si avverte come una sensazione di leggerissimo vuoto o comunque fatica, la macchina sembra faticare più del previsto ed il turbo alza i giri come a voler compensare qualche mancanza e me ne accorgo perchè sfiata dalla popoff (originale) di continuo senza motivo per il poco gas che sto dando. Se invece schiaccio in maniera decisa il pedale o lo premo addirittura a tavoletta tutto è a posto la macchina fila che è un piacere, insomma non ha perdite di potenza, tutto accade solo a bassi regimi e con poca pressione sul pedale in tutte le marce anche se in 2 e 3 lo si avverte maggiormente perchè la macchina non è già lanciata in velocità! I consumi inoltre sono aumentati a testimoniare la fatica in più che fa la macchina.
    Ho già cambiato candele e valvola popoff, controllato tubi e manicotti tra turbo ed intercooler e anche i valori di sensori ecc collegando il Pc alla macchina in marcia… tutto nella norma, nessuna spia a quadro ne errori in diagnosi.
    Non so proprio cosa possa essere… avete idee o consigli?

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Buongiorno Riccardo, grazie per averci scritto. Ci dispiace ma il tuo post è fuori topic, sia per la problematica descritta che per tipologia di cambio, in quanto sulla tua vettura è montato un S-tronic e non un DSG. Un cordiale saluto

      Rispondi
  38. Diego
    Diego dice:

    Ciao io ho avuto un problema con la meccatronica dsg 7 marce sulla mia Seat Leon 1.6 TDI del 2011. Errore bassa pressione olio e sesta marcia bloccata. Cambiava solo le marce dispari (1 3 5 7 ) mentre non andavano la 2 4 6 e neanche la retromarcia. Ho mandato a revisionare in un officina in germania la meccatronica e il mio meccanico l ha rimontata. Adesso se accendo la macchina e metto la retro e poi vado in D la macchina cambia tutte le marce in modo regolare, mentre se quando accendo l auto vado direttamente in D il cambio lampeggia e funzionano solo le marce dispari( 1 3 5. 7) cosa può essere? Grazie

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Diego, grazie per il tuo commento. Se anche dopo la revisione della meccatronica, il cambio continua a presentare quel difetto, vuol dire che c’è ancora un guasto sulla sezione pari del cambio (ecco perché vanno solo le dispari). Allo scopo, sarebbe opportuno effettuare una diagnosi elettronica al cambio per individuare eventuali codici guasto e se, in caso, procedere con adattamenti specifici. La “stranezza” di funzionare regolarmente se prima messo in retro e poi in D, induce a sospettare che in fase di revisione della meccatronica siano state invertite due elettrovalvole. Un cordiale saluto

      Rispondi
  39. Marco ricciardi
    Marco ricciardi dice:

    Salve possiedo una audi a6 c7 avant 3000tdi del 2012 cambio s tronic 7 marce. Quando tolgo il piede dal freno in drive sento uno strappetto ed un click provenire dal cambio-frizione…come se la stessa attaccasse di colpo.
    Preciso che ho cambiato i supportiotore e cambio ed effettuato tagliando del cambio senza risolvere. Qualche meccanico di cui mi fido poco mi ha parlato di…attuatore frizione. Vi sarei grato se mi rispondete.

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Marco, grazie per il tuo commento. Il click in fase di rilascio del pedale freno durante la partenza, per i cambi automatici è tipicamente relazionabile a un problema della frizione di lock-up, che è interna al convertitore di coppia. Il meccanico che ha fatto riferimento all’attuatore frizione non è andato molto lontano dal vero, in quanto la frizione di lock-up viene attivata da una specifica elettrovalvola all’interno del cambio, ma che non è l’unica possibile fonte del problema, che infatti può dipendere anche dalla frizione stessa consumata oppure dai passaggi dell’olio parzialmente ostruite. Un saluto

      Rispondi
  40. Emiliano
    Emiliano dice:

    Buonasera, io possiedo un’ a3 1.6 tdi 105cv 2014 dsg 7 marce.
    Ho avuto problemi con la meccatronica è me l’hanno cambiata in garanzia da un concessionario con una revisionata.
    È da un po’ di mattine che mi compare la spia del cambio automatico, compare sempre nello stesso modo:
    (Sono in cortile che faccio manovra)
    Metto la retro e poi metto la d per andare avanti, però la macchina si blocca per qualche secondo e poi compare la spia e appena compare va avanti.
    E questa spia si accende sempre la prima volta che la accendo alle 7 del mattino, in giornata negli spostamenti non mi ha mai dato problemi.
    Se può essere utile mi sono state fatte anche le frizioni

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Emiliano, grazie dei consigli che ci chiedi. Per avere un quadro della situazione, bisognerebbe effettuare una diagnosi sul cambio e verificare se ci siano codici guasto attivi o memorizzati. Al momento si può solo ipotizzare un problema ai sensori di temperatura dell’olio o della centralina cambio stessa, ma non con certezza. Un cordisale saluto

      Rispondi
  41. giacomo
    giacomo dice:

    salve a tutti ho un audi a3 sportback con cambio dsg a 7 marce , da poco ho effettuatto cambio olio al cambio , cambio frizione e volano , catena e cionghia servizi e mappatura …….mi hanno consigliato di adeguare anche le cmabiate al dsg e questo sabato mi sono recato presso un meccanico che ha attaccato per leggere la versione e modello del mio cambio, non ha letto nulla in quanto non aveva quel tipo di cambio in memoria e quindi ha staccato odb e me ne sono andato……il problema e che le marce hanno perso la sincronia con la frizione , ogni cambiata da un colpo , in tangenziale prima e andata in recovery poi accellerava da sola.

    Rispondi
    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Giacomo, grazie per averci scritto. Le manutenzioni che hai svolto sull’auto, se realizzate in maniera corretta e professionale, non danno nessun tipo di problema. Al limite sarebbe stato necessario solamente l’adattamento delle nuove frizioni del cambio che – effettivamente – potrebbero causare cambiate molto secche e disfunzioni in generale sulla trasmissione. Ma se la vettura accelera da sola, il remapping fatto in centralina ha sicuramente qualche imprecisione. Tutto questo al netto del fatto che le vetture non andrebbero mai modificate e/o alterate. Un saluto

      Rispondi
  42. Alessandro
    Alessandro dice:

    Salve,
    la mia Audi Q2 2.0 tdi quattro, cambio s tronic 7 marce questo sabato in autostrada ha seganalato anomalia al cambio è possibile procedere la marcia, ma surriscaldandosi non permetteva più l’ingresso delle marce dispari.
    In diagnosi è emerso l’errore P173500 sensore di rilevamento della posizione per frizione 1.
    Quale soluzione si presenta? Davvero non c’è alternativa alla sostituzione integrale della Meccatronica (2000€ di intervento)?
    Cambio olio e pulizia potrebbero risolvere?
    Da fredda l’auto non da alcun problema

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    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Alessandro, grazie del commento. Cominciamo col dire che potrebbe non essere necessario sostituire tutta la meccatronica. Il blocco del cambio e la comparsa di quel DTC potrebbe essere legato a uno scarso livello dell’olio, quindi la prima cosa è di controllarne il livello. Se, invece, il problema è legato a un’avaria della parte elettronica, è possibile cambiare solo questo elemento e non tutta la meccatronica completa, a un costo quindi inferiore. Ma, dai controlli che i nostri tecnici hanno effettuato, per quel modello di Audi con quel cambio, e in presenza di quell’errore, esiste un bollettino tecnico specifico per il quale però è necessario recarsi presso un’autofficina della rete autorizzata. Un cordiale saluto

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  43. Luca
    Luca dice:

    Salve, sono Luca, possiedo una Skoda Yeti 1600 con cambio DSG7marce
    Due giorni fa dopo aver percorso una trentina di km alla prima sosta la macchina non é più ripartita, dopo un’oretta circa la macchina è partita senza problemi.
    Il meccanico , dopo aver collegato il computer mi ha detto che la mia Skoda ha un problema di centralina del cambio . Domanda: può essere che un’anomalia della centralina del cambio non faccia accendere l’auto?

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    • Redazione
      Redazione dice:

      Salve Luca, grazie del commento. La risposta alla tua domanda è: assolutamente sì. Se il cambio ha un’avaria di funzionamento – più o meno grave – e dato che si tratta del componente con cui viene regolata la marcia, ciò può impedire l’avviamento del motore. Un cordiale saluto e continua a seguirci

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  44. Giuseppe
    Giuseppe dice:

    Ciao a tutti, possiedo una polo 1.4 90cv dsg 7 marce con 155mila km. Da un giorno all’altro mentre cammino mi succede che le marce spariscono e l’auto va in folle senza poter fare nulla. Se la spengo e la metto su P poi non si riaccende più e lampeggia l’indicatore P sulla marcia. L’unica spia che si accende quando mi succede è controllare indicatore pressione pneumatici e la spia gialla lampeggiante delle “candelette motore”. La macchina se sta ferma un paio d’ore poi si riaccende normalmente ma ricapita di nuovo il problema. Cosa può essere?

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    • Redazione
      Redazione dice:

      Ciao Giuseppe, grazie del commento. Per quanto ci descrivi, è opportuno far effettuare una diagnosi in modalità “scan centraline” in modo da analizzare tutto il sistema elettronico della vettura. Questo perché il fermo auto potrebbe dipendere da un problema al sistema di trasmissione dati della vettura, a sua volta indotto da qualche unità elettronica oppure da danneggiamenti ad alcuni cablaggi o da possibili abbassamenti della tensione di alimentazione. Un saluto

      Rispondi

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