Motore TwinAir: Analizziamo La Motorizzazione
Motore TwinAir: ecco come siamo giunti a sostituire il Modulo UniAir della Fiat Nuova Panda.
Leggi tutta la nostra analisi tecnica.
Motorizzazioni Bicilindriche: Caratteristiche Tecniche
A distanza di quasi dieci anni per quanto riguarda le motorizzazioni MultiAir, e di sette per quanto riguarda i motori TwinAir, iniziano oramai a ben delinearsi sia i punti di forza che di miglioramento delle suddette famiglie di motori.
Relativamente agli aspetti che a breve verranno esposti, precisiamo subito che in queste poche righe concentreremo la nostra attenzione sulle motorizzazioni bicilindriche, delle quali elenchiamo sommariamente le caratteristiche tecniche:
- Tipo motore 312A2000
- Potenza max 85 CV a 5500 rpm
- Distribuzione a catena
- 2 cilindri / 8 valvole
- Unico albero a camme con 4 lobi (valvole di scarico) + 2 lobi (pompanti Modulo UniAir per azionamento valvole di aspirazione
- Sovralimentazione max 1,4 bar
Dal Fascino Iniziale Dei Motori Bicilindrici
I pregi del motore bicilindrico hanno da subito “fatto i numeri” sotto l’aspetto delle prestazioni: scattante, sportivo, con un sound tanto affascinante quanto vintage.
Ai Problemi Tecnici Che Ne Pregiudicano Il Funzionamento
Suo malgrado, però, a fronte di queste “delizie” di guida, pian piano si sono manifestate lacune tecniche difficili da definire “trascurabili”:
- Problemi alla lubrificazione del turbo
- Problemi alla wastegate
- Allungamenti della catena
- Guasti al sensore di temperatura dell’olio motore e al Modulo UniAir stesso
Ed è proprio del Modulo che tratteremo in questa breve analisi.
Fiat Panda Motore TwinAir: Analisi Di Un Caso Reale
Andiamo quindi ad analizzare un caso realmente accaduto, riguardante la vettura sotto specificata:
- Fiat Nuova Panda 0.9 TwinAir
- Chilometraggio 121.000
- Prima immatricolazione 04/2013
Fiat Nuova Panda 0.9 TwinAir
Diagnosi Elettronica Fiat Panda TwinAir
L’approccio alla diagnosi ha previsto il rilevamento dei sintomi e la diagnosi elettronica.
L’esito di tale diagnosi è quello di seguito riportato:
- Spia MIL accesa
- Regime irregolare
- Perdita di colpi
- P0300 “mancate accensioni multiple/casuali”
- P0302 “mancate accensioni cilindro 2″
- P1524 “funzione anti-imbrattamento candele”
- P1062 “elettrovalvola attuazione UniAir cilindro 2”
Esclusione Possibili Cause
Dato che tali sintomi potrebbero essere imputabili a fattori diversi, si è deciso di procedere per gradi, escludendo una ad una le possibili cause.
Verifica Presenza Olio All’interno Del Modulo
Seguendo un ordine logico di probabilità e facilità di controllo, si è dapprima verificata la presenza di olio all’interno del Modulo, per scongiurare difficoltà di riempimento e tenuta del Modulo stesso.
Controllato Funzionamento Sensore Temperatura Olio
Poi si è controllato il buon funzionamento del sensore di temperatura olio motore.
Successivamente si è controllata la specifica dell’olio, in quanto una viscosità errata avrebbe potuto non consentire la corretta apertura delle valvole di aspirazione. Anche senza alcun guasto meccanico o elettrico.
Controllo Candele, Bobine, Catena
In seguito si è passati a verificare candele e bobine per giungere, infine, alla verifica della corretta fasatura della catena.
Al netto di tutti i controlli sopra menzionati, per esclusione si è giunti alla decisione di sostituire il Modulo UniAir con un componente nuovo.
Conclusione: Sostituzione Modulo UniAir
L’operazione di smontaggio del Modulo vecchio e d’installazione del Modulo nuovo ha messo in luce una problematica finora nascosta, ma che si è rivelata, con indagini a posteriori, non troppo infrequente su tali moduli.
Ovvero la tendenza delle molle di contrasto dei cavallotti di pompaggio olio a cedere a sollecitazioni di fatica, perdendo in rigidità e, nei casi peggiori, a prendere un piccolissimo gioco rispetto alla sede di lavoro.
Dettaglio molle Modulo UniAir
Dettaglio molle Modulo UniAir con Modulo installato
Non essendo disponibili le molle come ricambio a parte, come già anticipato, la problematica si risolve con la sostituzione del Modulo e il relativo apprendimento.
Motore TwinAir e MultiAir
Per dovere di completezza, è bene invitare a tenere in considerazione l’esperienza appena descritta anche in presenza di motorizzazioni MultiAir. Questo poiché il sistema, al di là del numero di cilindri, è il medesimo.
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Da un paio di giorni ho ordinato una lancia y metano 80cv nuova x settembre e prevista la consegna ,sentendo i commenti mi preoccupa un po’ la cosa venendo da una auto gpl 1.4 problemi di rifornimento non ne ho,perché abito in una zona molto servita dai distributori metano,X scaramanzia ho attivato una garanzia di 5 anni con la casa madre,percorro circa 13000 mila km annui sperano in bene.
Salve Massimo, grazie per averci contattato. Quello che ci permettiamo di consigliarle è di rispettare le scadenze previste per la manutenzione programmata (km o mesi) ed assicurarsi sempre che il tecnico rispetti le specifiche indicate dal costruttore per i lubrificanti in modo da non far decadere la garanzia estesa che ha sottoscritto 😉 Un saluto dalla Redazione Riparando 🙂
Preparati presto a cambiare volano, se va bene ogni 80k, se va male ogni 60k…
sono in possesso da meno di un mese di una 500L twin air a metano , ho già guidato auto a metano ma di vecchia generazione
è una auto usata di 43000 kilometri e di 3 anni di vita, ben tenuta di interni
comprata da concessionario opel con 1 anno di garanzia
dopo 4 giorni dalla consegna si è verificata la mancata accensione del cilindro 2 (perchè il 2?? )
questo con auto fredda la mattina presto… appena si scalda il motore basta spegnere e riaccendere e l’auto va bene pur rimanendo l’errore
in garanzia e senza nessuna spesa è stato cambiato il modulo twin air
ma il difetto rimane (sempre con auto fredda )
ora faranno la “taratura delle valvole del twin air” sempre in garanzia
inizio comunque ad essere perplesso
Salve Riccardo, in questa situazione, i nostri tecnici consigliano di verificare:
– Specifiche olio modulo uniair;
– Livello olio modulo uniair;
– Apprendimento tramite strumento di diagnosi che supporti tale funzione.
Essendo procedure che richiedono un certo livello di competenza e di confidenza con specifiche attrezzature, la invitiamo a rivolgersi a un tecnico.
Se ti fa piacere puoi tenerci aggiornati inviandoci un commento o un messaggio privato sugli sviluppi della vicenda.
Un saluto dalla redazione Riparando 😉
Ciao io ho avuto lo stesso problema aspetto la chiamata dell’officina fiat per cambiarmi lattuatore. Hai poi risolto il problema?
Buongiorno, sto per acquistare una panda 4×4 900 twinair ma qualcuno mi consiglia di prendere il 1.3 mjet. Poiché faccio circa 5000km annui credo che la 900 dovrebbe essere quella più adatta alle mie esigenze. Mi dareste un consiglio? Grazie
Salve Massimiliano grazie per averci scritto. Siamo lusingati dalla sua richiesta ma, come potrà immaginare, da un punto di vista prettamente tecnico non è possibile da parte nostra consigliarla senza poter fare riferimento alle sue specifiche esigenze, visto che nell’indicazione di acquisto sarebbe presente anche una forte componente di giudizio soggettivo. Un saluto dalla Redazione ?
Salve, posseggo un panda twin air con 166000 KM, da alcune settimane si accende la spia motore e in diagnosi viene fuori errore p0244. Ho sostituito olio filtri e turbina, quest’ultima aveva troppo gioco sulla valvola westgate. Dopo aver eliminato gli errori dalla centralina e spento la luce di avaria nel quadro strumenti, appena la macchina va sotto tiro, esempio fa una salita a 4000 giri, si riaccende la spia motore e quindi va in protezione. Cosa potrei fare per capire di cosa si tratta? Grazie
Ciao Giuseppe, grazie per averci scritto. Ti consigliamo di affidarti a un tecnico di fiducia che possa valutare il problema di persona utilizzando strumenti diagnostici appropriati. Un saluto dalla Redazione Riparando ?
dopo varie sostituzioni a me hanno risolto stresso problema sostituendo tubo in gomma intercooler che era lesionato
Salve posseggo una panda twinair con 166000 Km, da alcune settimane mi da errore p0244; sostituita la turbina perché aveva la valvola westgate con troppa tolleranza nell’asse. Azzerati gli errori la macchina va bene fino a quando non va sotto tiro, per circa 6/700 metri in salita in quinta marcia a 110 km/h, si riaccende la spia motore per avaria portando il veicolo in protezione fino a 3000 giri motore, superai questi giri ricomincia ad andare in coppia. Cosa può essere che non fa andare la macchina? Grazie
Ciao Giuseppe, grazie per averci scritto. Ti consigliamo di affidarti a un tecnico di fiducia che possa valutare il problema di persona utilizzando strumenti diagnostici appropriati. Un saluto dalla Redazione Riparando ?
Salve. Per il controllo del corretto funzionamento delle bobine, avete provato con 1 modulo nuovo? o c’è qualche procedura particolare da effettuare. ? Grazie
Salve Irvin, grazie per averci scritto. Visto che questo impianto dispone di due bobine di accensione separate, il controllo è stato eseguito mediante l’inversione di bobina 1 e bobina 2, con successiva verifica in diagnosi.
Poiché il codice guasto non cambiava a seguito dell’inversione, è stato possibile dedurre che il problema al cilindro 2 non fosse legato alla bobina di accensione.
Tuttavia, sarebbe possibile verificare il corretto funzionamento delle bobine tramite oscilloscopio o spinterometro adeguatamente collegati.
Un saluto dalla Redazione 😉
Molto chiaro. Grazie
Buongiorno, possiedo una panda metano twin-air del 2015. Dopo 80.000 km perfetti la vettura ha incominciato a perdere colpi nell’andatura a metano fino a restare con un solo cilindro funzionante e a perdere colpi anche a benzina però solo se il motore viene sollecitato sulle marce alte (es. in fase di sorpasso in 3° o 4° marcia). Tornando a metano dopo aver fatto percorrere alcuni km a benzina il cilindro torna a funzionare, ma la vettura continua a perdere colpi se sollecitata. Il meccanico fiat , verificata la centralina, ha detto di avere tolto un errore relativo al “sistema TwinAir”? ma riconsegnatami la vettura il problema non è scomparso. La riporterò a controllare. Quali problematiche potrebbero esserci? Grazie
Salve Luca,
la problematica descritta è senz’altro legata ai sistemi di alimentazione e accensione carburante, che sono alquanto articolati.
Ti suggeriamo pertanto di rivolgerti a un’officina qualificata per eseguire le dovute verifiche sulla vettura.
Un cordiale saluto dalla Redazione 🙂
Salve ho un problema cn la mia punto evo abarth ho cambiato olio e filtro l indomani mi accende la spia de motore cn diagnosi risulta errore P1062 cosa può essere spero non sia andato il modulo
Salve Serafino, il codice P1062 è legato a un non corretto funzionamento del modulo multiair. Prima di sostituire l’intero modulo, i nostri redattori consigliano di consultare un tecnico che possa eseguire le adeguate verifiche, in modo da individuare con esattezza la causa del guasto. Infatti il malfunzionamento potrebbe dipendere da un insufficiente livello di olio del modulo stesso, dalle elettrovalvole, etc… Un saluto dalla Redazione 🙂
Come si fa a vedere il livello di olio nel modulo ?
Salve Serafino, il controllo del livello dell’olio del modulo non è possibile tramite astina o altri dispositivi e in effetti sarebbe più corretto parlare di “verifica della presenza di olio all’interno del modulo”. Questa verifica è possibile eseguirla rimuovendo il tappo di accesso alla capsula di riempimento del modulo (per maggiori dettagli puoi consultare questo nostro approfondimento https://www.riparando.it/news/novita/da-multiair-a-twinair-terza-parte-parte/2013/12/).
Con il motore acceso, da questo foro dovrebbe fuoriuscire un piccolo getto di olio. Se ciò accade, si può desumere che il livello dell’olio è sufficiente. Un saluto dalla Redazione 🙂
Salve
La mia panda 0.9 come l articolo al mattino a freddo sembra ingolfata parte bene ma è come ingolfata cambiato candele ma niente perodopo una volta calda va tutto bene
Volevo sapere se può essere questo molte grazie
Salve Davide, ti suggeriamo di far effettuare tutti i controlli descritti nell’articolo poiché, in effetti, il problema potrebbe dipendere proprio da quei fattori.
In primis la tipologia di olio. Solo in ultima ipotesi pensare a un guasto del modulo Twin Air. Un saluto dalla Redazione
Buongiorno
Ho un problema ad una 500 twinair, al minimo è perfetto dando un pochino di gas si sente un forte battito accelerando scompare
Potrebbe essere il gruppo valvole?
Grazie
Salve e grazie per il suo commento. Sarebbe opportuno verificare la natura del guasto tramite una diagnosi elettronica prima di poter attribuire la responsabilità a un componente specifico. La invitiamo pertanto a rivolgersi a un tecnico che possa eseguire una diagnosi accurata al fine di identificare la causa dell’anomalia. Un saluto dalla Redazione.
Non riesco a trovare il punto di fase dellabero motore panda twinair 900. Sapreste dirmi dove si trova??
Salve e grazie per averci scritto, attualmente non forniamo assistenza tecnica di questo tipo. Le consigliamo di rivolgersi a un tecnico che potrà senz’altro individuare il componente richiesto. Un saluto dalla Redazione
Ciao ragazzi.
Sono possessore di una Fiat 500 TwinAir 0.9 da 89cv.
Qualche giorno fa mi ha lasciato letteralmente a piedi in autostrada segnalandomi prima spia e relativo messaggio “pressione olio insufficiente, arrestare il motore” e poi fumo bianco dalla marmitta come se fosse una fabbrica.
Portata in mamma Fiat e.. modulo valvole (UniAir) da cambiare. Tanta rabbia.. qualcuno di voi ha avuto un esperienza simile? Sapete dirmi qualcosa in più? Grazie mille..
Salve e grazie per averci scritto. Secondo i nostri tecnici il consumo anomalo di olio non dovrebbe essere direttamente connesso a un problema del modulo Uniair, a meno di rotture interne e conseguente perdita di olio. Purtroppo, tale rottura non è verificabile dall’esterno, ma solo dopo aver rimosso il modulo dalla vettura… Un saluto dalla Redazione
Buonasera a tutti…è da diversi mesi che la mia panda a metano ( ca 74000km ) di 12/14 ha un consumo anomalo dell’olio motore. Oggi sono stato in Fiat e mi hanno detto che potrebbe dipendere dal Modulo Twinair che non funziona in maniera corretta e che forse dovrà essere sostituito. Secondo voi è possibile questa cosa o potrebbe dipendere da altro ? Grazie
Salve, il livello dell’olio può generare, purtroppo, problematiche di questo genere… Un saluto dalla Redazione
Buongiorno a tutti, in garage ho una fiat new panda 900 Twin air. la macchina, ha 3000 e rotti km, spenta che funzionava regolarmente, dopo una settimana, non vuole saperne di ripartire. fatta diagnosi e non si riscontra nessun problema, fatta prova di corrente su candele e ok, fatta prova benzina e ok. qualcuno può aiutarmi a capire cosa fare?
Salve e grazie per averci scritto. I nostri tecnici consigliano di:
1) Partire con la verifica della tensione batteria,
2) della corrente in uscita dalla batteria ed anche
3) il numero di giri del motorino di avviamento in fase di tentata accensione (circa 300).
Un saluto dalla Redazione
Salve, mi hanno proposto l acquisto di una 500L 0,9 twin air di 103.000 km full optional a 10.500 euro! La domanda è la seguente: mi conviene comprarla in questo kilometraggio vista la tipologia particolarmente performante di questo motore , potrebbe già essere troppo avanti nell’usura e darmi con piu’ probabilità problemi e spese rispetto ad un motore diverso con stesso chilometraggio????
Salve a lei e grazie a lei per averci scritto. Generalmente, a meno di particolari evidenze, un moderno motore non dovrebbe avere grossi problemi a quel chilometraggio, qualsiasi motore esso sia. Quando si acquistano auto usate, già con un migliaio di chilometri, quello che i nostri tecnici consigliano, è di verificare la regolarità e la bontà dei tagliandi effettuati: la manutenzione è fondamentale, specialmente per un motore Twinair, dove olio motore e filtro olio motore sono di vitale importanza. Un cordiale saluto 🙂
Buongiorno,
la mia 500L Twinair 105cv, in fase di accelerazione tra i 2000 e 3000 giri strattona in maniera leggera. Il problema si manifesta accelerando in maniera progressiva, altrimenti quasi non si sente. Nessuna spia accesa, prestazioni e consumi normali.
Diagnosi effettuata nessun errore, sia in Fiat sia in officine specializzate per messa a punto carburazione. Cambiate candele e bobine. Non capisco questo fastidioso problema da dove possa provenire: potrebbe essere un’inizio di problemi del modulo uniair? Pulizia corpo farfallato? O semplicemente è una caratteristica propria del TA? Grazie
Salve Luigi, troverà la risposta al suo quesito nel commento successivo che ha lasciato sempre in questa pagina. Un cordiale saluto
Salve,
motorizzazione benzina 105cv, leggeri strattonamenti in accelerazione progressiva (non premendo in maniera decisa l’acceleratore) tra i 2000 e i 3000 giri. Prestazioni e consumi normali. Da diagnosi presso varie officine (anche FCA), nessun errore. Cambiate candele, bobine e pulito potenziometro corpo farfallato: nessun miglioramento particolare. Potrebbe essere un problema al modulo uniar in fase di peggioramento? Corpo farfallato? Auto presa usata ha avuto sempre questo problema.
Grazie. Luigi
Salve Luigi, la ringraziamo per il suo commento. Quel seghettamento che osserva può avere cause differenti. Come da lei ipotizzato, una delle cause potrebbe essere proprio il modulo Uniair, con i problemi legati alla giusta quantità di olio presente nel modulo e al sensore di temperatura, come del resto descritto nell’articolo. Altro possibile fattore di guasto potrebbe risiedere nel sensore di giri motore, o nelle connessioni della centralina motore. Infine, non si deve escludere un possibile e parziale problema al turbocompressore, in particolare al meccanismo che ne regola la sovralimentazione prodotta. Un cordiale saluto
Salve. Sono Massimiliano proprietario di una Lancia Ypsilon 0.9 Twinair Metano 85 CV del 2014 (attuali km 104.000). Ho letto in altro forum che, ad iniziare dalla produzione 2014 del mio modello, la Fiat/Lancia avrebbe cambiato, con una circolare, l’olio da utilizzare per questo motore. In sostanza io ho sempre utilizzato il Selenia Multipower Gas 05W 40 come da libretto, da qualche anno invece la Fiat/Lancia lo avrebbe sostituito con il Selenia Digitek 0W 30. Vorrei sapere se questa notizia è vera ed è consigliabile cambiarlo, oppure posso continuare a utilizzare il Multipower Gas? Inoltre: ogni quanti km consigliate di effettuare il tagliando? La cinghia distribuzione va cambiata? Vi ringrazio in anticipo.
Salve Massimiliano, grazie del quesito che ci sottopone. Effettivamente, l’olio che ha impiegato fino a ora (il Multipower Gas 5W-40) era previsto per il twin air prodotto fino al 2013, con le modifiche sulle tolleranze di lavorazione introdotte sui motori twin air costruiti dal 2014 in poi l’olio è stato aggiornato a quello attuale, e cioè lo 0W-30. Oltre la gradazione SAE, per maggior precisione le forniamo anche le specifiche tecniche ACEA, a cui ci si dovrebbe sempre attenere, fermo rimanendo il corretto grado di viscosità. Quindi l’olio è uno 0W-30 con specifiche ACEA C2. L’intervallo di sostituzione per quel motore è previsto (e consigliabile) ogni 15.000 km (o 12 mesi), mentre per quanto riguarda la distribuzione, il motore utilizza una catena e non una cinghia, quindi è esente da manutenzione, salvo eventuali problemi legati a difetti della catena stessa (rumorosità, allungamenti, ecc.), difetti che spesso sono legati all’utilizzo di un lubrificante corretto oppure no. Un cordiale saluto.
Salve anche io possiedo la stessa macchina 120.000km e sto riscontrando lo stesso problema senza alcuna segnalazione di errore. Dopo vari interventi (candele accensione, pulizia iniettori benzina, sostituzione iniettori metano) il problema è rimasto anzi anche al minimo il motore non gira bene. La mia perplessità è sul tipo di olio motore usato (030 o 040 ?) ma per ora non sono riuscito ad avere delle risposte certe e temo che il problema sia l’attuatore del modulo twinair
Salve Paolo, grazie del suo intervento. Come già citato in precedenza, il lubrificante per le unità twin air prodotte dal 2014 è lo 0W-30, ACEA C2. I problemi che osserva sulla sua vettura potrebbero essere effettivamente riconducibili a un errato funzionamento del modulo Multiair, e ciò potrebbe dipendere anche dall’uso di un lubrificante sbagliato. Un cordiale saluto.
Scusate la mia domanda banale visto che la valvola wastergate è un problema di valori errati da parte di fca a chi ha fornito il turbocompressore non capisco perché dovrebbe essere il cliente finale ha rimetterci dei bei soldini invece di fare dei richiami x tutte le auto con motore twinair, io ho comprato una mitsubishi usata del 2009 e fino a poco tempo fa c’è stato un richiamo della casa madre questo cosa vuole dire la serietà di mitsubishi o fca mha stendo un velo…..
Salve Gianni, l’argomento citato nel suo commento è stato sviluppato in un articolo che trova al seguente link:
https://www.riparando.it/analisi-tecniche/tecnica-auto/turbocompressori-su-twinair-il-costo-di-una-manutenzione-approssimativa-2/2014/02/
La invitiamo pertanto a prenderne visione ed eventualmente a commentarlo. Un cordiale saluto. Continui a seguirci
Salve, possiedo una panda twinair 0.9 metano del 2013.
La mattina a freddo parte ad un cilindro per poi passare a 2 solo dopo essersi “scaldata”. Avendo sempre cambiato olio corretto a 10.000 e sapendo di problemi noti al modulo valvole ho provato ad investigare personalmente e sembra che per la mia, non sia un problema di viscosità o di giochi molle, ma di riempimento d’olio del modulo che, finché non a giusto livello, non trasmette il movimento…
Ora mi chiedo è possibile che la valvola unidirezionale non chiuda facendo ritornare olio al motore o che vi sia un altro motivo per cui ciò accada?
Le elettrovalvole, ho avuto modo di verificare grazie ai vostri articoli, funzionano, non presenta gioco alle molle e premendo gli stantuffi manualmente i pistoncini escono correttamente. Se invece inserisco con un bezzico dell’olio nella finestrella superiore direttamente nel modulo alla partenza a freddo il problema cessa.
Salve Paolo, grazie per il commento. Al di là dei controlli da te effettuati, è sempre meglio verificare la corretta corrispondenza tra le specifiche dell’olio montato sulla vettura e quelle utilizzate dal costruttore, anche per non incorrere in eventuali contestazioni ai fini della garanzia. Nel tuo caso, come suggeriscono i nostri tecnici, per tentare di risolvere il problema, si potrebbe eseguire una pulizia del circuito di lubrificazione tramite appositi additivi. Chiaramente da fare contestualmente al prossimo tagliando. Un cordiale saluto e continua a seguirci.
Salve posseggo una y10 metano 2013
Quando faccio il pieno si sente odore di metano portata a controllare ma niente perdite revisione bombole fatta marzo 2021cosa potrebbe essere grazie
Salve Alessio, grazie per il tuo commento. Bisogna stabilire se l’odore di metano sia temporaneo oppure persistente:
1) Nel primo caso, l’odore è legato al distacco del bocchettone del rifornimento che provoca il classico “sbuffo” quando lo si estrae a pieno ultimato.
2) Se invece l’odore permane per un certo tempo, allora è bene effettuare la ricerca di un’eventuale perdita tramite un “naso” elettronico ovvero, una sonda.
Un cordiale saluto e continua a seguire i nostri approfondimenti
Salute a tutti la mia panda 900 twin air N.P. del 04/2013 incomincia a fare rumore di ferraglia all’interno del motore, nel frattempo ho percorso 3000km …Quindi escludendo bronzine valvole ecc perché il rendimento è perfetto, cosa resta ? Catena che si è allentata?
Salve Giuseppe, grazie per averci scritto. Con buona probabilità, l’origine del rumore potrebbe essere dovuta proprio a un allungamento della catena, o a causa di un cedimento della catena stessa, oppure per via di un tenditore scarico. A sua volta, il tenditore può perdere di efficienza a causa del lubrificante motore sporco o particolarmente usurato. Un cordiale saluto e continua a seguirci
Salve e complimenti per il sito.
Sono possessore di una Mito 1.4 Multiair 105 CV del 2009 con 131000 km. Da alcuni mesi ho saltuarie accensioni della spia MIL e errore P1063 “elettrovalvola attuazione UniAir cilindro 3”. Il motore però sembra funzionare perfettamente, tranne forse una leggerissima vibrazione al minimo.
L’officina ha effettuato un controllo generale con diagnosi, pulizia del filtro olio del modulo e verifica dei contatti elettrici, ipotizzando un malfunzionamento elettrico con il consiglio di usarla fin quando non dovesse presentare problemi più importanti. Macchina restituita perfetta (senza neppure la leggera vibrazione al minimo) fino a qualche giorno fa quando si è ripresentato lo stesso errore, che ho azzerato, sempre senza apparente malfunzionamento del motore.
Potrebbe essere effettivamente un problema al modulo Multiair da sostituire? Problemi alla batteria possono dare questo genere di errore?
Grazie
Salve Giovanni, grazie per il tuo commento e per i complimenti. Gli interventi effettuati dall’officina sono quelli previsti in tali casi e assolutamente corretti, anzi non tutti i tecnici hanno la premura di pulire il filtro del modulo. I nostri tecnici escludono un problema di batteria, in quanto le avarie che produrrebbe sarebbero diverse, non solo quella riguardante quello specifico componente. Si ritiene, invece, che l’errore venga generato dal connettore dell’elettrovalvola, che nel tempo e con le vibrazioni del motore può prendere un certo lasco e determinare disconnessioni temporanee. Quindi basterà sostituirlo, senza cambiare l’intero modulo.Un cordiale saluto e continua a seguirci
Vi ringrazio per la gentile risposta. Dopo alcuni mesi di funzionamento regolare, oggi il problema si è ripresentato, sempre sullo stesso cilindro e con il medesimo codice di errore. Fra l’altro, sempre dopo pochi chilometri dall’avvio del motore. L’auto è sembrata andare a 3 cilindri per uno/due minuti, dopodiché, seppur con spia MIL sempre accesa, il motore ha ripreso da solo (non ho interrotto la marcia del veicolo) a funzionare regolarmente senza perdita di prestazioni. Non sembra essere, quindi, un problema meccanico ma elettrico quindi, forte anche del vostro parere, riporterò l’auto in officina per una verifica più approfondita dei connettori e dei cablaggi.
Grazie ancora.
Grazie a te Giovanni, per il tuo feedback. Continua ad aggiornarci sull’evoluzione della riparazione, un cordiale saluto
Buon giorno dal 2013 possiedo una panda twinai benzina metano a oggi ho percorso 2008000 km sempre a metano a oggi ho sostituito la frizione a 185000 km mai sostituito candele bobine o sensori vari di autostrada ho percorso circa 20000 km e regolarmente il consumo a metano varia tra i 23 e i 26 km al litro il motore consuma 1 kg di olio ogni 25000 km a questo punto mi ritengo fortunato e soddisfatto distinti saluti
Salve Luigi, anche noi siamo contenti per le prestazioni della tua vettura. Continua a seguirci!
Salve mi chiamo Silvano . Sono proprietario di una panda del 2013 twin air 85 CV al momento ha 258000 km vorrei sapere a quanti km viene cambiata la catena di distribuzione e quanto puo’ costare in officina autorizzata . grazie
Ciao Silvano, grazie per il tuo commento. La catena del Twin Air non prevede manutenzione, pertanto non è necessario cambiarla. A meno di cedimenti meccanici o allungamenti dovuti all’usura. Un saluto
La mia panda twin air 0.9 a metano, a 80.000 kL valvola westhause 2 revisione turbo, a 100.000 iniettori gas e sostituzione catena.
A gas partiva e andava a un cilindro poi nelle salite non camminava più.
Ciao Luigi, grazie per il tuo commento. Generalmente, anche alla luce delle manutenzioni e sostituzioni che hai effettuato sulla vettura, quel tipo di problema è legato alla distribuzione del motore. Il consiglio è quello di verificare la corretta messa in fase. Un saluto
Salve , da 20 giorni sono proprietario di una panda twiair , la mattina a freddo parte bene a benzina, ma poi nel passaggio a metano o va a un cilindro o si spegne. Ho trovato la soluzione schiacciando il pulsante a benzina fisso per una decina di minuti anche se 9 su 10 va ad un cilindro dando proprio errore anche con diagnosi cilindro 1, dopo un pò spengo la macchina e la riaccendo ed il problema è come non fosse mai esistito.
Mi sapete dire cosa fare ? ho cambiato candele sostituito bobina del cilindro uno , ma il problema persiste , così o rimesso la stessa bobina ed ora vado avanti cosi.
Mi dicono di cambiare l’uniajr del modulo aperture valvole perchè sicuramente è quello il problema.
Grazie
Salve, risposta al suo commento successivo: https://www.riparando.it/analisi-tecniche/motore-twinair-analizziamo-la-motorizzazione/2017/06/#comment-3875
Salve , da 20 giorni sono proprietario di una panda twiair , la mattina a freddo parte bene a benzina, ma poi nel passaggio a metano o va a un cilindro o si spegne. Ho trovato la soluzione schiacciando il pulsante a benzina fisso per una decina di minuti anche se 9 su 10 va ad un cilindro dando proprio errore anche con diagnosi cilindro 1, dopo un pò spengo la macchina e la riaccendo ed il problema è come non fosse mai esistito.
Mi sapete dire cosa fare ? ho cambiato candele sostituito bobina del cilindro uno , ma il problema persiste , così o rimesso la stessa bobina ed ora vado avanti cosi.
Mi dicono di cambiare l’uniajr del modulo aperture valvole perchè sicuramente è quello il problema.
Grazie
Salve, risposta al suo commento successivo: https://www.riparando.it/analisi-tecniche/motore-twinair-analizziamo-la-motorizzazione/2017/06/#comment-3875
Ho un problema la mattina con la mia panda , in pratica dopo l’accenzione dell’auto, al passaggio da benzina a metano se ne va ad un cilindro e dopo aver fatto riscaldare o marciare per una decina di minuti , spengo e riaccendo ed è come nulla fosse successo .
Salve, risposta al suo commento successivo: https://www.riparando.it/analisi-tecniche/motore-twinair-analizziamo-la-motorizzazione/2017/06/#comment-3875
Ho un problema la mattina con la mia panda , in pratica dopo l’accenzione dell’auto, al passaggio da benzina a metano se ne va ad un cilindro e dopo aver fatto riscaldare o marciare per una decina di minuti , spengo e riaccendo ed è come nulla fosse successo
Salve Teodoro, le mancate accensioni che ci descrivi possono dipendere da svariati fattori, perciò bisogna procedere per esclusione, proprio come descritto nell’articolo. Qualora questi controlli dessero tutti esito positivo, non resterebbe altro che la sostituzione del modulo Uniair. Grazie per averci scritto e continua a seguirci!