C’erano una volta aria e gasolio…e l’automobile andava.

Oramai da tempo, i sistemi di controllo e trattamento dei gas di scarico rivestono un ruolo di primo rilievo nella gestione elettronica del motore diesel. La complessità dei sistemi d’iniezione ha raggiunto livelli tali che il tasso d’inquinamento di un moderno motore diesel è pari ad una piccolissima frazione di quello che poteva riguardare un vecchio motore a precamera.

In virtù di ciò, in fase diagnostica il tecnico deve essere consapevole di quanto possa essere complesso e articolato un problema segnalato da una spia MIL che si accende.

I componenti che sono più frequentemente coinvolti in una problematica ad un moderno motore diesel, sono quelli legati ai sistemi di aspirazione, scarico e iniezione. Volendone citare alcuni: valvola EGR, DPF, corpo farfallato, pompa di alta pressione, iniettori ecc…

Non è però occasionale l’accensione di una spia MIL contestualmente al perfetto funzionamento dei componenti elettromeccanici del sistema di gestione motore.

Sapere interpretare un codice guasto è divenuta un’arte. Risalire all’origine del problema, partendo da un codice guasto, è un’abilità che rende un tecnico diagnostico più performante rispetto ad un altro. Questi deve essere in grado di richiamare a mente, partendo da un codice e/o da un sintomo, tutte le cause dirette ed indirette suscettibili di sfociare nel guasto o sintomo iniziale.

La leggerezza più “leggera” che si può commettere è affidarsi ciecamente ad un codice guasto e sostituire il componente menzionato.

Ne è un esempio lampante la casistica che qui presentiamo, piuttosto comune a tutte le motorizzazioni simili, indipendentemente dal veicolo. Continua a leggere→