Blog dedicato ad auto e moto, tutorial per individuazione e risoluzione di problematiche tecniche. Notizie dal mondo dei motori.

Fiat Freemont: immobilizer e bloccasterzo “particolari”

Nel Luglio 2011 Fiat arrivò a controllare il 53% di Chrysler e, due anni più tardi, a detenerne totalmente il pacchetto azionario; come è noto, questo ha fatto si che le due case automobilistiche si fondessero in un unico gruppo che prese il nome di Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Proprio nel 2011, grazie ad accordi commerciali, venne presentato il nuovo modello di casa Fiat, una via di mezzo tra un crossover e un SUV: il Fiat Freemont fu destinato a prendere contemporaneamente il posto dell’Ulysse e della Croma. La Fiat Freemont viene prodotta nello stabilimento di Toluca de Lerdo (Messico) e deriva direttamente dalla Dodge Journey (nata nel 2008), della quale prende il posto nel mercato europeo dopo l’uscita da quest’ultimo del marchio Dodge. Rispetto alla Journey, i tecnici Fiat hanno apportato modifiche e migliorie agli interni e all’assetto rendendo il modello idoneo al mercato europeo. In definitiva, il Freemont è la versione europea (praticamente gemella) della vettura americana.

Per spostare il discorso sugli aspetti più propriamente tecnici, la somiglianza tra il SUV Fiat e il modello Chrysler prosegue infatti anche per quanto riguarda tutte le architetture elettriche ed elettroniche di realizzazione americana, a cominciare dall’organizzazione e funzionamento delle linee di trasmissione dati CAN, all’uso di batterie molto Continua a leggere

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Smart City Coupè 600 – Adattamento attuatore frizione

Prendiamo in considerazione la vettura Smart, nello specifico, il modello in produzione dal 1998 al 2004. Si parla di una city-car che ha avuto larga diffusione, avendo trovato un ampio consenso tra la clientela giovanile. Vetture di questo tipo hanno i pregi di avere dimensioni contenute, di essere agili, facili da guidare e in ultimo, ma non meno importante, rendono anche piacevole lo stare al volante. Cotanto piacere di guida deriva in buona parte anche dal cambio che la Smart adotta: robotizzato con frizione ad azionamento elettrico. Come sarà noto a molti, il cambio robotizzato prevede l’utilizzo sulla vettura di un cambio manuale azionato idraulicamente o elettricamente, anziché dal guidatore in prima persona. Nel caso della Smart in oggetto, l’innesto delle marce avviene per mezzo di un motorino elettrico che movimenta un albero opportunamente sagomato in grado di realizzare la selezione e i cambi marcia, mentre la frizione viene azionata da un pistoncino, mosso però sempre da un elettroattuatore. Continua a leggere

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Fiat Freemont: problemi con i sensori di temperatura

Torniamo a parlare del sistema di trattamento dei gas di scarico DPF per vetture diesel, causa pressoché inesauribile di fermi vettura e varie problematiche. In questo numero vediamo cosa succede nel Fiat Freemont, equipaggiato con il motore 2.0 Jtdm II (di seconda generazione) da 170 cv, il SUV della casa torinese fratello (praticamente) gemello del Chrysler Journey, e quale siano le modalità con cui si presentano i guasti. Come noto, il sistema per il trattenimento e la rigenerazione del particolato è composto da un filtro DPF (o FAP per le vetture francesi) e da alcuni sensori che ne controllano il corretto funzionamento, il tutto gestito dalla centralina motore.

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Avarie alla meccatronica DSG 7 marce

Il cambio DSG del gruppo VW ha decisamente conquistato il mercato automotive grazie alla sua versatilità ed efficienza. Tale trasmissione equipaggia diverse vetture del gruppo, quali ad esempio VW Golf, Passat, Polo e Touran, Skoda Fabia, Seat Leon, ed Audi A3. Il DSG è un cambio robotizzato, realizzato nelle versioni a sei oppure a sette rapporti, che unisce il confort offerto da una trasmissione puramente automatica ad una sportività e velocità d’innesto marce di un cambio sequenziale, con dimensioni di una trasmissione manuale. Il cambio è composto da due alberi d’ingresso “1” e “2” solidali alle frizioni “k1” e “k2”, e questi due alberi sono coassiali ed infilati uno dentro l’altro: uno dei due alberi permette di realizzare i rapporti pari, e l’altro i rapporti dispari. Continua a leggere

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Sistema Ldw Fiat 500X

Rispetto a qualche anno addietro, i veicoli odierni presentano un grado di sicurezza notevolmente migliorato grazie all’implementazione a bordo di sistemi specifici che vanno sotto il nome di ADAS, “Advanced Drive Assistance Systems” ossia Sistemi avanzati per l’assistenza alla guida. Questi sistemi operano sia nel campo della sicurezza passiva che della sicurezza attiva, e ad esempio consentono alla vettura di frenare in maniera autonoma in caso di imminente pericolo di urto, oppure di avvisare il conducente di eventuali ostacoli posti sulla strada. Tra questi, un sistema di valido aiuto è quello di “mantenimento corsia”, anche chiamato LDW (Lane Departure Warning). Continua a leggere

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Difetti in aspirazione e il motore va in recovery

C’erano una volta aria e gasolio…e l’automobile andava.

Oramai da tempo, i sistemi di controllo e trattamento dei gas di scarico rivestono un ruolo di primo rilievo nella gestione elettronica del motore diesel. La complessità dei sistemi d’iniezione ha raggiunto livelli tali che il tasso d’inquinamento di un moderno motore diesel è pari ad una piccolissima frazione di quello che poteva riguardare un vecchio motore a precamera.

In virtù di ciò, in fase diagnostica il tecnico deve essere consapevole di quanto possa essere complesso e articolato un problema segnalato da una spia MIL che si accende.

I componenti che sono più frequentemente coinvolti in una problematica ad un moderno motore diesel, sono quelli legati ai sistemi di aspirazione, scarico e iniezione. Volendone citare alcuni: valvola EGR, DPF, corpo farfallato, pompa di alta pressione, iniettori ecc…

Non è però occasionale l’accensione di una spia MIL contestualmente al perfetto funzionamento dei componenti elettromeccanici del sistema di gestione motore.

Sapere interpretare un codice guasto è divenuta un’arte. Risalire all’origine del problema, partendo da un codice guasto, è un’abilità che rende un tecnico diagnostico più performante rispetto ad un altro. Questi deve essere in grado di richiamare a mente, partendo da un codice e/o da un sintomo, tutte le cause dirette ed indirette suscettibili di sfociare nel guasto o sintomo iniziale.

La leggerezza più “leggera” che si può commettere è affidarsi ciecamente ad un codice guasto e sostituire il componente menzionato.

Ne è un esempio lampante la casistica che qui presentiamo, piuttosto comune a tutte le motorizzazioni simili, indipendentemente dal veicolo. Continua a leggere

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Marciare sulla sinistra e sorpassare a destra: da qualche parte è “normale”…

Luglio, tempo di vacanze più o meno per tutti: una meta sempre affascinante rimane il Regno Unito, sia dal punto di vista paesaggistico e sia dal punto di vista storico-culturale. Nel caso in cui si scegliesse di visitare questo Paese in macchina, è bene tenere a mente delle informazioni molto importanti per la sicurezza di tutti gli utenti della strada ed anche per non incorrere in poco gradite sanzioni.

Ovviamente, ci sono cose che potrebbero risultare scontate per molti lettori, ma un promemoria per chiunque si ritrovi a guidare un veicolo con il volante “al posto del passeggero” è doveroso.

Le regole di guida sono leggermente diverse da quelle a cui siamo abituati: innanzitutto, partiamo dal dire che sulle strade britanniche si deve tenere la sinistra e i sorpassi, dove consentito, si effettuano a destra. Informazioni abbastanza note, mentre una diversità da non sottovalutare è quella riguardante Continua a leggere

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Improvvisi spegnimenti su Opel Meriva

Usare l’automobile per affrontare spostamenti più o meno lunghi è ormai un’abitudine della quale difficilmente si riesce a fare a meno; ritrovarsi fermi in coda e sentire che il veicolo, di punto in bianco, si spegne rappresenta una situazione che nessuno di noi vorrebbe mai dover affrontare. È quello che, purtroppo, è successo al proprietario di una Opel Meriva 1.7 TD del 2007, con codice motore Z17DTH. La vettura presa in esame è dotata di filtro antiparticolato e presenta un impianto di iniezione Denso. Continua a leggere

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Il sistema TPMS sulle nuove BMW serie “F”

Nell’ottica di aumentare la sicurezza delle automobili circolanti, già da qualche tempo è stato reso obbligatorio sulle vetture il sistema di controllo della pressione di gonfiaggio degli pneumatici TPMS (Tyre Pressure Monitoring System), che avverte il guidatore in caso di foratura o di un pericoloso calo della pressione di gonfiaggio. La segnalazione avviene grazie a dei sensori all’interno della valvola del pneumatico che misurano costantemente il valore della pressione, e che poi trasmettono come dato di funzionamento alla centralina del sistema. Il TPMS dell’auto però deve avere un valore di riferimento sulla base del quale effettuare il controllo, ossia bisogna far apprendere al sistema la corretta pressione degli pneumatici affinché possa riconoscere quando la pressione scenda al disotto del valore normale impostato. È importante quindi sapere come settare questo dato in centralina, e quando questa operazione deve essere compiuta. Continua a leggere

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Microibrido Peugeot – Citroen: un reset particolare

A distanza di qualche tempo torniamo a parlare dei sistemi “e-Hdi” delle vetture del gruppo francese PSA, e questa volta in termini di manutenzione della cinghia dei servizi.Si ricorda che per l’avviamento del motore il sistema in questione utilizza sia un motorino d’avviamento normale che un alternatore reversibile (ossia una macchina elettrica che funziona sia da starter del motore che da generatore). Il lavoro di questi ultimi viene coordinato in maniera simbiotica: rispettivamente, il motorino d’avviamento si occupa del primo avviamento (quello da chiave), mentre l’alternatore reversibile si occupa degli avviamenti automatici in fase di intervento dello Start & Stop. Continua a leggere

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